汽车可变回压涡流排气装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，装置主体中设有涡流组件；涡流组件包括轴管、外管和呈周向均布的涡旋叶片；涡流组件定位于装置主体的后部；在装置主体的前部可拆卸地设有一可变回压组件；可变回压组件包括一膨涨部和一喷嘴部；在所述膨涨部的周壁上设有周向均布的膨涨孔；喷嘴部对应于其下游的涡流组件的轴管。通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压抽吸效果，加速废气的排放速度与流量，提升汽机车的性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种汽车发动机排气装置，特别是涉及一种设置在汽车发动机排气装置触媒转换器后的涡流排气装置。
技术介绍
发动机排气装置的主要功用是：供给发动机可燃混合气或纯净空气，并将发动机燃烧后的废气排至大气。排气装置一般由排气支管、排气管、触媒转换器、排气温度传感器、消声器和排气尾管等组成。排气装置分为单排气和双排气装置。V型发动机有两个排气支管。双排气系统降低了排气系统内的压力，使发动机排气顺畅，气缸中残留的废气少，因而可以提高发动机的充气效率及输出转矩。传统的汽、机车的废气排放装置，是其自引擎的排气门接设排气的岐管，岐管往后依序接设有触媒转换器、共鸣器及消音器。其中，废气触媒转换器后，其排气流量会大幅减弱，且因触媒转换器内部为细小网状的设计，并产生较高温度对油气未燃烧部分进行第二次燃烧，然而燃烧后仍会产生细微积碳，长时间使用下，过多的积碳会使触媒转换器的内部结构造成部分堵塞，反使排气气流回压增加，且高温会回流至引擎，缩短引擎的寿命，并造成马力部分衰减，且排出车外的一氧化碳及碳氢化合物含量提高，因而污染环境，危害人体健康。公告号为CN202012390U的中国技术专利公开了一种涡流排气装置，其是在两端各别具有进气口与出气口的外壳的内部空间设有环周壁具有数个穿孔的外管，而外管的内部再设有两端具有缩管段的内管，且内管的缩管段设有数个孔洞，而内管的内部容室另固设有涡流组件，涡流组件是由轴管与固设在轴管外表面的数个涡旋叶片所构成，另外在外壳的内壁面与外管的外壁面之间设有吸音过滤层。虽然，该技术方案可避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，但由于技术方案中借以产生真空状态对前方的触媒转换器产生吸力的内管缩管段的位置和大小均为固定，其难以适应不同车型的排气装置的参数要求，不能使该排气装置产生加速废气的排放速度与流量的最佳效果。
技术实现思路
本技术要解决的技术问题是提供一种汽车可变回压涡流排气装置，其通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据不同车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压效果，产生抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。为了解决上述技术问题，本技术采用的技术方案是：一种汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，所述装置主体包括两端呈缩口的主体外壳和设置在主体外壳中的涡流组件；所述涡流组件包括轴管、与轴管同轴设置的外管和呈周向均布设置于所述轴管和外管之间的涡旋叶片；所述涡流组件定位于所述主体外壳的后部；所述外管的后端与所述主体外壳的出气口连接，所述外管的前端通过一连接管与所述主体外壳的进气口连接；在所述主体外壳的进气口处可拆卸地设有一定位于所述涡流组件外管前部的可变回压组件；所述可变回压组件为一管件，包括一膨涨部和一喷嘴部；所述可变回压组件与所述连接管之间设有夹层空间，在所述膨涨部的周壁上设有与夹层空间连通并周向均布的膨涨孔；所述喷嘴部对应于其下游的所述涡流组件的轴管。通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件根据不同车型进行调节使其前部空间形成最佳的负压抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。作为一种优选技术方案，在所述装置主体与触媒转换器之间还连接有一前体；所述前体中也设有一涡流组件；所述前体与装置主体为法兰连接。在触媒转换器的后方再设置一涡流组件，取代共鸣器部位，可将因触媒转换器所产生过高的回压及温度，借由本装置所产生的旋转气流将其往外带出，并可将积于触媒转换器的积碳一同带出，以维持触媒转换器排气的顺畅，可使车辆排气顺畅，使车在高速加速时不会因触媒转换器排气结构设计，使车辆有加速较慢且速度于油门放掉后随即下降的情况，同时为汽车提供智慧型可变回压提高汽车动力。同样，进一步地，在连接于所述外壳的出气口端的汽车排气管消音器后端还连接有一尾管；在所述尾管中还设有一涡流组件。该结构可进一步降低噪音，增加回压，加速废气的排放速度与流量，提升汽机车的性能。作为一种优选技术方案，所述涡流组件的外管后端与所述尾管的尾管外壳形成一后端封闭前端开口的尾管夹层，在所述尾管外壳外周呈间隔设有一进气罩，进气罩与尾管外壳之间在水平位置通过隔板连接，在所述尾管外壳被所述隔板分隔的下部分的周壁上设有若干均布并与所述尾管夹层连通的抽昅孔。汽车尾部排气通过尾管涡流组件的抽吸以及经过进气罩的高速气流对尾管夹层抽昅孔的抽拉让汽车的排气更顺畅提高汽车的性能具有环保节油的效果。为了使经过涡流组件的气流在每个涡旋叶片侧面产生相等的排气压力，减少振动，提高排气的顺畅，在所述每个涡旋叶片上至少设有一个长条形的叶片开口。作为一种优选技术方案，在所述外管及连接管与所述主体外壳之间填充有吸音过滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。废气通过时，吸音过滤层除了能使噪音降低，吸收并过滤废气所含的化学物质外，更能避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。作为一种优选技术方案，在所述外管及连接管与所述外壳之间填充有吸音过滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。作为一种优选技术方案，在所述外管及连接管与所述外壳之间填充有吸音过性滤层，在所述连接管周壁上均设有若干与吸音过滤层连通的消音孔。采用本技术的汽车可变回压涡流排气装置，通过在尾气排放装置中设置相互配合作用的可变回压组件和涡流组件，使涡流组件前部空间形成负压，产生抽吸效果，避免回压不足的现象，加速废气的排放速度与流量，而能提升汽机车的性能。通过可变回压组件相对涡流组件呈独立可拆卸设置，便于取出可变回压组件对不同排量汽车进行适应性调校。通过尾管涡流组件的抽吸以及经过进气罩的高速气流对尾管夹层抽昅孔的抽拉让汽车的排气更顺畅提高汽车的性能具有环保节油的效果。附图说明图1为本技术的结构示意图。图2为本技术中装置主体的结构示意图。图3为本技术中涡流组件的结构示意图。图4为本技术中可变回压组件的结构示意图。图5为本技术中尾管的结构示意图。图6为本技术的剖面结构示意图。其中：装置主体1、主壳体11、进气口111、出气口112、连接法兰一12、连接管13、消音孔131、涡流组件2、轴管21、涡旋叶片22、叶片开口23、外管24、可变回压组件3、膨涨部31、膨涨孔311、喷嘴部32、端面肩胛33、前体4、连接法兰二41、尾管5、尾管壳体51、尾管夹层511、抽吸孔512、进气罩52、吸音过滤层6、消音器7。具体实施方式下面通过具体实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步的具体描述：参见图1，一种汽车可变回压涡流排气装置本文档来自技高网...

