本发明专利技术揭示包含附接到单个枢转点且从所述单个枢转点操作的各种独特链条导板的前变速器齿轮换挡系统的实施例。此变速器系统在换挡技术方面提供比常规横向运动前变速器简单但优良且稳健的改进。本发明专利技术还揭示具有用于在换挡期间作用于自行车链条上的特殊形状的提升及拉动表面的开放及封闭环形链条导板的实施例。另外，本发明专利技术揭示防止任一方向上的无意过换挡的双侧挡链器作为任选增强。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】【专利说明】单枢轴前变速器及双侧挡链器相关串请案的交叉参考本非临时专利申请案主张2013年3月15日提出申请的标题为“单枢轴前变速器及双侧挡链器(SINGLE PIVOT FRONT DERAILEUR AND DUAL-SIDED CHAIN CATCHER) ” 的第61/788，063号美国临时专利申请案的申请的权益及优先权，所述美国临时专利申请案的内容如同完全陈述一般以引用方式并入本文中。
本专利技术一般来说涉及自行车组件。更特定来说，本专利技术涉及自行车传动系统组件。另外更特定来说，本专利技术涉及一种单枢轴前变速器及一种可与任何前变速器一起使用的任选双侧挡链器。
技术介绍
大多数自行车具有多个齿轮，所述多个齿轮具有前及后变速器以改变齿轮。前变速器用于使自行车链条在齿盘的两个或两个以上链环之间换挡。齿盘通常包含两个曲柄臂，所述两个曲柄臂在一端以旋转方式连接到底部托架主轴，且在相对端具有踏板。链环在直径上不同，每一链环具有用于与自行车链条啮合的不同数目个齿。转换齿盘所需的力部分由自行车链条所啮合的特定链环的大小来决定。链环的大小还可决定齿盘为了行进特定距离将需要的转数。通过改变从一个大小的链环到另一链环的链条啮合，骑车者可在战略上挑选将需要把多少力施加到齿盘，以及为行进相对距离所述齿盘将进行多少转。常规自行车架经配置具有在一端处接合到具有底部托架凸缘或壳的下管的座管。所述底部托架凸缘支撑底部托架，所述底部托架通常由经配置以与齿盘耦合且允许齿盘旋转的底部托架主轴、轴承、座圈、密封环、间隔件等等组成。座管的相对端照惯例支撑座杆及骑车者的车座。前变速器通常安装于自行车架的座管上及链环附近。并非所有自行车架具有完整座管。举例来说，一些全避震山地自行车具有短座管接头，所述短座管接头用于安装前变速器，服务于用于安装前变速器的车架结构部件的目的。出于论述的简单性，将假设术语座管表示完全常规的座管或用于安装前变速器的一些其它车架部件，例如，短座管接头。齿盘附接到底部托架主轴的相对端。齿盘的一个臂仅为具有经设计以按旋转方式啮合底部托架主轴的踏板的曲柄臂。齿盘的另一臂可包含支撑于第二踏板所附接的曲柄臂齿轮架(spider)上的多达3个链环。前变速器有必要使链条在链环之间换挡。所述链环通常经布置以便彼此同轴及平行。最小链环通常最靠近于自行车架，其中随着链环距脚踏车车架越来越远，链环的直径逐渐增加。常规前变速器的目的是推动自行车链条横向远离当前啮合的链环且使其朝向骑车者通过以下操作所选择的链环:借助于适当连接的换挡装置(也称为换挡器)的手段，通常使用弹簧张力下的变速器缆线。各种设计的前变速器已用于执行此功能且大多数前变速器具有类似特征。颁予长野(Nagano)的美国专利第4，734，083号中描述了常规前变速器的构造及操作。长野前变速器包含用于将前变速器固定到自行车的部件、用以实现两个导板部件的伸缩类型的移动的四销连杆机构，所述导板部件通常设计为内导板部件及外导板部件。当激活组合件以远离自行车架且朝向较大链环移动时，内导板推动自行车链条横向远离脚踏车车架直到自行车链条离开当前啮合的链环且啮合下一链环为止。将自行车链条推动到较大链环上的动作通常涉及抵靠较大链环的侧按压自行车链条的步骤。通过抵靠链环按压自行车链条，摩擦力与链环的圆形运动组合以上拉自行车链条且将其上拉于链环上。当激活组合件以朝向自行车架且朝向较小链环移动时，外导板以类似方式推动自行车链条，其中外导板将自行车链条按压出较大链环，且然后允许自行车链条掉落在较小链环上。所述内导板及外导板以比自行车链条的宽度宽的宽度(通常是自行车链条的1.5倍或2倍)间隔开。此允许自行车链条在不接触导板的情况下在所述导板之间运行，同时还允许自行车链条的横向移动，所述横向移动在后链轮组(也称为盒或组)上的后变速器将自行车链条从一个齿轮改变为另一齿轮时发生。