自行车的车把制造技术

本发明专利技术提供一种自行车的车把。该自行车的车把包括：能够安装在自行车上的基体部；相对于所述基体部能够旋转地安装的手柄部；设置成与所述手柄部一体旋转，用于安装操作所述自行车的构件的操作部件的安装部。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及自行车的车把。
技术介绍
自行车包括可供骑乘者操控自行车的车把。典型的车把包括二个手柄部和位于该二个手柄部的中间的固定于车把立(stem)的中心部分。在车把上安装有用于操作制动器和拨链器等自行车构件或使这些自行车构件动作的刹车杆和变速杆(shifter)等操作部件。
技术实现思路
骑乘者对车把的握持姿势会因行驶状态(站立/坐下、上下坡、行驶速度改变等)而存在有差异。现有的车把固定于车把立，因而，在自行车行驶中，刹车杆等操作部件和骑乘者的手之间的位置关系上存在变化。操作部件被固定在车把上的对骑乘者来说在正常行驶时最适当的(即易于操作)位置处。因此，本专利技术者注意到：对骑车者来说，改变了握持姿势会难以操作操作部件。本专利技术一个方面的自行车的车把具备：能够安装在自行车上的基体部；以相对于该基体部能够旋转的方式安装于该基体部上的手柄部；以及设置为能够与所述手柄部一体旋转、用于安装操作所述自行车的构件的操作部件的安装部。本专利技术的其它方式和优点将在表示本专利技术的技术构思的例子的附图并同时通过下述说明变得明朗。附图说明将在特别添附的权利要求的范围内对本专利技术所具有的新的特征加以明确，本专利技术的技术方案及其目的和优点可通过参照附上了以下所示出的实施方式的说明的附图加以理解。图1是根据第一实施方式的自行车的车把的模式图。图2A、2B、2C为定位机构的模式图。图3是根据第二实施方式的自行车的车把的分解立体图。图4是局部透视表示图3车把的立体图。图5是图4车把的剖面图。图6是螺旋弹簧的立体图。图7和图8是用于对手柄部和安装部相对于基体部件的旋转进行说明的车把的立体图。图7表示限位面与突起部抵接后的状态，图8表示另一限位面与突起部抵接后的状态。图9是表示在限制部件限制了手柄部和安装部相对于基体部件旋转状态下的车把立体图。图10是根据第三实施方式的自行车的车把的模式图。图11和图12是表示若干变形例的车把的模式图。具体实施方式根据本专利技术第一实施方式对自行车的车把10进行说明。图1表示车把10的右半部分。由于车把10的右半部分和左半部分实质上具有相同的结构，因此在以下的说明中对右半部分进行说明，省略左半部分的说明和图示。车把10包括可安装在自行车上的基体部20、以可相对于基体部20旋转的方式安装于基体部20的手柄部32、设置为可与上述手柄部32一体旋转、用于安装对上述自行车构件进行操作的操作部件的安装部34。在图示的举例中，操作部件例如包括刹车杆100。基体部20为车把10的中心部分，即为包括杆夹(barclamp，未图示)的细长状部件。基体部20通过例如车把立S固定于自行车转向管。基体部20例如为中空体，对其不做特别的限定。在图示的例中，基体部20具有凸缘24和静止不动或不能旋转的内部件26，该内部件26从凸缘24起沿轴方向延伸，起到作为从径方向内侧支承手柄部32和安装部34的支承部的作用。不能旋转的内部件26优选圆形管筒，也可为圆柱杆。手柄部32包括套筒或可旋转的外部件30的一部分。安装部34包括可旋转的外部件30的另一部分的外周面。安装部34具有能对刹车杆100或其它至少一个操作部件进行操作并对它们作支承的轴方向长度。含有手柄部32和安装部34的可旋转的外部件30与基体部20的不能旋转的内部件26被同轴安装，且相对于基体部20绕旋转中心轴线AX旋转。例如，可旋转的外部件30的内端部30a可与基体部20的凸缘24沿轴方向抵接(abut)。而且，基体部20被安装为不能相对于车把立S绕旋转中心轴线AX旋转。如图1所示，在车把10上，固定有包括刹车杆100和夹箍(clamp)102的刹车杆构件。该刹车杆100具有未由骑乘者操作的非工作状态和为产生出制动力而由骑乘者操作了的工作状态。一般而言，对于处于通常行驶时的骑乘者而言，刹车杆100以适宜的(即易于操作)位置和角度由刹车杆构件的夹箍102固定在安装部34上。刹车杆构件为操作部件的一个例子，夹箍102为用于将操作部件固定在车把10上的固定部件的一个例子，刹车杆构件为自行车构件操作装置的一个例子。当刹车杆构件的夹箍102固定在安装部34上后，刹车杆100以能工作的方式被隔着夹箍102支承于安装部34。采用该结构，手柄部32和安装部34能够以不与刹车杆100的操作连动的方式旋转。例如在刹车杆100维持着非工作状态的情况下，或是在刹车杆100维持着工作状态的情况下，能够使手柄部32和安装部34旋转。另外，能在从非工作状态向工作状态操作刹车杆100的过程中，使手柄部32和安装部34旋转。如图1所示，车把10也可包括使手柄部32相对于基体部20的旋转角度限制在规定范围内的旋转限制部40。旋转限制部40可包括设置在作为不能旋转的内部件26和可旋转的外部件30中一者的第一部件上的第一卡合部、设置于作为不能旋转的内部件26和可旋转的外部件30中另一者的第二部件上的第二卡合部。当手柄部32旋转后，第二卡合部与第一卡合部抵接，从而限制夹箍32和安装部34的进一步旋转。在第一卡合部设置在基体部20上后的情况下，第二卡合部设置在夹箍部32或安装部34上。通过旋转限制部40，在第一卡合部与第二卡合部相互抵接之前，都能允许手柄部32和安装部34旋转，而且，当第一卡合部与第二卡合部相互抵接后，能限制手柄部32和安装部34的旋转。不对手柄部32相对于基体部20的旋转角度的规定范围做特别的限定，其可根据自行车的种类和用途做适当的设定，例如可约为90度。在一例子中，第一卡合部为突起部42，第二卡合部包括当手柄部32旋转时与突起部42抵接的多个限位面44、46。多个限位面44、46可包括例如当手柄部32位于初始位置时与突起部42抵接的第一限位面44和在手柄部32的旋转方向上与第一限位面44相隔规定距离的第二限位面46。采用该结构，手柄部32和安装部34能在与从第一限位面44到第二限位面46的这段距离相对应的范围内，相对于基体部20旋转。在图示的例中，突起部42为从基体部20向径方向外侧突出的螺钉或销钉的头部。该突起部42形成于手柄部32或安装部34上，受引导部48引导。引导部48为沿手柄部32的旋转方向延伸的窄缝状的引导路，能在其内侧内收容突起部42。在另一例中，突起部42从手柄部32或安装部34的内周面向径方向内侧突出，受设置于基体部20上的例如像窄本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自行车的车把，具备：能够安装在自行车上的基体部；以相对于该基体部能够旋转的方式安装于该基体部上的手柄部；以及设置为能够与所述手柄部一体旋转、用于安装操作所述自行车的构件的操作部件的安装部。

