本实用新型专利技术公开了一种滤清和冷却装置及具有其的发动机总成和汽车。所述滤清和冷却装置包括：壳体(5)，其限定一个空腔；滤清单元(1)，其设置在所述空腔内；以及冷却单元(2)，其设置在所述空腔内，且至少部分地内嵌在所述滤清单元(1)内。本实用新型专利技术中的滤清和冷却装置将滤清单元和冷却单元设置在壳体限定的空腔内，冷却单元至少部分地内嵌在滤清单元内，从而能够有效缩小安装空间，减少零部件的数量，同时降低零部件成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术设及汽车发动机
，特别是设及一种滤清和冷却装置及具有其 的发动机总成和汽车。
技术介绍
图1是W往技术中的滤清器和冷却器的安装状态示意图。图1所示的滤清器la和 冷却器2a是分开独立的两个装置，需要两套零部件，零部件数量较多、成本高且占用装配 空间较大，同时增大发动机的整体尺寸。而发动机中的润滑油一般先经过滤清器la过滤， 然后再通过冷却器2a冷却。 滤清器la是发动机的标配之一，用于对发动机中的润滑油进行过滤。润滑油一般 从进油口 12a进入滤清器1曰，经滤清器la过滤后从出油口 13a流出。滤清器la在过滤润 滑油的过程中，当滤忍中杂质达到一定量后，由于润滑油阻力增大，油压升高，会导致压力 过高，润滑油不经滤清直接通过旁通安全通道到达各摩擦副，从而导致零部件磨损加剧，严 重的会造成发动机损坏。而滤忍一般是定期更换，W防止压力过高，但是由于压力不可监 控，如果滤忍更换不及时，会导致上述现象的发生。 冷却器2a用于对发动机中的经过滤后的润滑油进行冷却。润滑油一般从冷却液 进口 21a进入冷却器2曰，经冷却器2a冷却后从冷却液出口 22a流出。发动机运行过程中， 合适的润滑油溫度对发动机的运行有好处，溫度过高过低对发动机都不利。但是，冷却器2a 不能对润滑油的溫度进行精确控制，冷却器2a在发动机整个运行过程中冷却液一直处于 开放状态，冷却液始终对润滑油进行冷却，在发动机启动初期需要较高油溫时冷却液也进 行冷却，使润滑油溫度需要较长的时间才能升到理想的溫度。 为了解决W往技术中的上述至少一个缺点，现有技术中的一种发动机机油冷却器 与机油滤清器组合装置（申请号CN201010553555. 0)中公开将机油滤清器与机油冷却器集 成为一体，把两只机油滤清器安装在机油冷却器总成壳体上，其中，机油滤清器之间采用 并联结构，与机油冷却器串联连接。此种布置方式能够有效减少零部件的数量、降低成本， 但是占用装配空间和发动机的整体尺寸依然较大。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种滤清和冷却装置来克服或至少减轻现有技术的 至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本技术提供一种滤清和冷却装置。所述滤清和冷却装置包 括：壳体，其限定一个空腔；滤清单元，其设置在所述空腔内；W及冷却单元，其设置在所述 空腔内，且至少部分地内嵌在所述滤清单元内。 优选地，所述滤清单元包括第一滤清子单元和第二滤清子单元，所述第一滤清子 单元和所述第二滤清子单元相互拼接，并限定一个容置腔，所述冷却单元至少部分地设置 在所述容置腔内。 优选地，所述第一滤清子单元和所述第二滤清子单元W可拆卸方式相互连接在一 起。 优选地，所述第一滤清子单元和所述第二滤清子单元是彼此相同的。 优选地，所述滤清单元的滤忍材料W模铸方式包裹成型在所述冷却单元的冷却管 路之外。 优选地，所述滤清和冷却装置进一步包括用于检测所述滤清单元（1)的进油口处 的压力的压力传感器。从而，在压力传感器检测到的压力过高时，能够自动或人工地进行相 应检查与处理。例如，更换或清洁滤忍。 优选地，所述滤清和冷却装置进一步包括控制器和车辆仪表盘，所述控制器和所 述车辆仪表盘信号连接，所述控制器与所述压力传感器相连接，W接收所述压力传感器发 出的压力信号，当所述压力信号表示的压力达到或超过设定值时，通过所述车辆仪表盘发 出报警信号。 优选地，所述滤清和冷却装置进一步包括开关电磁阀和溫度传感器，所述溫度传 感器与所述开关电磁阀和所述控制器信号连接，所述开关电磁阀用于控制流经所述冷却 单元中的冷却液流路，所述溫度传感器用于检测所述滤清和冷却装置中的液体的溫度，并 通过所述控制器控制所述开关电磁阀的开闭。 