APU进气风门作动器故障处理方法和装置制造方法及图纸

本公开涉及APU进气风门作动器故障处理方法和装置。本公开提供了一种用于与APU舱前防火墙处的连接器插座对接的连接器插头。本公开还提供了一种APU进气风门作动器故障检测及处理方法。

【技术实现步骤摘要】

本公开涉及飞机APU系统控制。
技术介绍
民用飞机尤其是大型客机在放飞时通常要求APU系统应能正常工作，以保证飞机具有可用辅助气源和电源。因此为提高飞机的签派可靠度，在进行APU系统设计时会提出在APU进气风门作动器故障(且机场暂无可用更换备件)时应提供措施以保证APU系统仍可以起动、运转和停车。现有做法是，在APU进气风门作动器故障的情况下，由维护人员手动打开APU进气风门并固定在一定角度，同时在进气风门作动器处通过电气信号告知APU控制器在这种情况下起动、运转和停车APU时不必对进气风门进行操作。例如，图1示出了现有技术中的这一方案。图1中，连接器插座J安装在进气风门作动器附近，在进气风门作动器故障情况下，在维护人员手动打开APU进气风门后，将进气风门作动器的连接器插头拔出后插到连接器插座J上，使信号线I和信号线2接28VDC而其他作动器信号线断开，从而告知APU控制器此时进气风门已处于手动打开状态。然而，以上方式存在不足。图1中的J以及APU前防火墙左侧的信号线I和信号线2在每架飞机上都需要安装，这样将导致飞机的重量和单机成本增加。尤其是随着技术的进步，进气风门作动器的可靠性已达到了 10万飞行小时的量级，而且故障的进气风门作动器通常会很快的更换掉，这样在绝大部分的飞机飞行时间中图1中的J以及APU前防火墙左侧的信号线I和信号线2将处于不使用状态，造成很大的不必要的飞机重量和单机成本的增加。
技术实现思路
根据本公开的一方面，提供了一种用于与APU舱前防火墙处的连接器插座对接的连接器插头。所述连接器插头包括在其一侧具有用于连接到进气风门作动器的驱动信号线接口和位置信号线接口以及在所述一侧的相对侧具有用于与连接器插座对接的驱动信号线接口和位置信号线接口。所述连接器插头还包括用于信号线I和信号线2的接口，信号线I和信号线2用于使APU控制器获得与进气风门作动器的故障及处理有关的信息。所述连接器插头还包括开关模块，所述开关模块用于使信号线I和2短路在一起或彼此断开。根据本公开的另一方面，提供了一种APU进气风门作动器故障检测及处理方法。所述方法包括检测进气风门作动器是否出现故障。所述方法还包括在出现故障的情况下:打开APU进气风门；闭合APU舱前防火墙处的连接器插头上的开关模块，从而使得所述连接器插头的信号线I和信号线2两者被短路在一起；在检测到信号线I和信号线2被短路的情况下，检查APU系统是否能进行起动、运转和停车，而不对进气风门进行操作。提供本概述以便介绍将在以下详细描述中进一步描述的一些概念。本概述并不旨在标识所要求保护的主题的必要特征，也不旨在用于确定所要求保护的主题的范围。【附图说明】图1示出了现有技术的进气风门作动器故障后的处理方式。图2示出了根据本公开的一实施例的用于APU进气风门作动器的连接器插头及其在APU进气风门作动器控制中的连接图。图3示出了根据本公开的一实施例的APU进气风门作动器故障检测及处理方法的流程图。【具体实施方式】现在结合附图来描述本专利技术的各实施例。参见图2，其示出了根据本公开的一实施例的APU进气风门作动器、连接器插头P1、连接器插座Jl以及APU的连接示图。如图所示，根据本公开的一个方面，连接器插头Pl包括在其一侧具有用于连接到进气风门作动器的驱动信号线接口和位置信号线接口以及在其另一侧具有用于与连接器插座对接的驱动信号线接口和位置信号线接口。其中，驱动信号线接口用于连接驱动信号线，且驱动信号线用于为作动器电机供电使其打开或关闭进气风门，而位置信号线接口用于连接位置信号线，且位置信号线用于感知进气风门是处于打开还是关闭位置。如图所示，连接器插头Pl还包括用于信号线I和信号线2的接口。其中，信号线I和2用于向APU控制器通知进气风门作动器是否故障以及是否进行了处理。如图所示，连接器插头Pl还包括开关模块，所述开关模块用于使信号线I和2短路在一起或彼此断开。