一种备胎升降器托架制造技术

本实用新型专利技术公开了一种备胎升降器托架，包括：托举部、支撑部和挂钩；托举部包括托盘和设置在托盘中心的托帽，托盘的下端面与支撑部相连接；支撑部为中空桶状结构；挂钩穿过托帽的顶端与托盘的下端面相连接。本实用新型专利技术的一种备胎升降器托架，通过原有的备胎升降器托架进行结构优化，将备胎升降器改为托架与链条分开的分体式结构，利用托架上的托举部上的托盘对备胎进行支撑，同时利用托举部上的托帽对备胎轮辋进行限位。这种改进后的备胎升降器托架利用托帽与备胎轮辋的配合可以应对轮辋中心孔径较小的备胎，并且通过增加托盘与备胎之间的连接紧密性，可以有效防止备胎升降器托架与轮毂发生碰撞，从而有效提高轮辋与备胎升降器托架的防锈性能。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车配件
，具体涉及一种备胎升降器托架。
技术介绍
备胎升降器一般是卡车上的专用配件，由于卡车备胎离地面位置较高且很重，人工拆卸很困难，因此需要备胎升降器来升降备胎以达到更换的目的。备胎升降器分为钢丝绳式和链条式。现有的备胎升降器多为托架与链条所结合的整体式结构，使用前要把托架从上而下斜插入轮辋中心孔中，为了满足托架强度，托架宽度一般在50_左右。而对于一些轮辋中心孔径较小的轮胎，备胎升降器托架在强度与方便性之间形成矛盾，同时由于托架斜插入轮辋中心孔，在操作过程中托架会与轮辋发生磕碰，导致轮辋与托架防锈性能降低。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种备胎升降器托架，通过对原有的备胎升降器托架进行结构优化，将备胎升降器改为托架与链条分开的分体式结构，并且对托架与轮毂的配合结构进行了改进，从而解决现有托架无法应对轮辋中心孔径较小的备胎，并且容易与轮辋发生碰撞，导致轮辋与托架防锈性能降级的问题。为实现上述目的，本技术提供了如下技术方案:—种备胎升降器托架，包括:托举部、支撑部和挂钩；所述托举部包括托盘和设置在所述托盘中心的托帽，所述托盘的下端面与所述支撑部相连接；所述支撑部为中空桶状结构；所述挂钩穿过所述托帽的顶端与所述托盘的下端面相连接。优选地，所述托盘的边缘设置有向下的翻边，所述托盘与所述托帽相连接处设置有弧形倒角。优选地，所述托帽包括圆锥台和圆弧顶，所述圆锥台由下至上呈逐渐缩小结构，所述圆锥台的底端与所述托盘相连接，所述圆锥台的顶端与所述圆弧顶相连接。优选地，所述圆弧顶的顶端中心设置有通孔。优选地，所述挂钩包括顶钩和固定弯折，所述顶钩位于所述圆弧顶的外端，所述固定弯折在穿过所述通孔后与所述托盘的下端面相连接。优选地，所述固定弯折倾斜穿入所述通孔，所述固定弯折与所述通孔轴线之间的夹角为25°?30°。优选地，所述挂钩与所述圆弧顶的连接端、所述挂钩与所述托盘底面的连接端以及所述支撑部与所述托盘底面相连接端均为焊接连接。本技术的有益效果在于:本技术的一种备胎升降器托架，通过原有的备胎升降器托架进行结构优化，将备胎升降器改为托架与链条分开的分体式结构，利用托架上的托举部上的托盘对备胎进行支撑，同时利用托举部上的托帽对备胎轮辋进行限位；另外设置在托举部下端的支撑部为中空桶状结构，支撑部的外径与备胎轮辋距地面位置保持一致，从而起到固定备胎的作用；该备胎升降器托架上的挂钩倾斜穿过托帽后与托盘的底面相连接，有效提高托架整体的强度，利用备胎自身的重力可以使得挂钩与托盘之间的连接更加稳固，从而避免了备胎晃动所产生的噪声，提高备胎的安全性。这种改进后的备胎升降器托架利用托帽与备胎轮辋的配合可以应对轮辋中心孔径较小的备胎，并且通过增加托盘与备胎之间的连接紧密性，可以有效防止备胎升降器托架与轮辋发生碰撞，从而有效提高轮辋与备胎升降器托架的防锈性能。【附图说明】接下来将结合附图对本技术的具体实施例作进一步详细说明，其中:图1是本技术实施例的备胎升降器托架结构图；图2是本技术实施例的备胎升降器托架剖面图；图3是本技术实施例的备胎升降器托架装配图。上图中标记:1、托举部2、支撑部3、挂钩11、托盘12、托帽13、翻边14、弧形倒角121、圆锥台122、圆弧顶15、通孔31、顶钩32、固定弯折4、备胎5、轮辋【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能解释为对本技术的限制。