一体式喷射器制造技术

本发明专利技术实施例公开了一种一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有：第一燃料入口；第二燃料入口；第一控制腔，与第一燃料入口和第二燃料入口连通；第二控制腔，与第一控制腔连通；燃料喷出口，与第二控制腔连通；燃料切换控制阀，设于第一控制腔内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换；燃料喷射控制阀，设于第二控制腔内，用于控制第二控制腔与燃料喷出口的连通或截止。本发明专利技术实施例，其结构简单，安装方便，燃料之间可以顺畅切换；其次，其可以直接替换原车喷射器并安装于原车喷射器所在位置，可以达到最佳的喷射角度，减少油耗；另外，不会产生油膜沉积和覆盖。

【技术实现步骤摘要】

:本专利技术涉及一种双燃料一体式喷射器。
技术介绍
:随着对车辆经济性和替代燃料经济性、环保性的关注，汽车制造商和改装市场转向更加经济、环保车辆，以便提高效率和节能环保，所以替代燃料或两用燃料或多种燃料的有效使用，需要传统燃料发动机部件的独特配置。为适应多燃料的混合使用或选择切换使用，改装或生产的双燃料或多燃料经济环保汽车，一般是在原车基础上，于进气歧管上改装有与进气歧管连通的新增燃料喷射器，原车燃料喷射器和新增燃料喷射器是相互独立的分体结构。存在如下缺陷:1、容易引起汽车其它相关配件的干涉，改装安装不便。2、改装后的新增燃料喷射器无法与原车燃料喷射器一样达到最佳的喷射角度，会造成油耗的增加。3、新增的燃料喷射器容易产生油膜沉积和覆盖。为克服上述缺陷，市面上出现了一种双燃料单体喷射器，但其结构复杂，燃料之间切换不顺畅。
技术实现思路
:为克服现有双燃料喷射器结构复杂，燃料之间切换不顺畅的问题，本专利技术实施例提供了一种一体式喷射器。一种一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有:第一燃料入口，用于与第一燃料供给管路连接；第二燃料入口，与第一燃料入口并列设置，用于与第二燃料供给管路连接；第一控制腔，与第一燃料入口和第二燃料入口连通；第二控制腔，位于第一控制腔的下方并与第一控制腔连通；燃料喷出口，与第二控制腔连通；燃料切换控制阀，设于第一控制腔内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，包括第一阀芯、第二阀芯、以及位于第一阀芯和第二阀芯之间的第一弹性件，所述第一控制腔与第二控制腔的连通处位于第一阀芯与第二阀芯之间，该燃料切换控制阀具有第一状态和第二状态；在第一状态下，第一燃料从第一燃料入口进入时产生的压力推动第一阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第二阀芯所在位置移动，使第二阀芯紧抵第二燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第一燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第二燃料入口与第一控制腔相互截止；在第二状态下，第二燃料从第二燃料入口进入时产生的压力推动第二阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第一阀芯所在位置移动，使第一阀芯紧抵第一燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第二燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第一燃料入口与第一控制腔相互截止；燃料喷射控制阀，设于第二控制腔内，用于控制第二控制腔与燃料喷出口的连通或截止。本专利技术实施例，其结构简单，安装方便，燃料之间可以顺畅切换；其次，其可以直接替换原车喷射器并安装于原车喷射器所在位置，可以达到最佳的喷射角度，减少油耗；另夕卜，不会产生油膜沉积和覆盖。【附图说明】:为了更清楚地说明本专利技术实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本专利技术的一体式喷射器的结构剖示图。【具体实施方式】:为了使本专利技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本专利技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本专利技术，并不用于限定本专利技术。