本实用新型专利技术公开了一种汽车主机内壳的焊接夹具，包括上板、设在上板上的上模、下底板、设在下底板上的下模，上模与下模相匹配，工件被夹设在上模与下模之间；上模包括凹模，凹模上设有凹槽；下模包括凸模，凸模上设有凸起部；凸起部与工件的外表面形状相同，凹槽与凸起部相匹配；凹模和凸模的外形均为90～120度的弧形弯曲形状。本实用新型专利技术提供的汽车主机内壳的焊接夹具，上半壳与下半壳焊接时工件能易于被上、下模定位夹紧，大大提高了产品零件的焊接质量，并且该焊接夹具具有定位精准、加工效率高、使用寿命长等优势。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件加工设备领域，具体地说是涉及一种汽车主机内壳的焊接夹具。
技术介绍
目前，汽车制造的过程中对有些部件需要应用焊接夹具，如汽车主机内壳的焊接夹具，一般包括用于将工件焊接的上、下模，加工工件放置于上、下模中由于工件本身呈一定的夹角，夹具上、下模所在的焊面时常出现一侧高一侧低，使得上半壳与下半壳焊接时工件不易被上、下模定位夹紧，因此在夹紧过程中容易产生压坏工件外型面的问题，也严重影响产品零件的质量。此外，现有的汽车主机内壳的焊接夹具还存在定位精准度、加工效率以及夹具使用寿命等方面还不能完全满足生产需求的缺点。
技术实现思路
针对现有技术的不足，本技术的目的是提供一种上半壳与下半壳焊接时工件能易于被上、下模定位夹紧、并且定位精准、加工效率高、使用寿命长的汽车主机内壳的焊接夹具。本技术解决技术问题所采用的技术方案是:—种汽车主机内壳的焊接夹具，包括上板、设在上板上的上模、下底板、设在下底板上的下模，上模与下模相匹配，工件被夹设在上模与下模之间，上模包括凹模，凹模上设有凹槽；下模包括凸模，凸模上设有凸起部；凸起部与工件的外表面形状相同，凹槽与凸起部相匹配；凹模和凸模的外形均为90?120度的弧形弯曲形状。进一步地，上模底面设有上垫板，上垫板与上板之间穿设有竖直活塞杆，竖直活塞杆的上下方向运动通过纵向气缸带动，竖直活塞杆的上下方向运行带动上垫板与上模上下方向同步移动。进一步地，上垫板与上板之间穿设有起夹紧定位功能的导柱，上垫板沿导柱上下方向滑动，上垫板带动上模上下方向同步移动。进一步地，下模两端均穿设有水平活塞杆，水平活塞杆的左右方向运动通过横向气缸带动，水平活塞杆的左右方向运行带动下模左右方向同步移动。进一步地，下底板上设有控制气缸运动的转换阀。更进一步地，转换阀为三个，其中两个转换阀并排设置在下底板一侧，另一个转换阀设置在下底板另一侧，同一侧的两个转换阀分别各控制一个横向气缸，另一侧的一个转换阀控制纵向气缸。进一步地，下底板四周设有支撑柱，上板四周设有孔，支撑柱一端穿设在孔中。进一步地，下底板上设有下垫板，下模设在下垫板上。汽车主机内壳的焊接夹具将工件制成焊接后产品的工作过程:将工件夹设于凸模与凹模之间，在工件被上模与下模夹紧定位的状态下，对工件进行焊接工艺得到焊接后产品。在焊接夹具的工作过程中，通过转换阀控制纵向气缸和横向气缸，纵向气缸、横向气缸分别控制竖直活塞杆、水平活塞杆的上下方向和左右方向的移动，从而带动工件移动，使得对焊接点的控制极其便利，大大提高了工作效率；而通过对上模、下模的准确定位，增加工作过程中的准确性和稳定性。本技术的有益效果是:与现有技术相比，本技术提供的一种汽车主机内壳的焊接夹具，上半壳与下半壳焊接时工件能易于被上、下模定位夹紧，大大提高了产品零件的焊接质量，并且该焊接夹具具有定位精准、加工效率高、使用寿命长等优势。【附图说明】图1为本技术的上模安设在上板上的结构示意图。图2为本技术的下模安设在下底板上的结构示意图。图3为本技术的焊接后产品的结构示意图。1-上板；2_上垫板；3-上模；4-导柱；5-孔；6_竖直活塞杆；7_纵向气缸；8-支撑柱；9_转换阀；10_水平活塞杆；11_下底板；12_下模；13_横向气缸；14_下垫板；15_焊接后产品;30-凹模;120_凸模;300_凹槽;1200_凸起部。【具体实施方式】下面结合附图和【具体实施方式】，进一步阐明本技术，应理解下述【具体实施方式】仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。需要说明的是，下面描述中使用的词语“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附图中的方向，词语“内”和“外”分别指的是朝向或远离特定部件几何中心的方向。