用于检测用户锁定或解锁机动车门的意图的设备制造技术

本发明专利技术涉及一种用于检测用户锁定或解锁机动车门的意图的设备，设备整合到把手（10）中并且包括壳体（B’），壳体（B’）包括：可沿着预定轴线（Y‑Y’）弹性地变形的具有与把手接触的区域（50）的第一部分（52）、印刷电路（80）、电源压（Vcc）、以及接触检测元件（100），接触检测元件（100）包括：·沿着预定轴线移动非磁性金属目标（40）的，·线圈（20）和电容（C1），其形成振荡电路，·用于调节电路的频率装置（M1），·位于目标与线圈之间的预应力可压缩元件（30），·用于将第一部分的移动传递至目标的装置（51），·用于测量线圈的电感（L）的装置（M2），·用于将所测量的电感与预定电感阈值（Ls）作比较的装置（M3），以及·控制装置（60’）。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种用于检测用户的存在的设备以及一种包括所述设备的车门把手。
技术介绍
目前，车门把手配备有用于检测用户的存在的设备。对用户的存在的检测，组合对用户穿戴的“免提”远程访问控制标记的识别，使得能够远程地锁定和解锁车辆的可打开车身区段。因此，当穿戴着由车辆识别的对应电子标记的用户希望解锁车辆时，他靠近或者碰触车门把手，并且然后车辆的可打开车身区段就自动地解锁。当用户靠近或者按压车门把手上被称为“解锁区域”的精确位置时，车门（或者可替代地，所有可打开车身区段）在用户不做任何进一步行动的条件下解锁。相反，当仍穿戴着必要标记且由车辆识别的用户希望锁定其车辆时，他关闭其车辆的门并且靠近或者立刻按压把手上的被称为“锁定区域”的另一个精确位置。通过这种手势，车辆的可打开车身区段就自动地锁定。这些当前检测设备通常包括两个电容传感器，这两个电容传感器的形式是两个电极，这两个电机电气地连接至印刷电路并且整合到车门把手中，分别处于精确锁定区域或者精确解锁区域中。通常，一个电极致力于每个区域；也就是说，一个电极致力于检测用户的靠近和/或其手在锁定区域中的接触，并且一个电极致力于检测用户的靠近和/或其手在解锁区域中的接触。当前检测设备还包括射频天线，该射频天线通常是LF（“低频率”的英语缩写）类型。检测设备连接至车辆的计算机或者ECU（“电子控制单元”的英语缩写），并且将向其发送当前检测信号。车辆的计算机之前已识别到用户被授权访问车辆；可替换地，其在接收到该当前检测信号之后继续执行该识别。为此，其经由射频天线向用户穿戴的标记（或者远程控制器）发送识别请求。该标记通过RF（射频）辐射向车辆计算机发送其识别码来作出响应。如果计算机识别到该识别码为授权访问车辆的代码，则其触发车门（或者所有可打开车身区段）的锁定/解锁。然而，如果计算机没有接收到识别代码，或者所接收的识别是错误的，则不会发生锁定或者解锁。因此这些车辆配备有包括检测设备的车门把手，该检测设备本身包括通常以低频率操作的射频天线和连接至微控制器的两个电极，该微控制器整合到印刷电路中并且供应有电压。仅为了解释性目的，在此所考虑的设备是检测设备D，该检测设备D包括两个电极，一个电极致力于解锁区域，而另一个电极则致力于锁定区域，所述两个电极连接至包括微控制器和LF天线的印刷电路。参照图1对现有技术的检测设备D进行了描述。图1示出了机动车辆（车辆未示出）的车门把手10，用于检测用户的存在的设备D位于该车门把手10中。所述车门把手10包括第一表面S1和第二表面S2，该第一表面S1朝着车门P定向，该第二表面S2与第一表面S相反并且因此朝着与车辆相对的侧面或者更加精确地朝着用户（未示出）定向。