一种商用车双动转助力转向装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术提供一种商用车双动转助力转向装置，涉及汽车转向技术技术领域，包括连接板，所述连接板一侧活动安装有转动轴，所述转动轴顶部固定有方向盘，所述连接板一侧中部活动安装有移动齿条，所述连接板一侧两端中部均固定有控制器

【技术实现步骤摘要】
一种商用车双动转助力转向装置


[0001]本技术属于汽车转向装置
，更具体地说，特别涉及一种商用车双动转助力转向装置
。

技术介绍

[0002]商用车是在设计和技术特征上是用于运送人员和货物的汽车，商用车包含了所有的载货汽车和9座以上的客车，分为客车
、
货车
、
半挂牵引车
、
客车非完整车辆和货车非完整车辆，共五类
。
在整个行业媒体中，商用车的概念主要是从其自身用途不同来定义的，习惯把商用车划分为客车和货车两大类，而客车货车车辆整体质量较重，在进行转向时需要司机使用较大的力度
。
[0003]基于上述，本专利技术人发现存在以下问题：而现有的助力转向装置虽然可以提供一定的助力，但是现有的机械泵的助力转向驱动装置，通常只有一个，单独依靠一个泵体进行伸缩，来控制商务车的转向，导致该泵体如果损坏即需要立即进行维修
。
[0004]于是，有鉴于此，针对现有的结构及缺失予以研究改良，提供一种商用车双动转助力转向装置，以期达到更具有更加实用价值性的目的
。

技术实现思路

[0005]为了解决上述技术问题，本技术提供一种商用车双动转助力转向装置，以解决现在的单一泵体驱动损坏即需要维修的问题
。
[0006]本技术提供一种商用车双动转助力转向装置，由以下具体技术手段所达成：
[0007]一种商用车双动转助力转向装置，包括连接板，所述连接板一侧活动安装有转动轴，所述转动轴顶部固定有方向盘，所述连接板一侧中部活动安装有移动齿条，所述连接板一侧两端中部均固定有控制器，两个所述控制器相对一侧均固定有光距传感器，所述移动齿条的两端均固定有灯珠，所述连接板一侧底部的中部两侧均固定有支撑块，两个所述支撑块相对一侧均固定有液压伸缩杆，所述液压伸缩杆动力输出端固定有连接块，所述连接块一侧底部固定有第二连接杆，所述第二连接杆两端均活动安装有第一连接杆
。
[0008]进一步的，所述灯珠和光距传感器位于同一水平面，两个所述光距传感器分别和两个所述控制器电性连接，两个所述控制器分别和两个所述液压伸缩杆电性连接
。
[0009]进一步的，所述第一连接杆用于与汽车轮毂连接，所述第二连接杆两端顶部均贯穿转动连接有连接轴，所述第一连接杆与连接轴固定
。
[0010]进一步的，所述连接板一侧中部固定有导轨，所述移动齿条与导轨滑动连接，所述移动齿条和齿轮位于同一水平面
。
[0011]进一步的，所述移动齿条和齿轮相互啮合，所述齿轮中部与导轨的中部位于同一竖直面，所述移动齿条的齿牙数大于齿轮齿牙数的四倍
。
[0012]进一步的，所述连接板一侧中部固定有限位板，所述转动轴与限位板转动连接，所述转动轴底端外壁设置有轴承，所述轴承底部设置有支撑柱
。
[0013]与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
[0014]本技术中通过顺时针或者逆时针转动方向盘，带动转动轴进行转动，进而带动齿轮进行转动，齿轮带动移动齿条在导轨内部进行向左或向右的移动，进而带动灯珠位置产生改变，灯珠产生光线照射在光距传感器，通过光距传感器判断灯珠与自身的间距值，光距传感器在提供信号至控制器，控制器接收光距传感器的信号在发出信号控制液压伸缩杆的伸缩，其中一个液压伸缩杆进行伸长，另一个液压伸缩杆进行缩短，从而达到双泵体同时驱动，单一泵体损坏依旧可以继续工作的效果
。
附图说明
[0015]图1是本技术整体结构示意图
。
[0016]图2是本技术连接板处部分结构示意图
。
[0017]图3是本技术整体底部部分结构示意图
。
[0018]图4是本技术图3的部分结构示意图
。
[0019]图中，部件名称与附图编号的对应关系为：
[0020]1、
连接板；
2、
导轨；
3、
移动齿条；
4、
限位板；
5、
转动轴；
6、
方向盘；
7、
齿轮；
8、
轴承；
9、
支撑柱；
10、
灯珠；
11、
光距传感器；
12、
控制器；
13、
第一连接杆；
131、
连接轴；
14、
第二连接杆；
15、
支撑块；
16、
液压伸缩杆；
17、
连接块
。
具体实施方式
[0021]下面结合附图和实施例对本技术的实施方式作进一步详细描述
。
以下实施例用于说明本技术，但不能用来限制本技术的范围
。
[0022]在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上；术语“上”、“下”、“左”、“右”、“内”、“外”、“前端”、“后端”、“头部”、“尾部”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位
、
以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制
。
此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性
。
[0023]在本技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连
。
对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义
。
[0024]实施例：
[0025]如附图1至附图4所示：
[0026]本技术提供一种商用车双动转助力转向装置，包括连接板1，连接板1一侧活动安装有转动轴5，转动轴5顶部固定有方向盘6，连接板1一侧中部活动安装有移动齿条3，连接板1一侧两端中部均固定有控制器
12
，两个控制器
12
相对一侧均固定有光距传感器
11
，移动齿条3的两端均固定有灯珠
10
，连接板1一侧底部的中部两侧均固定有支撑块
15
，两个支撑块
15
相对一侧均固定有液压伸缩杆
16
，液压伸缩杆
16
动力输出端固定有连接块
17
，连接块
17
一侧底部固定有第二连接杆
14
，第二连接杆
14
两端均活动安装有第一连接杆
13。
[0027]其中，灯珠本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.
一种商用车双动转助力转向装置，包括连接板
(1)
，所述连接板
(1)
一侧活动安装有转动轴
(5)
，所述转动轴
(5)
顶部固定有方向盘
(6)
，其特征在于：所述连接板
(1)
一侧中部活动安装有移动齿条
(3)
，所述连接板
(1)
一侧两端中部均固定有控制器
(12)
，两个所述控制器
(12)
相对一侧均固定有光距传感器
(11)
，所述移动齿条
(3)
的两端均固定有灯珠
(10)
，所述连接板
(1)
一侧底部的中部两侧均固定有支撑块
(15)
，两个所述支撑块
(15)
相对一侧均固定有液压伸缩杆
(16)
，所述液压伸缩杆
(16)
动力输出端固定有连接块
(17)
，所述连接块
(17)
一侧底部固定有第二连接杆
(14)
，所述第二连接杆
(14)
两端均活动安装有第一连接杆
(13)。2.
如权利要求1所述一种商用车双动转助力转向装置，其特征在于：所述灯珠
(10)
和光距传感器
(11)
位于同一水平面，两个所述光距传感器
(11)
分别和两个所述控制器
(12)
电性连接，两个所述控制器
(12)
分别和两个所述液压伸缩杆
(16...

【专利技术属性】
技术研发人员：段凯，尚晓春，朱芳草，
申请(专利权)人：襄阳市志达腾骏车辆技术有限公司，
类型：新型
国别省市：