双气门燃烧室制造技术

本实用新型专利技术是一种往复式活塞发动机的双气门燃烧室，它是由两个材料和尺寸大小一样的通用气门安装在每个气缸的气缸盖上与活塞顶组成燃烧室，其中一个作为排气门、一个作为进气门，这些气门是通用零件，可以作为进气门，也可以作为排气门；由于这种双气门燃烧室的发动机的气门大于传统双气门燃烧室的排气门，故其排气阻力比传统双气门燃烧室的排气阻力更小，可减少排气提前角，使活塞的实际有效做功行程更长，燃气利用更充分，发动机的热效率更高。

【技术实现步骤摘要】
【专利说明】一.所属
本专利技术涉及一种往复式活塞发动机气缸进、排气系统的双气门燃烧室，它有一个进气门和一个排气门，而且它的进气门和排气门采用的是材料和尺寸大小都是一样的通用气门，使进气门和排气门成为同一种零件，它使同缸径同排量的发动机的排气阻力要比已知的双气门燃烧室发动机的排气阻力有所减少。二.
技术介绍
目前，公知的发动机双气门燃烧室，其进、排气门是由一个较大的进气门和一个较小的排气门组成的，其缺点是:排气阻力比较大，通常为获得最小的排气损失而需要有较大的排气提前角，这样就减少了发动机活塞的实际有效做功行程和降低了发动机的热效率；且零件种类多，进、排气门、气门座圈都不通用；如使用通用的进气门和排气门的气门弹簧时，用在较小的进气门上则弹力过大，增加发动机的功率损失，如使用不通用的进、排气门弹簧时，则增加了发动机的零件种类的数量；如使用通用的气门导管时，用在较小的排气门上则使排气门杆部过粗和气门锁块过大从而增加进气门的重量和惯性冲击，使用不通用的气门导管时，则连气门锁块、弹簧座、气门油封都不通用从而增加了发动机的零件种类的数量。三.
技术实现思路
为了提高发动机的热效率，减少发动机的零件种类，本技术提供一种双气门燃烧室，它可减少同缸径、同排气量的双气门燃烧室发动机的排气阻力，增加发动机活塞的有效做功行程，使燃料利用更充分，在相同的转速下的每个循环都有更多的燃烧时间使燃料的燃烧更充分，从而提高发动机的热效率。本技术采用的技术方案是:发动机的燃烧室上装有一个进气门和一个排气门，而且是两个气门的材料、尺寸都是一样的，使得进气门、排气门、气门弹簧、气门锁块和气门油封都是通用的，这样可减少发动机的零件种类的数量，减少生产设备、简化生产工艺，使发动机的生产和修理的零件管理更加方便、简单；在性能上由于减少了发动机排气门产生的排气阻力，从而可减少排气提前角，增加活塞的实际有效做功行程，进而提高发动机的热效率；应用在自然吸气式发动机上时，在同缸径、同排量的前提下，可增大活塞的有效做功行程从而增大扭矩输出；应用在增压发动机上时，可获得与传统同缸径、同排气量的双气门发动机一样的功率，还可使发动机有更高的热效率和扭矩输出。本技术有以下的优点:发动机可使用通用的气门作为进、排气门，从而可使用通用的气门座圈、气门弹簧、气门锁块、弹簧座，这样可减少发动机的零件种类，减少制造设备，简化生产工艺。由于两个气门都有一样材料和大小，故每个气门的尺寸和质量都小于同缸径、同排量的传统双气门发动机的最大那个气门的尺寸和质量，这样可减少发动机气门的最大惯性冲击。应用在自然吸气式发动机上时，与同缸径、同排气量的传统双气门燃烧室发动机相比，其最大功率略有不如，但在相同输出功率的情况下，因为排气截面积增大，排气阻力减小，排气提前角也可相应减小，可使活塞实际有效做功行程更长，发动机的发力时间增长，燃气推力利用率更高，扭力更大，相对转速更低，单位时间的往复次数相对较少，无用功消耗也更少一点，故其热效率及输出转矩都高于传统同缸径、同排气量的传统双气门燃烧室发动机。应用在增压发动机上时，可获得与同缸径、同排量的传统双气门燃烧室增压发动机一样高的功率，在输出功率相同的情况下，因为排气截面积增大，排气阻力减小，排气提前角也可相应减小，活塞有效做功行程更长，发动机的发力时间增长，燃气推力利用率更高，扭力更大，相对转速更低，同时，也因相对转速更低，其机件协调性更好，单位时间的往复次数相对较少，无用功消耗也更一点，故热效率相对更高。四.【附图说明】下面结合附图对本技术作进一步说明。图1是本技术的结构图，图中:1.气缸盖，2.排气门，3.进气门。五.【具体实施方式】双气门燃烧室，它是由一个气缸盖和两个通用的气门所组成燃烧室的气缸盖部分再与活塞顶组成燃烧室；通用的气门中的一个作为排气门、另一个作为进气门，在图1中:气缸盖(I)的燃烧室直径为D，排气门(2)、进气门(3)的直径均为d;进气门和排气门的工作是根据往复式活塞发动机的配气要求进行工作。【主权项】1.一种双气门燃烧室，它是一种在往复式活塞发动机的气缸盖上安装了两个通用气门的燃烧室，其中一个用作排气门和一个用作进气门，其特征是:两个气门的材料和尺寸大小都是一样的，进气门和排气门是通用的；每个气缸的气缸盖上装有一个排气门和一个进气门，一个进气门和一个排气门安装在气缸盖上与活塞顶共同构成燃烧室。【专利摘要】本技术是一种往复式活塞发动机的双气门燃烧室，它是由两个材料和尺寸大小一样的通用气门安装在每个气缸的气缸盖上与活塞顶组成燃烧室，其中一个作为排气门、一个作为进气门，这些气门是通用零件，可以作为进气门，也可以作为排气门；由于这种双气门燃烧室的发动机的气门大于传统双气门燃烧室的排气门，故其排气阻力比传统双气门燃烧室的排气阻力更小，可减少排气提前角，使活塞的实际有效做功行程更长，燃气利用更充分，发动机的热效率更高。【IPC分类】F02B23/00【公开号】CN204851419【申请号】CN201520418902【专利技术人】钟任荣, 莫嘉林 【申请人】莫嘉林【公开日】2015年12月9日【申请日】2015年6月15日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种双气门燃烧室，它是一种在往复式活塞发动机的气缸盖上安装了两个通用气门的燃烧室，其中一个用作排气门和一个用作进气门，其特征是：两个气门的材料和尺寸大小都是一样的，进气门和排气门是通用的；每个气缸的气缸盖上装有一个排气门和一个进气门，一个进气门和一个排气门安装在气缸盖上与活塞顶共同构成燃烧室。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：钟任荣，莫嘉林，
申请(专利权)人：莫嘉林，
类型：新型
国别省市：广东;44