如图所示，一种一体式喷射器，包括喷射器主体，该喷射器主体上设有:第一燃料入口 11，用于与第一燃料供给管路连接，如汽油燃料供给管路；第二燃料入口 12，与第一燃料入口并列设置，用于与第二燃料供给管路连接，如甲醇燃料供给管路；第一控制腔21，与第一燃料入口 11和第二燃料入口 12连通；第二控制腔22，位于第一控制腔21的下方并与第一控制腔21连通；燃料喷出口 3，与第二控制腔连通22 ;燃料切换控制阀，设于第一控制腔21内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，包括第一阀芯211、第二阀芯212、以及位于第一阀芯211和第二阀芯212之间的第一弹性件213，所述第一控制腔21与第二控制腔22的连通处位于第一阀芯211与第二阀芯212之间，该燃料切换控制阀具有第一状态和第二状态；在第一状态下，第一燃料从第一燃料入口 11进入时产生的压力推动第一阀芯211克服第一弹性件213的作用力沿第一控制腔21往第二阀芯212所在位置移动，使第二阀芯212紧抵第二燃料入口 12与第一控制腔21的连通处，此时，第一燃料入口 11、第一控制腔21、以及第二控制腔22相互连通，第二燃料入口 12与第一控制腔21相互截止；在第二状态下，第二燃料从第二燃料入口 12进入时产生的压力推动第二阀芯212克服第一弹性件213的作用力沿第一控制腔21往第一阀芯211所在位置移动，使第一阀芯211紧抵第一燃料入口 11与第一控制腔21的连通处，此时，第二燃料入口 12、第一控制腔21、以及第二控制腔22相互连通，第一燃料入口 11与第一控制腔21相互截止；燃料喷射控制阀，设于第二控制腔22内，用于控制第二控制腔22与燃料喷出口 3的连通或截止。本专利技术实施例，其结构简单，安装方便，燃料之间可以顺畅切换；其次，其可以直接替换原车喷射器并安装于原车喷射器所在位置，可以达到最佳的喷射角度，减少油耗；另夕卜，不会产生油膜沉积和覆盖。进一步地，所述第一燃料入口 11与第一控制腔21的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第一阀芯211上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部；和/或所述第二燃料入口 12与第一控制腔21的连通处设有一由小渐大的锥形面，所述第二阀芯212上设有与所述锥形面相匹配的由小渐大的锥形部。结构简单。再进一步地，所述燃料喷射控制阀包括:阀座41，其安装于第二控制腔22内当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种一体式喷射器，包括喷射器主体，其特征在于，该喷射器主体上设有：第一燃料入口，用于与第一燃料供给管路连接；第二燃料入口，与第一燃料入口并列设置，用于与第二燃料供给管路连接；第一控制腔，与第一燃料入口和第二燃料入口连通；第二控制腔，位于第一控制腔的下方并与第一控制腔连通；燃料喷出口，与第二控制腔连通；燃料切换控制阀，设于第一控制腔内，用于控制第一燃料和第二燃料的供给切换，包括第一阀芯、第二阀芯、以及位于第一阀芯和第二阀芯之间的第一弹性件，所述第一控制腔与第二控制腔的连通处位于第一阀芯与第二阀芯之间，该燃料切换控制阀具有第一状态和第二状态；在第一状态下，第一燃料从第一燃料入口进入时产生的压力推动第一阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第二阀芯所在位置移动，使第二阀芯紧抵第二燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第一燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第二燃料入口与第一控制腔相互截止；在第二状态下，第二燃料从第二燃料入口进入时产生的压力推动第二阀芯克服第一弹性件的作用力沿第一控制腔往第一阀芯所在位置移动，使第一阀芯紧抵第一燃料入口与第一控制腔的连通处，此时，第二燃料入口、第一控制腔、以及第二控制腔相互连通，第一燃料入口与第一控制腔相互截止；燃料喷射控制阀，设于第二控制腔内，用于控制第二控制腔与燃料喷出口的连通或截止。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡松平，孙霞林，
申请(专利权)人：胡松平，孙霞林，
类型：发明
国别省市：湖南;43