【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车防撞，尤其涉及一种汽车防撞梁。
技术介绍
1、新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车，由于对环境影响相对传统汽车较小，其前景被广泛看好，但当前技术尚不成熟。前后防撞梁的意义就是车辆第一次承受撞击力的装置，在车身被动安全方面有一个重要理念就是一点受力全身受力。
2、现有的新能源汽车在使用时大都采用的是传统的防撞梁结构设计，其通过弹性材质的吸能性质来吸收撞击力从而达到保护车内人员的最终目的；但该现有的新能源汽车防撞梁技术存在以下弊端：现有的新能源防撞梁技术依旧沿用的整体为固定外形的结构来吸收冲击力，当冲击力较大时，防撞梁就有概率撞击到车头内的电力设备，从而导致设备损坏，甚至漏电的问题发生，进而有导致车辆自燃甚至爆炸的隐患。
技术实现思路
1、本技术的主要目的在于提供一种汽车防撞梁，通过收缩缓冲来避免硬性撞击导致防撞梁位移撞击到新能源汽车内的电力连通结构导致车辆无法运行甚至发生自燃爆炸的可能性，可以有效解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术采取的技术方案为：
3、一种汽车防撞梁，包括防撞横梁，所述防撞横梁的内弧侧侧壁两端分别固定连接有两组滑动连接杆，所述滑动连接杆远离防撞横梁的一端固定连接有第一固定板，所述第一固定板的另一端居中处固定连接有气压收缩件，所述气压收缩件远离第一固定板的一端固定连接于第二固定板的侧壁居中处，所述第二固定板的
4、进一步地，所述滑动连接杆活动连接于保护罩的一侧侧壁，且所述安装杆固定连接于保护罩的另一侧。
5、进一步地，所述防撞横梁的外弧侧壁居中处固定连接有缓冲垫层。
6、进一步地，所述第一固定板的侧壁固定连接有弹性复位件，且所述弹性复位件的另一端固定连接于第二固定板朝向第一固定板的一侧侧壁。
7、进一步地，所述安装杆通过固定件安装于新能源汽车的车头处。
8、与现有技术相比，本技术具有如下有益效果：
9、本技术通过保护壳内的减振缓冲机构来减少撞击时所产生的冲击力，进而通过收缩缓冲来避免硬性撞击导致防撞梁位移撞击到新能源汽车内的电力连通结构导致车辆无法运行甚至发生自燃爆炸的可能性以及通过缓冲辅助机构来尽可能减少冲击时所产造成的冲击力从而来解决上述问题。
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1.一种汽车防撞梁，包括防撞横梁(1)，其特征在于，所述防撞横梁(1)的内弧侧侧壁两端分别固定连接有两组滑动连接杆(3)，所述滑动连接杆(3)远离防撞横梁(1)的一端固定连接有第一固定板(4)，所述第一固定板(4)的另一端居中处固定连接有气压收缩件(5)，所述气压收缩件(5)远离第一固定板(4)的一端固定连接于第二固定板(6)的侧壁居中处，所述第二固定板(6)的另一端固定安装有安装杆(7)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述滑动连接杆(3)活动连接于保护罩(2)的一侧侧壁，且所述安装杆(7)固定连接于保护罩(2)的另一侧。
3.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述防撞横梁(1)的外弧侧壁居中处固定连接有缓冲垫层(15)。
4.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述第一固定板(4)的侧壁固定连接有弹性复位件(8)，且所述弹性复位件(8)的另一端固定连接于第二固定板(6)朝向第一固定板(4)的一侧侧壁。
5.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述安装杆(7)通过固定件安
...【技术特征摘要】
1.一种汽车防撞梁，包括防撞横梁(1)，其特征在于，所述防撞横梁(1)的内弧侧侧壁两端分别固定连接有两组滑动连接杆(3)，所述滑动连接杆(3)远离防撞横梁(1)的一端固定连接有第一固定板(4)，所述第一固定板(4)的另一端居中处固定连接有气压收缩件(5)，所述气压收缩件(5)远离第一固定板(4)的一端固定连接于第二固定板(6)的侧壁居中处，所述第二固定板(6)的另一端固定安装有安装杆(7)；
2.根据权利要求1所述的一种汽车防撞梁，其特征在于：所述滑动连接杆(3)活动连接于保护罩(2)的一侧侧...
【专利技术属性】
技术研发人员：张巍，胡斌，
申请(专利权)人：平湖爱驰威汽车零部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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