【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发电机的
，具体是一种有刷发电机线圈骨架。
技术介绍
现有技术中，大部分汽车用有刷交流发电机线圈骨架两侧和圆周均未开槽，转子浸漆时漆只能深入2-3层，激磁线圈与线圈骨架的附着力较低，当整车出现转速突变时，激磁线圈相对线圈骨架发生转动，造成激磁线断故障较高。
技术实现思路
本专利技术为了能够提高激磁线圈与线圈骨架的附着力，提高激磁引线抗急变速能力，减少激磁线断故障率，特提出一种有刷发电机线圈骨架。为此本专利技术的技术方案为，一种有刷发电机线圈骨架，包括线轮骨架，其特征在于:从线轮骨架的两侧挡边向轮轴方向设有多道“L”形槽。对上述方案的改进在于:多道“L”形槽为6-7条，并且两边对应交叉设置。有益效果: 本专利技术通过在线圈骨架出线端及圆周上开槽，使转子浸漆时漆能充分深入线圈与线轮骨架之间，增大线圈与线轮骨架的附着力，提高激磁引线抗急变速能力，减少激磁线断故障率；防止转速突变时在惯性力的作用下线圈相对线轮骨架转动或线轮骨架相对磁极的转动，最终导致激磁弓I线被拉断。在线轮骨架圆周增加6-7条“L”形槽，并且两边交叉设置，转子浸漆时，漆能充分渗入最底层线圈与线轮骨架的轮轴之间、线轮骨架与磁极之间，增大附着力，防止转速突变时在惯性力的作用下线圈相对线轮骨架转动和线轮骨架相对磁极转动，最终导致激磁引线被拉断。本专利技术专利主要应用于有刷发电机线圈架，容漆线圈结构设计使发电机激磁断线故障率由最高时的10570ppm降低到115ppm,彻底解决激磁断线故障,大大提高了发电机可靠性。【附图说明】图1是本专利技术的左视图。图2是本专利技术的主剖...
【技术保护点】
一种有刷发电机线圈骨架，包括线轮骨架，其特征在于：从线轮骨架的两侧挡边向轮轴方向设有多道“L”形槽。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张丽，台超，
申请(专利权)人：东风汽车零部件集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北;42
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