本实用新型专利技术公开了一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔(1)、节气门体安装法兰(2)、燃油系统负压管接口(8)、缸盖结合面法兰(9)、怠速空气进口(10)以及与稳压腔(1)连接的第一进气支管(4)、第二进气支管(5)、第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；缸盖结合面法兰(9)与四个进气支管相连接的；怠速空气进口(10)与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；进气温压传感器安装口(3)与第一进气支管(4)连接且靠近缸盖结合面法兰(9)。本实用新型专利技术采用单独的怠速进气口，可有效分散与主进气口连接的节气门体的空间布置，可使结构更加紧凑，并降低节气门体制造成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于电喷四缸舷外机汽油机部件，涉及到一种具备判缸技术，结构紧 凑且内壁光滑，使各缸均匀、高效进气的用于电喷舷外机的进气歧管。
技术介绍
目前舷外机依然以传统化油器技术为主，动力性、经济性、排放性均处于较低水 平。受整机结构空间及成本限制，且市场对舷外机动力性、经济性、排放要求的提高。对进 气歧管等关键部件提出更高要求。 为了解决上述问题，特此提出本技术。
技术实现思路
本技术的目的，在于提供一种用于电喷舷外机的进气歧管。 为了实现这些目的，采用如下技术方案： -种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、燃油 系统负压管接口 8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口 10以及与稳压腔1连接的第一进气支 管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7 ; 节气门体安装法兰2与空气稳压腔1连接且靠近第四进气支管7的入口； 燃油系统负压管接口 8与空气稳压腔1相连接； 缸盖结合面法兰9与四个进气支管相连接的； 怠速空气进口 10与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管6、第四进气支管7 ; 进气温压传感器安装口 3与第一进气支管4连接且靠近缸盖结合面法兰9。 其中，第一进气支管4的中心线长268mm，第二进气支管5和第三进气支管6的中 心线长276_，第四进气支管7的中心线长288_，所有的进气支管横截面均为圆形，横截面 面积为531_2。将节气门体安装法兰2和怠速进气口 10设置在第四进气支管7附近并靠 近第三进气支管6,可有效消除因第一进气支管4相对偏短，第四进气支管7相对偏长所引 起的进气不均匀性。通过优化设计的各缸支管长度、截面面积以及各支管呈"S"型进气道， 且曲率半径大，可减少进气阻力，增加低速波动脉冲进气量，兼顾减少高速进气阻力，有利 于舷外发动机高、低速性能的充分 有益技术效果： 本技术采用单独的怠速进气口，可有效分散与主进气口连接的节气门体的空 间布置，可使结构更加紧凑，并降低节气门体制造成本； 本技术采用第二、第三进气支管等长，第一进气支管稍短，第四进气支管稍长 的结构，并将主进气口和怠速进气口布置在靠近第四及第三进气支管处。各进气支管采 用" S"型弯道，且曲率半径大，使进气阻力小，可使结构紧凑，保证进气均匀和高效。 本技术采用气缸压力判缸技术，即将进气温压传感器安装口布置在第一支管 上，并靠近进气门侧，可精确判缸，实现喷油和点火的精准控制，进而达到提高现有电喷舷 外机的动力性、经济性及排放性能。 所述进气歧管采用高强度工程塑料注塑并通过振动摩擦焊工艺实现，内壁光滑， 有效降低进气阻力，为燃料燃烧提供了充足的气体保证，进一步提高舷外机动力性及经济 性。【附图说明】 图1是本技术主视图； 图2是本技术侧视图； 图3是本技术后视图； 图4是本技术分解图。 以下是本技术中附图的标注，通过【附图说明】和对应的标注，可以清楚的理解 本技术。 空气稳压腔1、节气门体安装法兰2、进气温压传感器安装口 3、第一进气支管4、第 二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7、燃油系统负压管接口 8、缸盖结合面法兰9、 怠速空气进口 10、上壳体11、下壳体12【具体实施方式】 进气歧管是空滤器后向各缸分配空气的所有进气支管的总称，在电喷舷外机中， 进气歧管中的进气支管数量和气缸数相同。 如图1、图2、图3和图4所示，一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔 1、节气门体安装法兰2、燃油系统负压管接口 8、缸盖结合面法兰9、怠速空气进口 10以及与 稳压腔1连接的第一进气支管4、第二进气支管5、第三进气支管6、第四进气支管7。 