【技术保护点】
汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，所述装置主体包括两端呈缩口的主体外壳和设置在主体外壳中的涡流组件；所述涡流组件包括轴管、与轴管同轴设置的外管和呈周向均布设置于所述轴管和外管之间的涡旋叶片；其特征在于：所述涡流组件定位于所述主体外壳的后部；所述外管的后端与所述主体外壳的出气口连接，所述外管的前端通过一连接管与所述主体外壳的进气口连接；在所述主体外壳的进气口处可拆卸地设有一定位于所述涡流组件外管前部的可变回压组件；所述可变回压组件为一管件，包括一膨涨部和一喷嘴部；所述可变回压组件与所述连接管之间设有夹层空间，在所述膨涨部的周壁上设有与夹层空间连通并周向均布的膨涨孔；所述喷嘴部对应于其下游的所述涡流组件的轴管。

【技术特征摘要】
1.汽车可变回压涡流排气装置，包括连接在触媒转换器与消音器之间的装置主体，所述装置主体包括两端呈缩口的主体外壳和设置在主体外壳中的涡流组件；所述涡流组件包括轴管、与轴管同轴设置的外管和呈周向均布设置于所述轴管和外管之间的涡旋叶片；其特征在于：所述涡流组件定位于所述主体外壳的后部；所述外管的后端与所述主体外壳的出气口连接，所述外管的前端通过一连接管与所述主体外壳的进气口连接；在所述主体外壳的进气口处可拆卸地设有一定位于所述涡流组件外管前部的可变回压组件；所述可变回压组件为一管件，包括一膨涨部和一喷嘴部；所述可变回压组件与所述连接管之间设有夹层空间，在所述膨涨部的周壁上设有与夹层空间连通并周向均布的膨涨孔；所述喷嘴部对应于其下游的所述涡流组件的轴管。
2.根据权利要求1所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述装置主体与触媒转换器之间还连接有一前体；所述前体中也设有一涡流组件；所述前体与装置主体为法兰连接。
3.根据权利要求1或2所述的涡流排气装置，其特征在于：在所述消音器后端还连接有一尾管；在所述尾管中也设有一涡流组件。
4.根据权利要求3所述的涡流排气装置，其特征在于：所述涡流组件的外管后端与所述尾管的尾管外壳...

【专利技术属性】
技术研发人员：年杰，
申请(专利权)人：年杰，
类型：新型
国别省市：安徽;34