一种变速箱壳体检测工装制造技术

本发明专利技术属于汽车部件技术领域，提供了一种变速箱壳体检测工装，包括检测框架和至少两组夹爪，所述检测框架包括底板和分别连接于所述底板的两端的立柱；每组所述夹爪设有两个，分别连接于两个所述立柱，且每组所述夹爪伸向相对的所述立柱的长度均不相等；变速箱壳体通过所述夹爪安装于所述检测框架。本发明专利技术设置检测框架、连接于检测框架的至少两组夹爪，由于每组夹爪伸向相对的立柱的长度均不相等，使每组夹爪可夹持不同尺寸的变速箱壳体，因此能够用于检测不同型号的变速箱壳体7，减少检测工装的种类，节省工装更换环节和重复标定环节，缩短检测时间，提高检测效率。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车部件
，具体涉及一种变速箱壳体检测工装。
技术介绍
变速箱壳体是整个变速箱零部件中体积最大，重量最重的零部件，而变速箱壳体要求检测的尺寸也是最多的，为了实现变速箱壳体的全尺寸检测。变速箱壳体在检测时一般需要建立坐标系，而该坐标系一旦建立将不能变更，直至整个变速箱壳体的全部尺寸检测完毕。为此，变速箱壳体在检测时必须进行定位，以方便检测设备在同一坐标系下完成变速箱壳体的所有尺寸检测。目前，变速箱壳体检测工装一般只能适用一种型号的变速箱壳体，即每一种变速箱壳体需要使用不同的工装，当检测结束之后需要将壳体和检测工装全部移走，更换另外一种壳体检测工装方能进行另一种型号的变速箱壳体检测。现有的检测工装只能适应一种型号变速箱壳体，这样会增加变速箱壳体检测工装的种类，对于小批量壳体检测来说不但需要增加成本来制作检测工装，同时每种型号的壳体检测均需要更换相应的检测工装，进行检测工装的重新标定，重复性工作量大，并且浪费时间，降低工作效率。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种变速箱壳体检测工装，通过不同尺寸的夹爪，能够夹持不同型号的变速箱壳体，节省检测工装更换和重新标定的环节，提高工作效率。为了实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案:一种变速箱壳体检测工装，包括检测框架和至少两组夹爪，所述检测框架包括底板和分别连接于所述底板的两端的立柱；每组所述夹爪设有两个，分别连接于两个所述立柱，且每组所述夹爪伸向相对的所述立柱的长度均不相等；变速箱壳体通过所述夹爪安装于所述检测框架。优选地，所述夹爪包括连接于所述立柱的挡板、连接于所述挡板的压板，所述变速箱壳体安装于所述挡板与所述压板之间，并通过锁紧机构锁紧。优选地，所述锁紧机构包括设于所述挡板的螺纹孔、设于所述压板的通孔和穿过所述通孔螺接于所述螺纹孔的锁紧螺栓，所述立柱安装于所述挡板与所述夹板之间，并通过所述锁紧螺栓锁紧。优选地，所述锁紧螺栓远离其螺栓头的一端设有限位结构。优选地，所述立柱沿其轴线设有导轨，所述夹爪沿所述导轨滑动安装于所述立柱。优选地，所述导轨为沿所述立柱的轴线设置的条形孔，所述立柱置于所述挡板与所述压板之间，并通过穿过所述条形孔的所述锁紧螺栓锁紧。优选地，所述底板还连接有支撑块，所述变速箱壳体抵靠于所述支撑块。优选地，所述底板沿其轴线设有滑槽，所述支撑块滑动安装于所述滑槽。优选地，所述立柱远离所述底板的一侧还连接有横梁，所述横梁、所述立柱与所述底板形成封闭框架。优选地，所述横梁远离所述立柱的一侧还连接有吊耳。本专利技术的有益效果在于:本专利技术设置检测框架、连接于检测框架的至少两组夹爪，由于每组夹爪伸向相对的立柱的长度均不相等，使每组夹爪可夹持不同尺寸的变速箱壳体，因此能够用于检测不同型号的变速箱壳体7，减少检测工装的种类，节省工装更换环节和重复标定环节，缩短检测时间，提尚检测效率。【附图说明】图1是本专利技术所提供的变速箱壳体检测工装一种【具体实施方式】的结构图；图2是本专利技术所提供的变速箱壳体检测工装一种【具体实施方式】第一夹爪的爆炸示图。附图标记:在图1-图2中:1、底板，2、立柱，3、横梁，4、第一夹爪，5、第二夹爪，6、支撑块，7、变速箱壳体，8、吊耳，9、条形孔，10、滑槽，11、挡板，12、压板，13、锁紧螺栓，14、销轴，15、通孔，16、螺纹孔，17、销孔。【具体实施方式】为了使本专利技术的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。请参考图1-图2，在一种【具体实施方式】中，本专利技术所提供的变速箱壳体检测工装，包括检测框架和至少两组夹爪，检测框架包括底板I和分别连接于底板I的两端的立柱2 ;每组夹爪设有两个，分别连接于两个立柱2，且每组夹爪伸向相对的立柱2的长度均不相等；变速箱壳体7通过夹爪安装于检测框架。上述实施例设置检测框架、连接于检测框架的至少两组夹爪，由于每组夹爪伸向相对的立柱2的长度均不相等，使每组夹爪可夹持不同尺寸的变速箱壳体，因此能够用于检测不同型号的变速箱壳体7，减少检测工装的种类，节省工装更换环节和重复标定环节，缩短检测时间，提尚检测效率。如图1所示，夹爪设有两组，分别为第一夹爪4和第二夹爪5，第一夹爪4设有两个，且分别连接于两个立柱2 ;第二夹爪5也设有两个，且分别连接于两个立柱2 ;第一夹爪4伸向相对的立柱2的长度与第二夹爪5伸向相对的立柱2的长度不相等，即两个第一夹爪4的夹持点之间的距离与两个第二夹爪5的夹持点之间的距离不相等，变速箱壳体7通过第一夹爪4或者第二夹爪5安装于检测框架，可以用于两种型号的变速箱壳体7的检测。当然夹爪也可以设置三个或者更多个，用于更多型号的变速箱壳体7的检测，具体根据实际需要设置。夹爪包括连接于立柱2的挡板11、连接于挡板11的压板12，变速箱壳体7安装于挡板11与压板12之间，并通过锁紧机构锁紧。该种夹持结构通过夹持变速箱壳体7的两端，能够使变速箱壳体7的安装更可靠，保证检测过程中的工件稳定性。变速箱壳体7也可以采用卡接等方式安装于夹爪。锁紧机构包括设于挡板11的螺纹孔16、设于压板12的通孔15和当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种变速箱壳体检测工装，其特征在于，包括检测框架和至少两组夹爪，所述检测框架包括底板和分别连接于所述底板的两端的立柱；每组所述夹爪设有两个，分别连接于两个所述立柱，且每组所述夹爪伸向相对的所述立柱的长度均不相等；变速箱壳体通过所述夹爪安装于所述检测框架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：丁兆福，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34