如图1至图3所示，一种备胎升降器托架，包括:托举部1、支撑部2和挂钩3 ;托举部I包括托盘11和设置在托盘11中心的托帽12，托盘11的下端面与支撑部2相连接；支撑部2为中空桶状结构；挂钩3穿过托帽12的顶端与托盘11的下端面相连接。本技术的一种备胎升降器托架，通过原有的备胎升降器托架进行结构优化，将备胎升降器改为托架与链条分开的分体式结构，利用托架上的托举部I上的托盘11对备胎4进行支撑，同时利用托举部I上的托帽12对备胎轮辋5进行限位；另外设置在托举部I下端的支撑部2为中空桶状结构，支撑部2的外径与备胎轮辋5距地面位置保持一致，从而起到固定备胎4的作用；该备胎升降器托架上的挂钩倾斜穿过托帽12后与托盘11的底面相连接，有效提高托架整体的强度，利用备胎4自身的重力可以使得挂钩与托盘11之间的连接更加稳固，从而避免了备胎4晃动所产生的噪声，提高备胎4的安全性。这种改进后的备胎升降器托架利用托帽12与备胎轮辋5的配合可以应对轮辋5中心孔径较小的备胎4，并且通过增加托盘11与备胎4之间的连接紧密性，可以有效防止备胎升降器托架与轮辋5发生碰撞，从而有效提高轮辋5与备胎升降器托架的防锈性能。如图1和图2所示，托盘11的边缘设置有向下的翻边13，托盘11与托帽12相连接处设置有弧形倒角14。托盘11边缘设置的向下翻边13可以有效的提高托盘整体的强度，翻边13可以使得备胎4对托盘11带来的重力向下进行分散，从而避免了因备胎4重力集中而对托盘11造成破坏。而弧形倒角14可以在备胎4安装到托架上时，可以顺利的通过托帽12，并且在托盘11与托帽12的连接处形成过盈配合，从而使得备胎4与托架之间的连接更加稳固，从而避免了备胎4晃动所产生的噪声，提高备胎4的安全性。如图1和图2所示，托帽12包括圆锥台121和圆弧顶122，圆锥台121由下至上呈逐渐缩小结构，圆锥台121的底端与托盘11相连接，圆锥台121的顶端与圆弧顶122相连接。托帽12设置成圆锥台121结构主要为了使备胎4上的轮辋5中心孔能够顺利穿过并卡紧，而圆弧顶122可以使得托帽12能够适应轮辋5中心孔较小的备胎4，为了适应不同尺寸备胎4的轮辋5中心孔，圆锥台121的斜面角度可以根据实际情况进行设置，在本技术中优选斜面角度为8°?10°，从而使得备胎升降器托架可以适应大部分尺寸的备胎4，有效提高备胎升降器托架的通用性。如图2所示，圆弧顶122的顶端中心设置有通孔15，而挂钩3包括顶钩31和固定弯折32，顶钩31位于圆弧顶122的外端，固定弯折32在穿过通孔15后与托盘11的下端面相连接。从图2中可以看出，固定弯折32倾斜穿入通孔15后与托盘11与托帽12之间的弧形倒角14相接触，而固定弯折32的顶端与托盘11的底面固定连接。这样设置的好处在于通过固定弯折32的倾斜角度，可以使得顶钩31在与备胎升降器的链条连接后，固定弯折32能够将备胎4所带来的重力影响通过托盘11进行分散，而且固定弯折32与托盘11之间的连接还可以增加顶钩31的连接强度，有效防止备胎升降器托架与轮辋5发生碰撞，从而有效提高轮辋5与备胎升降器托架的防锈性能。固定弯折32与通孔15轴线之间的夹角决定了挂钩3能够应对的备胎4重力影响值，根据不同尺寸的备胎4，本技术优选了固定弯折32与通孔15轴线之间的夹角为25°?30°，这个夹角不仅能够保证挂钩3有足够的强度来拉升托盘11，而且还能够保证托帽12有足够的角度应对不同尺寸的备胎轮辋5中心孔，提高了备胎升降器托架的通用性。另外，从图2中还可以看出，挂钩本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种备胎升降器托架，其特征在于，包括：托举部、支撑部和挂钩；所述托举部包括托盘和设置在所述托盘中心的托帽，所述托盘的下端面与所述支撑部相连接；所述支撑部为中空桶状结构；所述挂钩穿过所述托帽的顶端与所述托盘的下端面相连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：兰志斌，向莎，张海蓉，刘旭，周忍，张艳玲，
申请(专利权)人：安徽江淮汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：安徽;34