一种匹配双取力器变速器的气管路制造技术

本实用新型专利技术公开了一种匹配双取力器变速器的气管路，包括通过T型三通接头体连接的双H阀进气成型软管、取力器进气成型软管一和减压阀成型软管，在双H阀进气成型软管、取力器进气成型软管一和减压阀成型软管的端部分别连接直通接头体一、直角接头体二和直角接头体三；所述直通接头体一与变速器双H阀连接，直角接头体三与左上取力器气缸底部气源口连接，直通接头体二通过减压阀与总气口连接，减压阀的另一个通气口连接取力器进气成型软管二，取力器进气成型软管二通过直角接头体四与右下取力器气缸的气源口连接。本实用新型专利技术可实现取力器单独工作或两取力器同时工作，结构合理，连接方式简单，功能强大，具有良好的实用性、可靠性和经济性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种气管路，属于变速齿轮传动装置的

技术介绍
国内重型载货汽车变速器品种繁多，变速器应用在各类不同车型时，对取力器的取力方式、取力位置要求越来越多，为了适应不同车型的需求，HW13710变速器同时匹配HW70左上取力器和HW70右下取力器两种取力器，，需要新设计一套气管路，用来实现该变速器的取力工作。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对现有技术存在的缺陷，提供一种气管路，满足变速器的多取力工作。为解决这一技术问题，本技术提供了一种匹配双取力器变速器的气管路，包括通过T型三通接头体连接的双H阀进气成型软管、取力器进气成型软管一和减压阀成型软管，在双H阀进气成型软管、取力器进气成型软管一和减压阀成型软管的端部分别连接直通接头体一、直角接头体二和直角接头体三；所述直通接头体一与变速器双H阀连接，直角接头体三与左上取力器气缸底部气源口连接，直通接头体二通过减压阀与总气口连接，减压阀的另一个通气口连接取力器进气成型软管二，取力器进气成型软管二通过直角接头体四与右下取力器气缸的气源口连接。所述T型三通接头体设有竹节式插芯，通过管螺母与双H阀进气成型软管、取力器进气成型软管一和减压阀成型软管连接。所述直通接头体一和直角接头体二的规格为NG8/NW6 ;直角接头体三和直角接头体四的规格为NG6/NW4 ;T型三通接头体规格为NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母规格为L6 ;竹节式插芯规格为NW4/L6。有益效果:本技术通过T型三通接头体同时连接HW70左上取力器和HW70右下取力器两种取力器，可实现每个取力器单独工作，还可以实现两个取力器同时工作，结构设计合理，连接方式简单，功能强大，所用管子和接头材料可靠，具有良好的实用性、可靠性和经济性。【附图说明】图1为本技术气管路总成图；图2为本技术的在变速器匹配两种取力器的实施例总成示意图。图1中:1双H阀进气成型软管、2取力器进气成型软管一、3减压阀成型软管、4直通接头体一、5直角接头体二、6直角接头体三、7Τ型三通接头体、8管螺母、9竹节式插芯、10取力器进气成型软管二、11总气口、12左上取力器、13右下取力器、14左上取力器控制口、15右下取力器控制口、16变速器、17双H阀。【具体实施方式】下面结合附图及实施例对本技术做具体描述。图1所示为本技术气管路总成图。本技术包括通过T型三通接头体7连接双H阀进气成型软管1、取力器进气成型软管一 2和减压阀成型软管3。在所述双H阀进气成型软管1、取力器进气成型软管一 2和减压阀成型软管3的端部分别连接直通接头体一 4、直角接头体二 5和直角接头体三6。所述T型三通接头体7设有竹节式插芯9，通过管螺母8与双H阀进气成型软管1、取力器进气成型软管一 2和减压阀成型软管3连接。所述直通接头体一 4和直角接头体二 5的规格为NG8/NW6 ;直角接头体三6和直角接头体四的规格为NG6/NW4 ;T型三通接头体7的规格为NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母8的规格为L6 ;竹节式插芯9的规格为NW4/L6。图2所示为本技术的在变速器匹配两种取力器的实施例总成示意图。所述直通接头体一 4与变速器双H阀17连接，直角接头体三6与左上取力器12气缸底部气源口连接，直通接头体二 5通过减压阀与总气口 11连接，减压阀的另一个通气口连接取力器进气成型软管二 10，取力器进气成型软管二 10通过直角接头体四与右下取力器13的气缸气源口连接。