节气门体安装法兰2与空气稳压腔1连接且靠近第四进气支管7的入口；燃油系 统负压管接口 8与空气稳压腔1相连接；缸盖结合面法兰9与四个进气支管相连接的；怠速 空气进口 10与空气稳压腔相连接且在第四进气支管7附近并靠近第三进气支管6 ;进气温 压传感器安装口 3与第一进气支管4连接且靠近缸盖结合面法兰9。 所述的进气歧管整体制作工艺采用焊机技术，由上壳体11和下壳体12焊接而成。 其中第一进气支管4的中心线长268mm，第二进气支管5和第三进气支管6的中心 线长276_，第四进气支管7的中心线长288_，所有的进气支管横截面均为圆形，横截面面 积为531_ 2。将节气门体安装法兰2和怠速进气口 10设置在第四进气支管7附近并靠近 第三进气支管6,可有效消除因第一进气支管4相对偏短，第四进气支管7相对偏长所引起 的进气不均匀性。通过优化设计的各缸支管长度、截面面积以及各支管呈"S"型进气道，且 曲率半径大，可减少进气阻力，增加低速波动脉冲进气量，兼顾减少高速进气阻力，有利于 舷外发动机高、低速性能的充分发挥； 独立设于空气稳压腔1内侧的怠速进气口 10,可使节气门体结构简单，体积减小， 使整机结构更加紧凑，并降低节气门制造成本； 将进气温压传感器安装口 3置于第一进气支管4上且靠近进气门侧，在发动机气 缸工作在进气行程时，进气门突然打开，靠近进气门附近的进气歧管压力会有IkPa左右的 急剧压降，这个急剧压降被进气温压传感器检测到即可实现精确判缸。可使电控系统实现 精确控制喷油和点火，进而达到提升动力性、经济性，减少排放的效果； 采用高强度工程塑料，结构简单，组件只包含上、下壳体两部分，只需一次振动摩 擦焊工序即可将上壳体11、下壳体12焊接为一体。其内壁光滑，可减少进气阻力，提高进气 效率，使整机动力性及经济性得到提升。 坐标轴方向如图2、图3所示。 四根进气支管中心线空间坐标如下表1所示： 表 1 尽管通过以上实施例对本技术进行了揭示，但本技术的保护范围并不限 于此，在不偏离本技术构思条件下的等同替换都属于本技术的保护范围。【主权项】1. 一种用于电喷舷外机的进气歧管，其特征在于：包括空气稳压腔（I)、节气门体安装 法兰（2)、燃油系统负压管接口（8)、缸盖结合面法兰（9)、怠速空气进口（10)以及与稳压腔 (1)连接的第一进气支管（4)、第二进气支管（5)、第三进气支管(6)、第四进气支管（7); 节气门体安装法兰（2)与空气稳压腔（1)连接且靠近第四进气支管（7)的入口； 燃油系统负压管接口（8)与空气稳压腔（1)相连接； 缸盖结合面法兰（9)与四个进气支管相连接的； 怠速空气进口（10)与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管（6)、第四进气支管 (7)； 进气温压传感器安装口（3)与第一进气支管（4)连接且靠近缸盖结合面法兰（9)。【专利摘要】本技术公开了一种用于电喷舷外机的进气歧管，包括空气稳压腔(1)、节气门体安装法兰(2)、燃油系统负压管接口(8)、缸盖结合面法兰(9)、怠速空气进口(10)以及与稳压腔(1)连接的第一进气支管(4)、第二进气支管(5)、第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；缸盖结合面法兰(9)与四个进气支管相连接的；怠速空气进口(10)与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；进气温压传感器安装口(3)与第一进气支管(4)连接且靠近缸盖结合面法兰(9)。本技术采用单独的怠速进气口，可有效分散与主进气本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于电喷舷外机的进气歧管，其特征在于：包括空气稳压腔(1)、节气门体安装法兰(2)、燃油系统负压管接口(8)、缸盖结合面法兰(9)、怠速空气进口(10)以及与稳压腔(1)连接的第一进气支管(4)、第二进气支管(5)、第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；节气门体安装法兰(2)与空气稳压腔(1)连接且靠近第四进气支管(7)的入口；燃油系统负压管接口(8)与空气稳压腔(1)相连接；缸盖结合面法兰(9)与四个进气支管相连接的；怠速空气进口(10)与空气稳压腔相连接且靠近第三进气支管(6)、第四进气支管(7)；进气温压传感器安装口(3)与第一进气支管(4)连接且靠近缸盖结合面法兰(9)。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨慧明，董佳，
申请(专利权)人：浙江派尼尔机电有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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