该检测设备D包括第一解锁电极E2和第二锁定电极E1，该第一解锁电极E2具有位于接近第一外表面S1处的一个面、控制装置60和具有位于接近第二外表面S2处的一个面的LF天线（未示出），该第二锁定电极E1具有位于接近第二外表面S2处的一个面、和控制装置60。该第一电极E2和第二电极E1连接至控制装置60。这些控制装置60测量在第一电极E2和第二电极E1每个的端子处的电容，以便检测用户在检测区域中（也就是说，在锁定区域Z1或解锁区域Z2中）的存在（靠近和/或接触），并且包括例如整合到印刷电路80中的微控制器60。LF天线（未示出）就其本身而言连接至车辆（未示出）的“车身控制器模块”（BCM）类型的车载计算机，该车载计算机管理由所述LF天线发送的识别请求。然而，该现有技术的检测设备D具有严重的缺陷。实际上，通过电容传感器（第一电极E2和第二电极E1）对用户的靠近的检测是不稳健的并且生成误报。尤其，在一些环境条件下，当环境空气潮湿时，或者如果道路上存在盐，在检测区域（锁定区域Z1和解锁区域Z2）与车辆的金属部件之间就会产生电容耦合，从而防止电容传感器对用户的存在的任何检测。此外，车门把手上的雨滴或者雪花使得由电容传感器测量的电容值增加，从而导致误报。最后，由于把手中金属的存在使得其与检测区域产生耦合并且使得不能对用户的存在进行检测，所以通过电容传感器进行检测不适合涂有金属漆或者具有镀铬表面的把手。尽管误报对于一些车辆而言是不期望的，但其对于其它车辆却是完全不可接受的。安装有展开式把手的车辆就是这种情况，也就是说，在该把手中，对用户的存在的检测使得机动化把手移动，该机动化把手在静止时完全整合到车门中，并且当被激活时展开并且从车门突起。对于这种类型的把手，由于电容传感器的误报，把手在不正确时间展开或者缩回可能夹住用户的手。具有电气辅助打开的车辆也是这种情况，对于该车辆，解锁检测不仅伴随着车门的解锁，而且也伴随着车门的打开。在这种情况下，误报导致车门在不正确时间打开。最后，对于具有“安全锁”安全功能的车辆而言误报也是不可接受的，在该车辆中，锁定检测不仅导致车辆从外侧被锁定而且也从内侧（防盗设备）被锁定。在这种情况下，误报可以导致用户被困在车辆内。为了克服这些缺陷，存在一种用于采用下压按钮类型的机械开关来代替电容传感器（例如致力于锁定车辆的电容传感器）中的至少一个的现有技术方法；然而，在美学外观和易用性方面，把手上的按钮令用户不满意。例如，按钮从外侧可见，并且不适于展开式把手，在展开式把手中关于把手在车门中的存在的谨慎性（discretion）胜于其他所有被期望。此外，与不需要压力的对用户的手朝着把手靠近的自动检测相比，按压下压按钮对于用户而言更不方便。
技术实现思路
本专利技术能够克服这些缺陷，并且提出一种用于检测锁定和/或解锁机动车门把手的意图的不具有现有技术的缺陷的设备。尤其，根据本专利技术的检测设备可提供对解锁或者锁定车辆的意图的可靠且稳健的检测，同时不会产生误报并且具有谨慎的审美外观和易用性，从而为用户提供最大的舒适度、安全性和有效性。本专利技术提出一种用于检测用户锁定或开启机动车门的意图的设备，所述设备整合到把手中，并且包括壳体，所述壳体包括：·用于检测用户的手接触在把手上的元件，·印刷电路，·以及电压源，该设备的显著之处在于：该壳体包括沿着预定轴线可弹性地变形并且包括与把手接触的区域的第一部分，并且在于所述接触检测元件还包括：·适应于沿着预定轴线移动的非磁性金属目标；·连接至电容的线圈，所述线圈与所述电容形成具有固有共振频率的振荡电路，·用于将振荡电路的频率调节为预定频率的装置，·位于非磁性金属目标与线圈之间的预应力可压缩元件，·用于将壳体的第一部分的移动传递至非磁性金属目标的装置，·用于测量线圈的电感的装置，·用于将所测量的电感与预定电感阈值作比较的装置，以便检测用户锁定或解锁车门的意图，以及·用于控制调节装置、测量装置和比较装置的装置。