本技术的工作过程和工作原理:I)左上取力器12单独工作时:整车气源与总气口 11连接，整车气源进入总气口11后，通过减压阀减压后其中一个通气口进入减压阀成型软管3后，通过T型三通接头体7分成两个气路，其中一个气路通过双H阀进气成型软管I进入变速器双H阀17的进气口(用作变速器小盖的总气源)，另外一个气路通过取力器进气成型软管一 2进入HW70左上取力器12气缸底部的气源口，同时接通左上取力器控制口 14，此时HW70左上取力器12开始工作；减压阀的另外一个通气口通过取力器进气成型软管二 10进入HW70右下取力器13气缸上面的气源口，此时HW70右下取力器13处于不工作状态。2)右下取力器13单独工作时:整车气源与总气口 11连接，整车气源进入总气口11后，通过减压阀减压后其中一个通气口进入减压阀成型软管3后，通过T型三通接头体7分成两个气路，其中一个气路通过双H阀进气成型软管I进入变速器双H阀17的进气口(用作变速器小盖的总气源)，另外一个气路通过取力器进气成型软管一 2进入HW70左上取力器12气缸底部的气源口，此时，HW70左上取力器12处于不工作状态；减压阀的另外一个通气口通过取力器进气成型软管二 4进入HW70右下取力器13气缸上面的气源口，同时接通右下取力器控制口 15，此时HW70右下取力器13开始工作。3)服70左上取力器12和HW70右下取力器13同时工作时:整车气源与总气口 11连接，整车气源进入总气口 11后，通过减压阀减压后其中一个通气口进入减压阀成型软管3后，通过T型三通接头体7分成两个气路，其中一个气路通过双H阀进气成型软管I进入变速器双H阀17的进气口(用作变速器小盖的总气源口)，另外一个气路通过取力器进气成型软管一 2进入HW70左上取力器12的气缸底部的气源口，同时接左上通取力器控制口14，此时HW70左上取力器12开始工作，减压阀的另外一个通气口通过取力器进气成型软管二 10进入HW70右下取力器13气缸上面的气源口，同时接通右下取力器控制口 15，此时HW70右下取力器13也开始工作。本技术通过T型三通接头体同时连接HW70左上取力器和HW70右下取力器两种取力器，可实现每个取力器单独工作，还可以实现两个取力器同时工作，结构设计合理，连接方式简单，功能强大，所用管子和接头材料可靠，具有良好的实用性、可靠性和经济性。本技术上述实施方案，只是举例说明，不是仅有的，所有在本技术范围内或等同本技术的范围内的改变均被本技术包围。【主权项】1.一种匹配双取力器变速器的气管路，其特征在于:包括通过T型三通接头体(7)连接的双H阀进气成型软管(I)、取力器进气成型软管一(2)和减压阀成型软管(3)，在双H阀进气成型软管(I)、取力器进气成型软管一(2)和减压阀成型软管(3)的端部分别连接直通接头体一(4)、直角接头体二(5)和直角接头体三￠);所述直通接头体一(4)与变速器双H阀(17)连接，直角接头体三(6)与左上取力器(12)气缸底部气源口连接，直通接头体二(5)通过减压阀与总气口(11)连接，减压阀的另一个通气口连接取力器进气成型软管二(10)，取力器进气成型软管二(10)通过直角接头体四与右下取力器(13)的气缸气源口连接。2.根据权利要求1所述的匹配双取力器变速器的气管路，其特征在于:所述T型三通接头体(7)设有竹节式插芯(9)，通过管螺母(8)与双H阀进气成型软管(I)、取力器进气成型软管一(2)和减压阀成型软管(3)连接。3.根据权利要求1或2所述的匹配双取力器变速器的气管路，其特征在于:所述直通接头体一⑷和直角接头体二(5)的规格为NG8/NW6 ;本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种匹配双取力器变速器的气管路，其特征在于：包括通过T型三通接头体(7)连接的双H阀进气成型软管(1)、取力器进气成型软管一(2)和减压阀成型软管(3)，在双H阀进气成型软管(1)、取力器进气成型软管一(2)和减压阀成型软管(3)的端部分别连接直通接头体一(4)、直角接头体二(5)和直角接头体三(6)；所述直通接头体一(4)与变速器双H阀(17)连接，直角接头体三(6)与左上取力器(12)气缸底部气源口连接，直通接头体二(5)通过减压阀与总气口(11)连接，减压阀的另一个通气口连接取力器进气成型软管二(10)，取力器进气成型软管二(10)通过直角接头体四与右下取力器(13)的气缸气源口连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马书会，赵波，连水梅，李法友，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：山东;37