本实用新型专利技术公开了一种动力电池连接片及具有其的动力电池包和车辆。所述动力电池连接片包括：至少两层相互并联且平行层叠设置的连接子片，其中，一个连接子片用于焊接，其余连接子片在对应电极的位置处设有焊点避让孔(111)。本实用新型专利技术中的动力电池连接片设置有至少两层相互并联连接且平行层叠设置的连接子片，以增加动力电池连接片的厚度，从而保证在连接片的宽度不变的前提下提高电池系统主回路的载流量，并仅仅将一个连接子片与相应单体电池的极柱焊接在一起，使动力电池连接片的焊接厚度为单层连接子片的焊接厚度，以保证激光焊接质量稳定性，同时提高良品率。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及新能源系统
，特别是设及一种动力电池连接片及具有其 的动力电池包和车辆。
技术介绍
电动汽车动力电池包中单体电池串并联时通常采用动力电池连接片进行连接，动 力电池连接片与单体电池之间通过激光焊接的方式连接，但是，需要保证电池系统主回路 的载流量和激光焊接的质量。其中，电池系统主回路的载流量由动力电池连接片的横截面 积（即动力电池连接片的厚度X动力电池连接片的宽度）决定。激光焊接的质量由动力电 池连接片的厚度决定，动力电池连接片的厚度太大，则不利于焊接。 现有技术中的动力电池连接片通常采用软连接片，软连接片是将多层金属锥材W 焊接的方式加工成型。当需要在保证软连接片的宽度不变的前提下提高电池系统主回路的 载流量时，需要增加软连接片的厚度，但是软连接片厚度过高会导致激光焊接的质量不稳 定，同时也会降低良品率。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
阳〇化]本技术的目的在于提供一种动力电池连接片来克服或至少减轻现有技术的 至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种动力电池连接片。所述动力电池连接片包 括：至少两层相互并联且平行层叠设置的连接子片，其中，一个连接子片用于焊接，其余连 接子片在对应电极的位置处设有焊点避让孔。可W理解的是，"并联"的意思是指：在用于 焊接的一个连接子片的两个焊点之间，形成并联的电流路径，其中，一个电流路径为在所述 一个连接子片上直接从一个焊点通向另一个焊点；其余的电流路径每个对应一个或流经一 个其余的连接子片。 优选地，所述至少两层连接子片均设置有缓冲结构。 优选地，所述缓冲结构设置在所述连接子片的中部。 优选地，所述缓冲结构为弧形结构或V形弯折结构。 优选地，所述V形弯折结构向远离动力电池的方向凸出。 优选地，所述至少两层连接子片的数量为两层，包括第一连接子片和第二连接子 片，其中，所述第一连接子片包括相互连接的第一连接部和第二连接部，所述第二连接子片 包括相互连接的第一焊接部和第二焊接部。 优选地，所述第一连接部与第二连接部通过第一缓冲结构相互连接，第一焊接部 和第二焊接部通过第二缓冲结构相互连接。 优选地，所述第一连接部和第一焊接部，所述第二连接部和第二焊接部，在所述动 力电池连接片的同一侧处相互连接。 优选地，各连接子片具有相同的厚度，且一体成型。 本技术还提供一种动力电池包，所述动力电池包包括多个单体电池，其中至 少两个单体电池通过如上所述的动力电池连接片相互电连接。 本技术还提供一种车辆，其中，所述车辆包括如上所述的动力电池包。 本技术中的动力电池连接片设置有至少两层相互并联连接且平行层叠设置 的连接子片，W增加动力电池连接片的厚度，从而保证在连接片的宽度不变的前提下提高 电池系统主回路的载流量，并仅仅将一个连接子片与相应单体电池的极柱焊接在一起，使 动力电池连接片的焊接厚度为单层连接子片的厚度，W保证激光焊接质量稳定性，同时提 局良品率。【附图说明】[001引图1是根据本技术第一实施例的动力电池连接片的示意性立体图。 图2是图1所示动力电池连接片的俯视图。 图3是根据本技术第二实施例的动力电池连接片的示意图。 图4是根据本技术第S实施例的动力电池连接片的示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 [00对在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、V纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。 根据本技术中的动力电池连接片包括至少两层相互并联且平行层叠的连接 子片。一个连接子片（通常是底层连接子片）用于焊接，其余连接子片对应电极的位置设 有焊点避让孔。上述动力电池连接片通过设置有至少两层相互并联连接且平行层叠设置的 连接子片，W增加动力电池连接片的厚度，从而保证在连接片的宽度不变的前提下提高电 池系统主回路的载流量，并仅仅将底层连接子片与相应单体电池的极柱焊接在一起，使动 力电池连接片的焊接厚度为单层连接子片的焊接厚度，W保证激光焊接质量稳定性，同时 提局良品率。 动力电池连接片包括至少两层连接子片，也就是说，动力电池连接片中的连接子 片的数量至少为两层。例如，连接子片的数量可W为两层、=层或其它多层。需要指出的 是，两层连接子片相互并联连接且平行层叠设置，W增加动力电池连接片的厚度，从而保证 在连接子片的宽度（即指的是图2所示的连接子片的竖直边的长度）不变的前提下增加电 池系统主回路的载流量。还需要指出的是，只将底层连接子片与单体电池的极柱相连接，使 动力电池连接片的焊接厚度为单层连接子片的焊接厚度，W保证激光焊接质量稳定性，同 时提局良品率。 在图1所示的一个优选的实施例中，动力电池连接片中的连接子片的数量为两 层，分别为第一连接子片和第二连接子片。也就是说，动力电池连接片采用双层结构，当与 现有技术中的软连接片在相同焊接质量下（即动力电池连接片和软连接片在焊接厚度一 致的情况下），由于动力电池连接片的焊接厚度为单层连接子片的焊接厚度，从而使采用双 层结构的动力电池连接片能够有效提高电池系统主回路的载流量，使动力电池连接片的载 流量是现有技术中软连接片的载流量的两倍。有利的是，第一连接子片和第二连接子片的 外部轮廓相同，在制作时可W有效减少开发成本，且使动力电池连接片的外观整齐美观。可 W理解的是，第一连接子片和第二连接子片也可W根据实际需要设置为具有不同的外部轮 廓。 具体地，图1和图2所示的第二连接子片包括相互连接的第一焊接部21和第二焊 接部22。第一焊接部21和第二焊接部22上均设置有焊点位置221，焊点位置221用于容 置，而焊点用于将第二连接子片和单体电池的极柱焊接在一起，从而保证连接效果并导通 电流。需要指出的是，焊点位置221的数量至少为两个，因为第二连接子片至少与两支单体 电池的极柱焊接才能起到导通电流的作用。而在本实施例一优选的实施例中，焊接方式采 用穿透式焊接方法。 图1所示的第一连接子片包括相互连接的第一连接部11和第二连接部12,且在第 一连接部11和第二连接部12上均设置有焊点避让孔111，焊点避让孔111用于为第二连接 子片和单体电池的极柱的焊接提供空间，W方便进行焊接，同时本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种动力电池连接片，其特征在于，包括：至少两层相互并联且平行层叠设置的连接子片，其中，一个连接子片用于焊接，其余连接子片在对应电极的位置处设有焊点避让孔(111)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：郑立奇，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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