本技术还提供一种发动机总成，所述发动机包括如上所述的滤清和冷却装 置，所述发动机总成还包括发动机，所述滤清和冷却装置用于对所述发动机中的润滑油进 行过滤与冷却。 本技术还提供一种汽车，所述汽车包括如上所述的发动机总成。 本技术中的滤清和冷却装置将滤清单元和冷却单元设置在壳体限定的空腔 内，冷却单元至少部分地内嵌在滤清单元内，从而能够有效缩小安装空间，减少零部件的数 量，同时降低零部件成本。【附图说明】 图1是现有技术中的滤清器和冷却器的示意图。 图2是根据本技术一实施例的滤清和冷却装置的示意图。 附图标记： 【具体实施方式】 为使本技术实施的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本技术 实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行更加详细的描述。在附图中，自始 至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。所描述的实 施例是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。下面通过参考附图描述的实施例 是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。基于本实用新 型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施 例，都属于本技术保护的范围。下面结合附图对本技术的实施例进行详细说明。 在本技术的描述中，需要理解的是，术语"中屯、"、"纵向"、"横向"、"前"、"后"、 "左"、"右"、"竖直"、"水平"、"顶"、"底""内"、"外"等指示的方位或位置关系为基于附图所 示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指 的装置或元件必须具有特定的方位、W特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用 新型保护范围的限制。 根据本技术的滤清和冷却装置包括：壳体、滤清单元W及冷却单元，其中，壳 体限定一个空腔，滤清单元设置在所述空腔内，冷却单元设置在所述空腔内，且至少部分地 内嵌在所述滤清单元内。上述滤清和冷却装置将滤清单元和冷却单元设置在壳体限定的 空腔内，冷却单元至少部分地内嵌在滤清单元内，从而有效缩小安装空间、减少零部件的数 量，同时降低零部件成本。 阳0%] 在图2所示的实施例中，滤清和冷却装置包括壳体5、滤清单元1、冷却单元2、压力 传感器3、控制器、车辆仪表盘开关电磁阀4W及溫度传感器开关电磁阀。 壳体5设置在滤清和冷却装置的最外层，壳体5限定一个空腔，滤清单元1和冷却 单元2均设置在空腔内。可W理解的是，壳体5可W包括一体成型的圆筒，W及密封设置在 所述圆筒两端处的端板，从而具有良好的密封性与较好的强度。需要指出的是，冷却单元2 至少部分地内嵌在滤清单元1内。也就是说，冷却单元2至少部分地容置在滤清单元1的 内部。与现有技术中冷却单元2a和滤清单元la分开布置的方式相比，本技术将冷却 单元2和滤清单元1合二为一，从而使滤清和冷却装置能够有效缩小安装空间、减少零部件 的数量，同时降低零部件成本。可W理解的是，滤清和冷却装置的壳体5可W是滤清单元1 的最外层。也就是说，壳体5也可W视为是滤清单元的壳体。 有利的是，滤清单元1包括第一滤清子单元和第二滤清子单元。第一滤清子单元 和第二滤清子单元相互拼接，扣合在一起，并限定一个容置腔。拼接在一起的第一滤清子 单元和第二滤清子单元容置在壳体5中。参见图2,滤清单元1具有进油口 12和出油口 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种滤清和冷却装置，其特征在于，包括：壳体(5)，其限定一个空腔；滤清单元(1)，其设置在所述空腔内；以及冷却单元(2)，其设置在所述空腔内，且至少部分地内嵌在所述滤清单元(1)内。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：蔡继春，杨佳伟，刘建国，
申请(专利权)人：北汽福田汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11
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