有利地，与把手接触的区域在于第一部分的突出部。有用地，预定频率小于或等于线圈的共振频率。用于测量线圈的电感的装置可包括用于测量线圈的振荡频率的装置。用于调节振荡电路的频率的装置和用于测量振荡频率的装置可被包括在电感至数字式转换器中。优选地，具有底部和盖的壳体包括第一部分，所述壳体还包括位于底部中的第二部分，所述第二部分沿着预定轴线与第一部分对齐并且包括在把手上的压力区域。该压力区域可在于底部的局部增加的厚度。本专利技术还涉及一种机动车门把手，该机动车门把手本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于检测用户锁定或解锁机动车门的意图的设备（D’），所述设备（D’）整合到把手（10）中并且包括壳体（B’），所述设备（D’）包括：·用于检测用户的手接触在所述把手（10）上的元件（100），·印刷电路（80），·以及电压源（Vcc），所述设备的特征在于：所述壳体（B’）包括沿着预定轴线（Y‑Y’）可弹性地变形的第一部分（52），所述第一部分（52）包括与所述把手（10）接触的区域（50），并且特征在于所述接触检测元件（100）还包括：·非磁性金属目标（40），其适应于沿着所述预定轴线（Y‑Y’）移动，·线圈（20），其连接至电容（C1）并且与所述电容（C1）形成具有固有共振频率的振荡电路，·用于将所述振荡电路的频率调节为预定频率的装置（M1），·预应力可压缩元件（30），其位于所述非磁性金属目标（40）与所述线圈（20）之间，·用于将所述壳体（B’）的所述第一部分（52）的移动传递至所述非磁性金属目标（40）的装置（51），·用于测量所述线圈（20）的电感（L）的装置（M2），·用于比较所测量的电感（L）与预定电感阈值（LS）的装置（M3），以便检测用户锁定或解锁所述车门的意图，·以及用于控制所述调节装置（M1）、所述测量装置（M2）和所述比较装置（M3）的装置（60’）。...

【技术特征摘要】
2015.07.08 FR 15564741.一种用于检测用户锁定或解锁机动车门的意图的设备（D’），所述设备（D’）整合到把手（10）中并且包括壳体（B’），所述设备（D’）包括：·用于检测用户的手接触在所述把手（10）上的元件（100），·印刷电路（80），·以及电压源（Vcc），所述设备的特征在于：所述壳体（B’）包括沿着预定轴线（Y-Y’）可弹性地变形的第一部分（52），所述第一部分（52）包括与所述把手（10）接触的区域（50），并且特征在于所述接触检测元件（100）还包括：·非磁性金属目标（40），其适应于沿着所述预定轴线（Y-Y’）移动，·线圈（20），其连接至电容（C1）并且与所述电容（C1）形成具有固有共振频率的振荡电路，·用于将所述振荡电路的频率调节为预定频率的装置（M1），·预应力可压缩元件（30），其位于所述非磁性金属目标（40）与所述线圈（20）之间，·用于将所述壳体（B’）的所述第一部分（52）的移动传递至所述非磁性金属目标（40）的装置（51），·用于测量所述线圈（20）的电感（L）的装置（M2），·用于比较所测量的电感（L）与预定电感阈值（LS）的装置（M3），以便检测用户锁定或解锁所述车门的意图，·以及用于控制所述调节装置（M1）、所述测量装置（M2）和所述比较装置（M3）的装置（60’）。2.如权利要求1所述的设...

【专利技术属性】
技术研发人员：M吉贝尔，G斯皮克，P佩罗，
申请(专利权)人：法国大陆汽车公司，大陆汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR