本实用新型专利技术涉及一种电动船内机，包括有壳体、电机轴和与壳体相固定的端盖，其特征在于所述端盖上具有向外延伸且能穿过船体的中空的柱体，所述电机轴依次穿过所述端盖和柱体后露于所述柱体，并在所述端盖和远离端盖的柱体上分别安装有支撑所述电机轴的第一、二轴承，同时在所述柱体的延伸端上设有能密封柱体内腔的密封组件。与现有技术相比，由于本实用新型专利技术在直驱电机的基础上增设了柱体，因此可以直接安装在船体内，并且无需传动机构，通过设置在柱体和端盖上的轴承支撑，使电机轴将动力传递给螺旋浆。因而本实用新型专利技术的壳体内无需轴承的结构，使得壳体内部的散热性能更好，并且这样的结构也便于加工、装配，故值得在现有船用推进器上推广应用。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种船用推进器用的直驱式电机，具体指一种主体安装在船内的电动船内机。
技术介绍
传统的船用推进器所采用的马达一般配置在船体内，它与传动机构相联接，传动机构的输出轴又以密封连接的方式穿过船体，并在位于船体外的输出轴上安装螺旋浆，马达可以是直接使用的柴油发动机、类似的内燃机或由传统内燃机、燃气轮机等提供的所需电力电马达。目前，也有采用直驱式电机作为推进器的动力源，如中国专利授权公告号为102730177B的《一种紧凑直驱的转台式水下推进器及水下作业装置》、中国专利公开号为CN101357684A的《无舵机电机直驱推进电动船》和中国专利授权公告号为CN100366506C的《船只的马达单元》，但文献中的电机均位于船体外，用水直接冷却，这就需要推进器具有较好的密封性能，提高了加工要求；并且电机轴由位于电机壳体内的两轴承所支撑，轴承的安装，不利于散热，因此电机自身的散热性能仍有待于提高。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术的现状，提供一种结构新颖、散热性能好的电动船内机。本技术解决上述技术问题所采用的技术方案为:一种电动船内机，包括有壳体、电机轴和与壳体相固定的端盖，其特征在于:所述端盖上具有向外延伸且能穿过船体的中空的柱体，所述电机轴依次穿过所述端盖和柱体后露于所述柱体，并在所述端盖和远离端盖的柱体上分别安装有支撑所述电机轴的第一、二轴承，同时在所述柱体的延伸端上设有能密封柱体内腔的密封组件。作为上述方案的进一步优选，所述的端盖上沿周向开有供双头螺杆连接的多个螺纹孔，且在该端盖外设有密封垫，在该密封垫上开有与螺纹孔相对应的通孔，以方便船内机的安装。更进一步改进的是，在所述的密封垫外还设有能套在所述双头螺杆上的法兰板，在该法栏板外的双头螺杆上螺纹连接有螺母，以提高安装效率在上述各方案中，所述密封组件包括有位于第二轴承外侧的骨架油封和螺纹连接在柱体的延伸端上的堵头，这样既达到密封作用，又实现了第二轴承的限位。与现有技术相比，由于本技术在直驱电机的基础上增设了柱体，因此可以直接安装在船体内，并且无需传动机构，通过设置在柱体和端盖上的轴承支撑，使电机轴将动力传递给螺旋浆。因而本技术的壳体内无需轴承的结构，使得壳体内部的散热性能更好，并且这样的结构也便于加工、装配，故值得在现有船用推进器上推广应用。【附图说明】图1为本技术安装在船体上的结构示意图(按图2中的A-A向剖)；图2为盖体和柱体作为一体件的结构示意图。【具体实施方式】以下结合附图实施例对本技术作进一步详细描述。如图1和图2、该电动推进器包括电动船内机I和螺旋浆2，其中电动船内机I又包含有壳体11、电机轴12、与壳体通过螺栓相固定的端盖13和位于壳体内的线圈组件，端盖上具有向外延伸且能穿过船体B的中空的柱体14，电机轴12依次穿过端盖13和柱体14后露于柱体，螺旋浆2安装在柱体外侧的电机轴12上，并在端盖13和远离端盖的柱体14上分别安装有支撑电机轴12的第一轴承15和第二轴承16，同时在柱体14的延伸端上设有能密封柱体内腔的密封组件。