【技术特征摘要】
2014.05.22 US 14/284,4121.一种自行车的车把，具备：
能够安装在自行车上的基体部；
以相对于该基体部能够旋转的方式安装于该基体部上的手柄部；以及
设置为能够与所述手柄部一体旋转、用于安装操作所述自行车的构件的
操作部件的安装部。
2.如权利要求1所述的自行车的车把，具备将所述手柄部和所述安装部
相对于所述基体部绕旋转中心轴定位的定位机构。
3.如权利要求1所述的自行车的车把，具备使所述手柄部相对于所述基
体部绕旋转中心轴偏置的第一偏置部。
4.如权利要求3所述的自行车的车把，其中，在所述车把安装在所述自
行车上的状态下，沿所述旋转中心轴方向从所述车把的右端部观察，所述第
一偏置部使所述手柄部绕逆时针方向偏置。
5.如权利要求1所述的自行车的车把，具备将所述手柄部相对于所述基
体部的旋转角度限制在预定范围内的旋转限制部。
6.如权利要求5所述的自行车的车把，其中，
所述旋转限制部包含：
设置在所述基体部和所述手柄部的任一者上的突起部；以及
设置在所述基体部或所述手柄部的另一者上、所述手柄部旋转后与所述
突起部接触的限位面。
7.如权利要求6所述的自行车的车把，其中，所述旋转限制部包含将
所述突起部至少绕所述旋转中心轴引导的引导部，所述限位面设置在所述引
导部上。
8.如权利要求7所述的自行车的车把，具备将所述突起部定位在所述引
导部内的预定位...

【专利技术属性】
技术研发人员：宫崎权太郎，三木良晃，深尾和孝，小坂宪太朗，
申请(专利权)人：株式会社岛野，
类型：发明
国别省市：日本;JP