如图1-3所示，一种汽车主机内壳的焊接夹具，上板1、设在上板I上的上模3、下底板11、设在下底板11上的下模12，上模3与下模12相匹配，工件被夹设在上模3与下模12之间，上模3包括凹模30，凹模30上设有凹槽300 ;下模12包括凸模120，凸模120上设有凸起部1200 ;凸起部1200与工件的外表面形状相同，凹槽300与凸起部1200相匹配；凹模30和凸模120的外形均为120度的弧形弯曲形状。上模3底面设有上垫板2，上垫板2与上板I之间穿设有竖直活塞杆6，竖直活塞杆6的上下方向运动通过纵向气缸7带动，竖直活塞杆6的上下方向运行带动上垫板2与上模3上下方向同步移动。上垫板2与上板I之间穿设有起夹紧定位功能的导柱4，上垫板2沿导柱4上下方向滑动，上垫板2带动上模3上下方向同步移动。下模12两端均穿设有水平活塞杆10，水平活塞杆10的左右方向运动通过横向气缸13带动，水平活塞杆10的左右方向运行带动下模12左右方向同步移动。下底板11上设有控制气缸运动的转换阀9。转换阀9为三个，其中两个转换阀9并排设置在下底板11 一侧，另一个转换阀9设置在下底板11另一侧，同一侧的两个转换阀9分别各控制一个横向气缸13，另一侧的一个转换阀9控制纵向气缸7。下底板11四周设有支撑柱8，上板I四周设有孔5，支撑柱8 一端穿设在孔5中。下底板11上设有下垫板14，下模12设在下垫板14上。汽车主机内壳的焊接夹具将工件制成焊接后产品的工作过程:将工件夹设于凸模120与凹模30之间，在工件被上模3与下模12夹紧定位的状态下，对工件进行焊接工艺得到焊接后产品15。在焊接夹具的工作过程中，通过转换阀9控制纵向气缸7和横向气缸13，纵向气缸7、横向气缸13分别控制竖直活塞杆6、水平活塞杆10的上下方向和左右方向的移动，从而带动工件移动，使得对焊接点的控制极其便利，大大提高了工作效率；而通过对上模3、下模12的准确定位，增加工作过程中的准确性和稳定性。上述的实施例仅仅是对本技术的优选实施方式进行描述，并非对本技术的构思和范围进行限定。在不脱离本技术设计构思的前提下，本领域普通人员对本技术的技术方案做出的各种变型和改进，均应落入到本技术的保护范围。【主权项】1.一种汽车主机内壳的焊接夹具，包括上板(I)、设在上板(I)上的上模(3)、下底板(11)、设在下底板(11)上的下模(12)，上模(3)与下模(12)相匹配，工件被夹设在上模(3)与下模(12)之间，其特征在于:上模(3)包括凹模(30)，凹模(30)上设有凹槽(300);下模(12)包括凸模(120)，凸模(120)上设有凸起部(1200);凸起部(1200)与工件的外表面形状相同，凹槽(300)与凸起部(1200)相匹配；凹模(30)和凸模(120)的外形均为90?120度的弧形弯曲形状。2.如权利要求1所述的一种汽车主机内壳的焊接夹具，其特征在于:上模(3)底面设有上垫板(2)，上垫板(2)与上板(I)之间穿设有竖直活塞杆￠)，竖直活塞杆￠)的上下方向运动通过纵向气缸(7)带动，竖直活塞杆(6)的上下方向运行带动上垫板(2)与上模(3)上下方向同步移动。3.如权利要求2所述的一种汽车主机内壳的焊接夹具，其特征在于:上垫板(2)与上板(I)之间穿设有起夹紧定位功能的导柱(4)，上垫板(2)沿导柱(4)上下方向滑动，上垫板(2)带动上模(3)上下方向同步移动。4.如本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车主机内壳的焊接夹具，包括上板(1)、设在上板(1)上的上模(3)、下底板(11)、设在下底板(11)上的下模(12)，上模(3)与下模(12)相匹配，工件被夹设在上模(3)与下模(12)之间，其特征在于：上模(3)包括凹模(30)，凹模(30)上设有凹槽(300)；下模(12)包括凸模(120)，凸模(120)上设有凸起部(1200)；凸起部(1200)与工件的外表面形状相同，凹槽(300)与凸起部(1200)相匹配；凹模(30)和凸模(120)的外形均为90～120度的弧形弯曲形状。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：沈跃忠，马中健，胡颖杰，
申请(专利权)人：平湖爱驰威汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33
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