本实施例中，柱体14和端盖13为一体件，端盖13和柱体14的内孔壁上分别具有第一台阶131和第二台阶141，第一、第二轴承分别抵靠在第一、第二台阶上，密封组件包括有位于第二轴承外侧的骨架油封17和螺纹连接在柱体的延伸端上的堵头18，这样旋紧堵头18，既达到密封作用，又实现了第二轴承16的限位，而在端盖13的第一轴承右侧的内孔壁上加设有限位槽132，一弹性挡圈19设在限位槽中将第一轴承进行方便限位。为了方便现场安装，在端盖13上沿周向开有供双头螺杆3连接的多个螺纹孔133，且在该端盖外设有密封垫4，在该密封垫4上开有与螺纹孔相对应的通孔。同时密封垫4外还设有能套在双头螺杆上的法兰板5，在该法栏板5外的双头螺杆上螺纹连接有螺母6。在推进器出厂时，配置好上述密封垫、双头螺杆、法兰板和螺母。在安装时，只要旋下螺母，卸下法兰板，电动船内机位于船体B内，将柱体穿过船体上的安装孔，使密封垫位于端盖和船体之间，并使双头螺杆穿过船体上的紧固孔，再套上法兰板，旋紧螺母；然后在电机轴的端部上安装好螺旋浆即可，因此安装起来也十分方便。【主权项】1.一种电动船内机，包括有壳体(11)、电机轴(12)和与壳体相固定的端盖(13)，其特征在于:所述端盖(13)上具有向外延伸且能穿过船体的中空的柱体(14)，所述电机轴(12)依次穿过所述端盖(13)和柱体(14)后露于所述柱体(14)，并在所述端盖(13)和远离端盖的柱体(14)上分别安装有支撑所述电机轴(12)的第一、二轴承(15、16)，同时在所述柱体(14)的延伸端上设有能密封柱体(14)内腔的密封组件。2.根据权利要求1所述电动船内机，其特征在于:所述的端盖(13)上沿周向开有供双头螺杆(3)连接的多个螺纹孔(133)，且在该端盖(13)外设有密封垫(4)，在该密封垫(4)上开有与螺纹孔(133)相对应的通孔。3.根据权利要求2所述电动船内机，其特征在于:在所述的密封垫(4)外还设有能套在所述双头螺杆上的法兰板(5)，在该法兰板外的双头螺杆上螺纹连接有螺母(6)。4.根据权利要求1或2或3所述电动船内机，其特征在于:所述密封组件包括有位于第二轴承外侧的骨架油封(17)和螺纹连接在柱体(14)的延伸端上的堵头(18)。【专利摘要】本技术涉及一种电动船内机，包括有壳体、电机轴和与壳体相固定的端盖，其特征在于所述端盖上具有向外延伸且能穿过船体的中空的柱体，所述电机轴依次穿过所述端盖和柱体后露于所述柱体，并在所述端盖和远离端盖的柱体上分别安装有支撑所述电机轴的第一、二轴承，同时在所述柱体的延伸端上设有能密封柱体内腔的密封组件。与现有技术相比，由于本技术在直驱电机的基础上增设了柱体，因此可以直接安装在船体内，并且无需传动机构，通过设置在柱体和端盖上的轴承支撑，使电机轴将动力传递给螺旋浆。因而本技术的壳体内无需轴承的结构，使得壳体内部的散热性能更好，并且这样的结构也便于加工、装配，故值得在现有船用推进器上推广应用。【IPC分类】B63H21/17【公开号】CN204846338【申请号】CN201520550713【专利技术人】张华军, 贺定芳, 武海云, 吴科明, 李静芬 【申请人】宁波市北仑海伯精密机械制造有限公司【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年7月28日本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种电动船内机，包括有壳体(11)、电机轴(12)和与壳体相固定的端盖(13)，其特征在于：所述端盖(13)上具有向外延伸且能穿过船体的中空的柱体(14)，所述电机轴(12)依次穿过所述端盖(13)和柱体(14)后露于所述柱体(14)，并在所述端盖(13)和远离端盖的柱体(14)上分别安装有支撑所述电机轴(12)的第一、二轴承(15、16)，同时在所述柱体(14)的延伸端上设有能密封柱体(14)内腔的密封组件。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张华军，贺定芳，武海云，吴科明，李静芬，
申请(专利权)人：宁波市北仑海伯精密机械制造有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
还没有人留言评论。发表了对其他浏览者有用的留言会获得科技券。