本发明专利技术公开了一种具备两种后挡泥板安装状态的两轮机动车，包括车架、安装于车架尾端的后尾框、与车架连接的后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，在所述后尾框的尾端的下表面设有一第一安装座，在所述后平叉的两根侧杆的外侧面分别设置有一第二安装座，所述后挡泥板可选择地通过第一安装座可拆卸地安装在所述后尾框的尾端的下表面，或者通过第二安装座安装在所述后平叉的两根侧杆的外表面。上述具备两种后挡泥板安装状态的两轮机动车，可以提供两种后挡泥板的安装状态，客户可以根据自己的喜好进行选择，提升了客户的满意度。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种具备两种后挡泥板安装状态的两轮机动车。
技术介绍
两轮机动车的后挡泥板位于两轮机动车后车轮的后方，当两轮机动车在行驶过程中时，后挡泥板可以遮挡住飞起的石子、沙砾等，以防止飞溅的沙砾或者石子等损伤或弄脏两轮机动车。请参见图1及图2，现有的后尾框11整体呈水平的U形结构，其U形开口朝向两轮机动车车头方向，在U形后尾框11的尾部安装有尾灯，在U形后尾框11上开设有若干用于安装后挡泥板的安装孔12。现有的两轮机动车的后挡泥板分为前半段101和后半段102，前半段101和两轮机动车的后尾框11相接，即将后挡泥板的前半段101嵌入U形后尾框11的半围合空间内，在后挡泥板的前半段101的边缘开设有与所述安装孔12 —一匹配的若干穿孔，通过若干螺栓将后挡泥板的前半段101安装在后尾框11上，后半段102位于两轮机动车后车轮12的后方。采用上述的U形后尾框11，需要加长后挡泥板的整体长度，才能够很好地将后挡泥板安装到U形后尾框11上，起到遮挡石子及沙砾的作用。较长的后挡泥板整体较重，而U形后尾框11的边框较窄，承力较小，不能够很好的对后挡泥板进行支撑；较长的后挡泥板自身体积较大，导致安装在U形后尾框11上的安装点较多，装配较为困难，增加了装配时间，降低了工作效率，并且增大了原材料的使用、模具成型难度更大、模具投入更高，增加了制造成本，并且后挡泥板整体被加工成型后容易变形。并且，现有的两轮机动车只能提供一种后挡泥板的安装状态，即后挡泥板只能安装在后尾框上，客户不能根据自己的喜好来选择将后挡泥板安装在合适的位置上，如此，现有的技术不能满足客户的需求，降低了客户的满意度、体验度。
技术实现思路
针对上述现有技术的不足，本专利技术所要解决的技术问题是:提供一种在减短后挡泥板长度的同时，能够提供更多安装状态供客户选择的具备两种后挡泥板安装状态的两轮机动车。为解决上述技术问题，本专利技术采用的技术方案是:提供一种具备两种后挡泥板安装状态的两轮机动车，包括车架、安装于车架尾端的后尾框、与车架连接的后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，在所述后尾框的尾端的下表面设有一第一安装座，在所述后平叉的两根侧杆的外侧面分别设置有一第二安装座，所述后挡泥板可选择地通过第一安装座可拆卸地安装在所述后尾框的尾端的下表面，或者通过第二安装座安装在所述后平叉的两根侧杆的外表面。本技术方案中，通过在两轮机动车的后尾框的尾端的下表面设置第一安装座和在后平叉的两根侧杆上设置第二安装座，客户可根据自己的喜好选择将后挡泥板安装在后尾框上或者安装在后平叉的两根侧杆上，后挡泥板的安装方式可以有不同的选择，提升了客户的满意度；无论哪种安装方式，后挡泥板的整体长度均比现有的后挡板的整体长度更短，安装点更少，安装更为方便快捷。作为优化，所述后尾框包括一底板以及由底板的两侧向上延伸的两侧板，所述第一安装座设于所述底板的尾端的下表面。本方案中，后尾框整体性得到大大的增强，设计了车架、座垫安装空间，使空间利用更合理，整体性、一致性和紧凑性更好；后挡泥板安装在后尾框的尾端的下底面，高强度的后尾框不容易出现断裂等情况。 作为优化，所述第一安装座为内凹于底板的下表面的V形槽，该V形槽的两槽体内分别设置有第一安装孔；所述后挡泥板的前端具有与所述V形槽形状相匹配的V形安装件，在V形安装件上设置有与所述第一安装孔相匹配的第二安装孔。将V形安装座设计为内凹的结构，它不凸出于后尾框的下表面，如此设计，在后尾框腾出安装空间，使后挡泥板安装在后尾框的下底面上时不占用两轮机动车的其它空间，使两轮机动车的整体设计更紧凑。