本发明专利技术属于车辆安全保护装置领域，具体公开了车辆重心调节装置，包括支撑轴，所述支撑轴设有立杆，该立杆上设有横杆，所述立杆与横杆可拆卸连接，所述横杆的远离立杆端上设有挡块；所述横杆上套设有滑块；所述立杆上设有用于检测滑块位移的位移传感器和控制器，控制器与位移传感器电连接；所述支撑轴的两端分别还设有两个高压气囊，所述两个高压气囊上均设有沿支撑轴轴向方向的电控阀门，且两个电控阀门的方向相反，该电控阀门与控制器电连接。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及车辆安全保护装置领域，具体涉及一种车辆重心调节装置。
技术介绍
目前由于汽车工业的不断发展，不论是国家和个人拥有汽车和其它车辆的数量不断增加。由于道路问题，使汽车和其它车辆重心偏移，造成车辆减震弹簧受力不匀而造成的交通事故越来越多。现有技术专利号:CN 2292701Y 一种车辆重力平衡器，由油缸(I)和油缸(2)组成，活塞(3)和活塞(4 )分别置于油缸(I)和油缸(2)内，活塞(3)下端的活塞连杆(31)和活塞(4)下端的活塞连杆(41)，均穿过油缸(I)和油缸(2)下底壁，油缸(I) 一侧壁上、下各制有一个油口(11)、(I 2);油缸(2) —侧壁上、下也各制有一个油口(21)、(22)，连接油管(5)一端与油缸(I)的上油口(11)相连，另一端与油缸(2)的下油口(22)相连:连接油管(6)—端与油缸(I)的下油口(12)相连，另一端与油缸(2)的上油口(2I)相连，连接处均采用油管连接螺母(7)锁紧，油缸(1)、(2)及连接油管(5)、(6)内均装有液压油(8)。现有技术巧妙利用采用两个活塞式液压油缸，在两个油缸之间用两条油管通过反向连接，而使活塞上下移动，保持二力平衡。将其装于车辆的车身与车轴之间，可保持车辆重心偏移角度减小，保持车辆运行平稳。然而此种结构的反应比较慢，车辆慢速行驶时，此结构可使用。对于快速行驶的车辆，现有技术方案不适用，因为车辆在快速行驶时，重心偏移是瞬间发生，现有技术利用缸体内油液的流动达到调整车辆重心反应太慢。由此可见现急需一种能快速响应车辆重心偏移的车辆重心调节装置。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种能快速响应车辆重心偏移的车辆重心调节装置。为达到上述目的，本专利技术的技术方案如下: 本方案提供的基础方案为:车辆重心调节装置，包括支撑轴，所述支撑轴设有立杆，该立杆上设有横杆，所述立杆与横杆可拆卸连接，所述横杆的远离立杆端上设有挡块；所述横杆上套设有滑块；所述立杆上设有用于检测滑块位移的位移传感器和控制器，控制器与位移传感器电连接；所述支撑轴的两端分别还设有两个高压气囊，所述两个高压气囊上均设有沿支撑轴轴向方向的电控阀门，且两个电控阀门的方向相反，该电控阀门与控制器电连接。本方案车辆重心调节装置中，支撑轴用于支撑立杆和高压气囊的作用。立杆起支撑横杆、位移传感器和控制器的作用。控制器对位移传感器传递的信息进行判断，并选择控制高压气囊的电控阀门的开与关。电控阀门的方向沿支撑轴的轴向布置，是方便电控阀门打开时，高压气囊内的气体喷出时产生的气流沿支撑轴的轴向方向，进而使气流产生的反推力沿支撑轴的轴向方向。两个电控阀门的方向相反，根据车辆重心偏移的方向选择哪一方向的电控阀门打开。本装置通过滑块偏移的方向来确定车辆重心偏移的方向。本方案的工作原理及优点在于:车辆在道理上行驶时，若车辆重心偏移较小，则电控阀门不打开。当车辆在弯道行驶或急刹车时，车辆重心发生较大的瞬间偏移时，滑块靠近(或远离)位移传感器的距离较大，此时位移传感器将信息反馈到控制器中，控制器根据滑块移动的方向(靠近或远离位移传感器)，选择与车辆重心偏移方向相反的电控阀门打开，此时高压气囊瞬间释放出强大的高压气流，进而给车辆一个反作用力，避免车辆因重心偏移过大而发生车辆翻车等事故。优选方案一:作为基础方案的优选方案，所述立杆上还设有限位柱，该限位柱避免滑块在滑动过程中，滑块向立杆方向移动时，滑块撞坏位移传感器。优选方案二:作为基础方案或优选方案一的优选方案:所述挡块连接在支撑轴上，此时横杆有两个支撑点，增加了横杆的稳定性，将横杆从悬臂梁结构转换为简支梁结构。优选方案三:作为优选方案二的优选方案:支撑轴两端分别安装有连接法兰，连接法兰方便支撑轴与车辆的车架连接。优选方案四:作为基础方案或优选方案三的优选方案:所述横杆的横截面形状为多边形，能有效的克服滑块在横上滑动时，滑块发生自转。优选方案五:作为优选方案一的优选方案:所述支撑轴的横截面形状为正方形，立杆和横杆均位于支撑轴水平布置时的上部，高压气囊位于支撑轴水平布置时的下部，所述两个高压气囊上的电控阀门相向布置；立杆的横截面形状为长方形，所述限位柱的横截面为圆形，且限位柱的长度是位移传感器长度的2倍，所述滑块为圆柱体。本方案的优点:支撑杆的横截面形状为正方形，方便立杆、高压气囊的固定，若支撑杆的横截面为圆形，则固定立杆、挡板和高压气囊时比较困难。两个高压气囊上的电控阀门相向布置，在高压气囊喷射高压气体时，能避免气流喷射到车辆的轮胎上，影响车辆的稳定性。【附图说明】图1是本专利技术车辆重心调节装置实施例的结构示意图。【具体实施方式】下面通过【具体实施方式】对本专利技术作进一步详细的说明:说明书附图中的附图标记包括:支撑轴10、第一高压气囊11、第二高压气囊12、电控阀门13、连接法兰14、立杆20、横杆21、挡块22、控制器23、位移传感器24、限位柱25、滑块26 ο实施例基本如附图1所示:车辆重心调节装置，包括支撑轴10，支撑轴10安装有立杆20，立杆20上安装有横杆21，立杆20与横杆21螺纹连接。横杆21的右端焊接有一块挡块22，该挡块22同时还焊接在支撑轴10上。横杆21上套设有滑块26 ;立杆20上安装有用于检测滑块26位移的位移传感器24和控制器23，控制器23与位移传感器24电连接。支撑轴10的两端分别安装两个高压气囊，位于支撑轴10左端的高压气囊称为第一高压气囊11，位于支撑轴10右端的高压气囊称为第二高压气囊12。第一高压气囊11和第二高压气囊12上均安装有沿支撑轴10轴向方向的电控阀门13，第一高压气囊11的电控阀门13位于第一高压气囊11的右侧，第二高压气囊12的电控阀门13位于第二高压气囊12的左侧。第一高压气囊11和第二高压气囊12上的电控阀门13均与控制器23电连接。立杆20的右侧上安装有限位柱25，该限位柱25的形状为圆柱体，且限位柱25的长度是位移传感器24的2倍。横杆21的横截面形状为四边形。支撑轴10两端分别安装有连接法兰14，支撑轴10的横截面形状为正方形，立杆20和横杆21均位于支撑轴10水平布置时的上部，高压气囊位于支撑轴10水平布置时的下部。具体实施本车辆重心调节装置时，首先将该装置安装在车辆的底部车架上。车辆在道理上行驶时，若干重心偏移较小，则电控阀门13不打开。当车辆在弯道行驶或急刹车时，车辆重心发生较大的瞬间偏移时。若车辆的重心向左偏移，则此时滑块26会向左滑动，此时位移传感器24测定滑块26与位移传感器24之间的距离缩短，位移传感器24将信息传递到控制器23中，控制器23判断当滑块26向立杆20移动的距离大于控制器23中设定的数值时，控制器23使第二高压气囊12上的电控阀门13打开，此时高压气体从第二高压气囊12上的电控阀门13处喷出，给车辆向右的冲击，进而克服车辆因重心偏移过大而发生翻车事故。若车辆的重心向右偏移，则此时滑块26会向右滑动，此时位移传感器24测定滑块26与位移传感器24之间的距离增大，位移传感器24将信息传递到控制器23中，控制器23判断当滑块26向立杆20移动的距离大于控制器23中设定的数值时，控制器23使第一高压气囊11上的电控阀门13打开，此时高压气体从第一高压气囊1本文档来自技高网...
【技术保护点】
车辆重心调节装置，包括支撑轴，其特征在于，所述支撑轴设有立杆，该立杆上设有横杆，所述立杆与横杆可拆卸连接，所述横杆的远离立杆端上设有挡块；所述横杆上套设有滑块；所述立杆上设有用于检测滑块位移的位移传感器和控制器，控制器与位移传感器电连接；所述支撑轴的两端分别还设有两个高压气囊，所述两个高压气囊上均设有沿支撑轴轴向方向的电控阀门，且两个电控阀门的方向相反，该电控阀门与控制器电连接。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：宋德勋，
申请(专利权)人：重庆久德机械制造有限公司，
类型：发明
国别省市：重庆;85
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