所述内导板及外导板通常各自包括实质上平坦的细长表面。所述导板实质上彼此平行放置且借助前链节及后链节连接在一起。通常称为笼架的细长空间沟道因此由内导板及外导板以及前链节及后链节界定。在正常操作期间自行车链条则在不触碰内导板及外导板或前链节及后链节的情况下通过笼架。在任一给定时间在由笼架或链条导板界定的空间区内通常存在多个链条链节。自行车链条可能换挡超过最小内链环，尤其在内链环极小的情况下。此甚至可发生于专业赛车机械工调整的脚踏车上。此内链条脱轨可导致链条不给后轮递送力量，或可陷入或纠缠于移动部件之间，任一情形是受挫的且可能危险的。因此，称为防掉链器的小型售后市场附加产品存在以帮助防止此类内脱轨发生。这些常规防掉链器中的一些常规防掉链器夹在座管周围、变速器下方，且至少一者附接到前变速器座架。然而，此类常规防掉链器并不防范将允许链条掉落在最大链环外侧或越过最大链环的过换挡。常规前变速器的组件可由任何适合材料构造，例如，铝合金、钢、塑料或碳纤维复合物。移动机构的链节中所使用的枢转点通常为通常需要润滑的衬套。存在可与常规前变速器的换挡机构一起用来达成链条导板的移动的各种缆线拉动类型或配置。下拉类型通常用于公路脚踏车及旅行脚踏车。下拉类型的变速器是通过相对于前变速器的位置向下拉动缆线而激活。下拉配置的缆线通常在缆线导板上跨越底部托架壳顶部或沿其底部路由，缆线导板将缆线重新引导于自行车架下管的下部边缘上。全避震山地自行车通常具有下拉布线，这是因为后避震架阻碍或防止经由自行车架的顶管的布线。上拉缆线配置较常见于不具有后避震架的山地自行车上。前变速器是通过相对于前变速器向上拉动缆线而激活的，所述缆线通常沿着自行车架顶管路由，使用缆线停止件及短长度的外壳来改变缆线的方向。此上拉配置保持缆线远离在越野时经受泥土及污垢的底部托架及下管的底侧。最后，存在能够上拉或下拉及因此可用于任一应用中的一些前变速器。常规前变速器还能够取决于链条导板相对于连杆或移动机构所安装的位置而实现一对不同摆动类型。在下摆配置中，变速器链条导板安装到载运链条导板的连杆机构的底部，例如四链节机构。或者，前变速器可经配置具有其中链条导板安装到移动机构的顶部的上摆配置。上摆配置经形成作为使变速器的车架夹具较靠近于底部托架以能够脱离较大避震组件且允许不同车架形状的方式。上摆变速器的紧凑构造可致使其比其下摆变速器较不稳健。上摆前变速器通常仅用于其中下摆变速器将不适合的应用中。且替代解决方案将是使用根本不夹在座管周围的E型前变速器(下文进一步所论述)。已专利技术用以将前变速器紧固到自行车架部件的各种方法。绝大多数前变速器由车架座管周围的夹具或其结构等效件而安装到车架。前变速器在经设计以适合不同类型的车架管的数个不同夹具直径下可用。最近，已存在以下趋势:制作仅具有一个直径的夹具的前变速器且然后提供数组填片来间隔夹具直径直到车架管的适当大小。夹具安装机构的替代方案是耳挂式(braze-on)变速器吊耳，其中通过铜焊、焊接或其它手段通过将前变速器上的突片螺栓连接到固定到自行车架座管的对应突片而安装前变速器。此耳挂式安装技术避免任何夹具大小问题，但需要具有适当耳挂的车架或模拟耳挂式变速器突片的适配器夹具。夹具及耳挂式安装机构的替代方案包含E形及直接安装变速器(DMD)安装机构。E型前变速器并不夹在本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于使自行车链条在小链环与大链环之间换挡的单枢轴前变速器，所述前变速器包括：安装机构，其用于在结构上将所述前变速器紧固到自行车架；移动机构，其连接到所述安装机构，所述移动机构进一步包括：臂，其具有装纳单个枢轴的近端，所述臂在旋转平面中绕单个枢轴旋转，所述旋转平面相对于所述自行车架的任何垂直平面成锐角；及链条导板，其连接到所述臂的远端，所述链条导板经配置用于在换挡期间对所述自行车链条进行提升或下拉。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：克里斯托弗·A·威克利夫，埃尔登·L·戈特斯，
申请(专利权)人：维克韦克斯有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国;US
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