作为优化，所述后挡泥板包括一支撑骨架以及罩于所述支撑骨架上的后挡泥板本体； 在所述支撑骨架的前端连接有两第一安装块，两第一安装块整体呈V形，在所述后挡泥板本体前端形成有与所述两第一安装块对应的两第二安装块，当所述后挡泥板本体罩于所述支撑骨架上时，所述第二安装块正好罩于所述第一安装块上，两第一安装块以及第二安装块形成上述的V形安装件；所述第二安装孔设于所述第一安装块和第二安装块对应的位置处，位于第一安装块和第二安装块同一位置处的第二安装孔的孔心位于同一中心线上。本方案中，设置上述支撑件可以延长后挡泥板的使用寿命，增强后挡泥板与后尾框的连接强度，使后挡泥板与后尾框的连接处不容易被损坏。作为优化，所述支撑骨架包括一主骨架、设于主骨架两侧的副骨架、分别设于副骨架两侧的侧翼以及设于主骨架后端且用于安装牌照的牌照安装座，在所述两侧翼以及副骨架上开设有若干用于与后挡泥板本体连接的若干连接孔。本方案中，主骨架的支撑强度远大于副骨架的支撑强度，设计侧翼和副骨架，并且它们的厚度薄于主骨架的厚度，主要是为了方便在副骨架和侧翼上设计连接孔，使支撑骨架整体的形状与后挡泥板本体的形状相匹配，节约原材料的同时达到较好的支撑效果。作为优化，所述牌照安装座呈V形，其包括两固定块以及用于连接两固定块的连接块，所述连接块的前端与所述主骨架的后端相连，两固定块的后端分别与所述连接块的两侧端相连，前端向相反的方向倾斜；在所述两固定块以及连接块上开设有用于固定所述牌照的固定孔。作为优化，所述支撑骨架还包括由副骨架两侧边向远离后挡泥板本体方向延伸的侧沿，所述两侧翼分别连接于所述两侧沿上；所述两侧沿使得主骨架呈向后挡泥板本体方向的拱起状。作为优化，所述后挡泥板还包括分别设于其两侧的预留连接耳。作为优化，还包括两支撑件，所述两支撑件的后端分别通过两预留连接耳与后挡泥板连接，所述支撑件的前端与所述第二安装座可拆卸连接，所述两支撑件之间的间隔大于后车轮的断面宽度。作为优化，所述支撑件包括两根相互平行的支撑杆以及设置于两根支撑杆之间的连接块，在连接块的后端设置有第一固定孔；所述两预留连接耳分别由后挡泥板的两侧向后车轮的方向延伸，在两预留连接耳相对的内表面分别设有两个支撑杆配合槽，在每一预留连接耳上位于两支撑杆配合槽之间的位置处开设有与所述第一固定孔相匹配的第二固定孔；所述支撑件的两支撑杆的后端分别容置于所述支撑杆配合槽内后，所述连接块与预留连接耳上两个支撑杆配合槽之间的部位相贴合，固定螺栓依次穿过第二固定孔、第一固定孔后与锁紧螺母锁紧配合。上述具备两种后挡泥板安装状态的两轮机动车，为客户提供两种不同安装方式，由于安装方式的改变，后挡泥板的整体长度可以被大大地减短，减少了成本，节省了资金；上述两种安装方式仅有少量的安装点，并且这些安装点都集中在一个安装座上，更便于安装、节省了安装时间、提高了安装效率；挡泥板设计为可以同时满足两种安装状态的结构，用户仅需要选择一块挡泥板，即可以满足两种不同的安装需求，提升了客户体验度，增加了客户满意度。【附图说明】 为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1是现有技术中后尾框的结构示意图。图2是现有技术中后挡泥板与后尾框的装配示意图。图3是本专利技术一实施例中后挡泥板其中一种装配状态的拆解图。[0026当前第1页1 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种具备两种后挡泥板安装状态的两轮机动车，包括车架、安装于车架尾端的后尾框、与车架连接的后平叉、通过一后平叉轴安装在后平叉的两根侧杆内的后车轮以及位于后车轮后方的后挡泥板，其特征在于：在所述后尾框的尾端的下表面设有一第一安装座，在所述后平叉的两根侧杆的外侧面分别设置有一第二安装座，所述后挡泥板可选择地通过第一安装座可拆卸地安装在所述后尾框的尾端的下表面，或者通过第二安装座安装在所述后平叉的两根侧杆的外表面。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：赵正东，
申请(专利权)人：力帆实业集团股份有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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