信号线I和信号线2之间彼此断开被用来通知进气风门作动器没有故障；而这两者彼此短路则被用来通知进气风门作动器出现故障并已被正确处理。例如，在进气风门作动器故障并被处理的状况下，所述开关模块闭合，从而短接信号线I和2。根据本公开的一个替换实施例，所述连接器插头被设置成具有常开或短接两种型号的连接器插头。其中常开型连接器插头使信号线I和2保持彼此断开，并且在进气风门作动器正常工作的情况下使用。短接型连接器插头使信号线I和2保持彼此短路，且可任选地不具有连接到进气风门作动器的驱动信号线和位置信号线接口。进一步，短接型连接器插头还可任选地不具有到连接器插座的驱动信号线和位置信号线接口。由此，在进气风门作动器故障情况下，可以改为将短接型连接器插头插到连接器插座上，使信号线I和信号线2短接而其他作动器信号线断开，从而告知APU控制器此时进气风门出现故障并且已被处理。该短接型连接器插头不必安装到飞机上，也不必为每架飞机配备一个。机场只需要准备一到两个短接型连接器插头供进气风门作动器有故障的飞机使用即可。这样也可避免图1中的不必要的飞机重量和单机成本的增加。现在参考图3描述根据本公开的进气风门作动器故障检测及处理方法300。在310，所述方法包括检测进气风门作动器是否出现故障。例如，参见图2，APU控制器可根据驱动信号和位置信号自动诊断进气风门作动器是否故障，并告知机组人员。或者，维护人员可检测进气风门作动器是否出现故障并发出通知。在根据本公开的一个示例中，该故障是通过对比驱动信号和位置信号来进行的:例如，当驱动信号供电使电机打开进气风门，但是位置信号却一直显示进气风门处在关闭位置或长时间无法到达完全打开位置时，可以确定驱动信号和位置信号不一致，从而判断进气风门作动器出现故障。在320，在出现故障的情况下打开APU进气风门。例如，APU控制器在检测到故障的情况下，可发出警报、通知机组人员、通知维护人员，等等，以打开APU进气风门。在330，闭合APU舱前防火墙处的连接器插头上的开关模块，从而使得所述连接器插头的信号线I和信号线2两者被短路在一起。例如，参见图2，APU控制器可使连接器插头Pl的开关模块闭合，或通知维护人员闭合该开关模块。作为另一示例，可使用短接型连接器插头来进行替换。在340，在检测到信号线I和信号线2被短路的情况下，检查APU系统是否能进行起动、运转和停车，而不对进气风门进行操作。例如，参见图2，在开关模块闭合的情况下，APU控制器可在不对进气风门进行操作的情况下检查APU系统是否能进行起动、运转和停车。在APU系统正常的情况下，飞机即可放飞。例如，驾驶员或维护人员可以通过驾驶舱内的APU控制板上的起动和停车按钮发出指令;APU控制器在接收到该指令后，在无需操作进气风门的情况下，使APU起动和停车JnAPU可以正常起动和停车，则表明故障处理成功，SP可允许飞机放飞。尽管已经用结构特征和/或方法专用的语言描述了本公开的技术和装置的各实施例，但是应该理解所附权利要求的主题不必限于所述的具体特征或方法。相反，具体特征和方法是作为所公开的技术和装置的示例实现来公开的。【主权项】1.一种用于与APU舱前防火墙处的连接器插座对接的连接器插头，所述连接器插头包括: 在所述连接器插头的第一侧具有用于连本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种用于与APU舱前防火墙处的连接器插座对接的连接器插头，所述连接器插头包括：在所述连接器插头的第一侧具有用于连接到进气风门作动器的驱动信号线接口和位置信号线接口；在所述连接器插头第一侧相对的第二侧具有用于与连接器插座对接的驱动信号线接口和位置信号线接口；用于信号线1和信号线2的接口，其中信号线1和信号线2用于使APU控制器获得与进气风门作动器的故障及处理有关的信息；以及开关模块，所述开关模块用于使信号线1和2短路在一起或彼此断开。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李彦双，赵振可，张强，章弘，银未宏，唐宏刚，
申请(专利权)人：中国商用飞机有限责任公司，中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院，
类型：发明
国别省市：上海;31