车辆压缩气体回收装置、车辆制造方法及图纸

本发明专利技术提供一种车辆压缩气体回收装置、车辆，其中的车辆压缩气体回收装置包括第一筒体组件和活塞组件，第一筒体组件包括第一筒体，第一筒体安装于车桥上，活塞组件与车架连接，活塞组件包括活塞，活塞的第一端延伸进第一筒体内，第一筒体具有第一吸气口和第一排气口，第一排气口连接至储气罐，在活塞相对于第一筒体滑动的过程中，外部空气能够经由第一吸气口进入第一筒体内，并在第一筒体内被压缩升压后经由第一排气口储存于储气罐内。根据本发明专利技术，当车辆在行驶过程中出现车身上下震动时，活塞便会在车架的带动下沿第一筒体滑动，使得第一筒体内的空气被压缩成高压气体储存于储气罐内，从而实现对车辆震动产生的能量进行回收。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于车辆，具体涉及一种车辆压缩气体回收装置、车辆。

技术介绍

1、根据现有国标要求，公交车上需配备空气悬架，一方面保证其安全性，另一方面也提高了乘坐的舒适性。空气悬架系统的能量提供一方面是电能，另一方面则为气能(气能为空压机工作提供，空压机工作需要电能供给，故节省气能亦可以说为节省电能)。车辆在刹车、开关门、悬架自动调节过程中都会使用大量的气体，本方案通过对车辆震动产生的能量的回收，避免能量的浪费，实现能量的回收并利用。

2、相关专利公开利用苏格兰轭结构，通过带动发电机旋转发电，从而实现车辆震动能量的回收。但是其能量转化效率较低且不直观，在转化过程当中能量损耗也较大。其次，该装置安装位于车辆底盘下方，经过涉水路段，发电机极易损坏，造成不必要的麻烦。

3、相关专利还公开了通过较为复杂的结构进行能量的回收，导致能量回收效率不高。并采用临时储存电池条的方式来储存能量，其储存能量的较少且利用率不高。

4、本专利技术能够通过简易的结构、低廉的成本、高效的能量转化效率，来实现能量的直接回收，其能量回收效率较高且不易产生能量本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车辆压缩气体回收装置，其特征在于，包括车桥(1)、车架(2)、储气罐(3)、第一筒体组件(4)和活塞组件(5)，所述第一筒体组件(4)包括第一筒体(41)，所述第一筒体(41)安装于所述车桥(1)上，所述活塞组件(5)与所述车架(2)连接，所述活塞组件(5)包括活塞(51)，所述活塞(51)的第一端延伸进所述第一筒体(41)内，且所述活塞(51)能够沿所述第一筒体(41)滑动，所述第一筒体(41)具有第一吸气口和第一排气口，所述第一排气口通过第一管路与所述储气罐(3)连接，在所述活塞(51)相对于所述第一筒体(41)滑动的过程中，外部空气能够经由所述第一吸气口进入所述第一筒体(4...

【技术特征摘要】

1.一种车辆压缩气体回收装置，其特征在于，包括车桥(1)、车架(2)、储气罐(3)、第一筒体组件(4)和活塞组件(5)，所述第一筒体组件(4)包括第一筒体(41)，所述第一筒体(41)安装于所述车桥(1)上，所述活塞组件(5)与所述车架(2)连接，所述活塞组件(5)包括活塞(51)，所述活塞(51)的第一端延伸进所述第一筒体(41)内，且所述活塞(51)能够沿所述第一筒体(41)滑动，所述第一筒体(41)具有第一吸气口和第一排气口，所述第一排气口通过第一管路与所述储气罐(3)连接，在所述活塞(51)相对于所述第一筒体(41)滑动的过程中，外部空气能够经由所述第一吸气口进入所述第一筒体(41)内，并在所述第一筒体(41)内被压缩升压后经由所述第一排气口储存于所述储气罐(3)内。

2.根据权利要求1所述的车辆压缩气体回收装置，其特征在于，所述活塞组件(5)还包括第一连接杆(52)，所述活塞(51)通过所述第一连接杆(52)与所述车架(2)连接。

3.根据权利要求1所述的车辆压缩气体回收装置，其特征在于，所述第一筒体组件(4)还包括第一单向阀(42)，所述第一单向阀(42)设置在所述第一吸气口的进气路径上。

4.根据权利要求1所述的车辆压缩气体回收装置，其特征在于，所述第一筒体组件(4)还包括第二单向阀(43)，所述第二单向阀(43)设置在所述第一排气口的排气路径上。

5.根据权利要求4所述的车辆压缩气体回收装置，其特征在于，所述第一筒体组件(4)还包括第一压缩泵(44)，所述第一压缩泵(44)处于所述第一筒体(41)内，所述第一压缩泵(44)具有第一出气口，所述第一出气口连接至所述第二单向阀(43)。

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【专利技术属性】
技术研发人员：史天旭，魏恒，邱东，张子奔，杨仕勋，张文申，
申请(专利权)人：珠海格力电器股份有限公司，
类型：发明
国别省市：