燃料喷射装置制造方法及图纸

提供与现有的燃料喷射装置相比能够充分地谋求制造成本的降低和结构的简化的燃料喷射装置。具备：燃料供给管(24a)，其在位于气体燃料喷射器(22a)的下游侧分支，形成与发动机(2)中形成的气缸#1、#2连通的燃料供给通路(25a)，用于向该2个气缸均等地供给CNG；燃料供给管(24b)，其在位于气体燃料喷射器(22b)的下游侧分支，形成与发动机(2)中形成的气缸#3、#4连通的燃料供给通路(25b)，用于向该2个气缸均等地供给CNG；以及喷射控制部(60)，其控制气体燃料喷射器(22a、22b)，使得在特定气缸#2、#3处于排气冲程时开始CNG的喷射。

【技术实现步骤摘要】
燃料喷射装置
本专利技术涉及燃料喷射装置，具体地说，涉及至少使用气体燃料作为驱动用燃料的内燃机的燃料喷射装置。
技术介绍
作为搭载有至少使用气体燃料作为驱动用燃料的内燃机的车辆，例如已知搭载有将作为液体燃料的汽油和作为气体燃料的压缩天然气(CompressedNaturalGas，以下，简称为“CNG”)等多种燃料用作驱动用燃料的双燃料发动机的车辆。一般来说，搭载有双燃料发动机的车辆对内燃机中形成的各气缸具备用于喷射汽油的喷射器和用于喷射CNG的喷射器，因此存在制造成本增加并且结构变复杂的问题。作为解决这种问题的方案，在特开2004-124891号公报中已提出针对使用液体燃料和气体燃料的双燃料发动机，用1个液体燃料的喷射装置对多个气缸供给液体燃料的方案。现有技术文献专利文献专利文献1：特开2004-124891号公报
技术实现思路
专利技术要解决的问题然而，特开2004-124891号公报中提出的方案虽然考虑了液体燃料的喷射装置，但并未考虑到与液体燃料的喷射装置相比价格较贵的气体燃料的喷射装置，因此存在未充分地谋求制造成本的降低和结构的简化的问题。因此，本专利技术是为了解决这种问题而完成的，其目的在于，提供与现有的燃料喷射装置相比能够充分地谋求制造成本的降低和结构的简化的燃料喷射装置。用于解决问题的方案本专利技术的第1方面是设置有喷射气体燃料的气体燃料喷射器的内燃机的燃料喷射装置，其特征在于，具备：燃料供给管，其在位于气体燃料喷射器的下游侧分支，形成与内燃机中形成的气缸中的2个气缸连通的燃料供给通路，用于向该2个气缸均等地供给气体燃料；以及喷射控制部，其控制气体燃料喷射器，使得在包括吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一系列的4个冲程之中，2个气缸中的特定气缸处于排气冲程时开始气体燃料的喷射。作为本专利技术的第2方面，可以是，燃料供给通路与特定气缸和点火顺序排在特定气缸后第一顺位的气缸连通。作为本专利技术的第3方面，可以是，燃料供给通路与特定气缸和点火顺序排在特定气缸后第二顺位的气缸连通。作为本专利技术的第4方面，可以是，还具备：液体燃料喷射器，其喷射液体燃料；旋转角传感器，其检测内燃机的输出轴的旋转角；不发火检测部，其根据旋转角传感器检测出的旋转角，检测内燃机的不发火；以及不发火计数器，其对不发火检测部检测出不发火的次数进行计数，喷射控制部以由不发火计数器进行计数所得的计数值超过预先确定的阈值为条件，禁止由气体燃料喷射器进行的气体燃料的喷射，控制液体燃料喷射器，使液体燃料喷射器喷射液体燃料。作为本专利技术的第5方面，可以是，还具备：阀，其调整内燃机的吸入空气量；旋转角传感器，其检测内燃机的输出轴的旋转角；不发火检测部，其根据旋转角传感器检测出的旋转角，检测内燃机的不发火；不发火计数器，其对不发火检测部检测出不发火的次数进行计数；以及阀控制部，其以由不发火计数器进行计数所得的计数值超过预先确定的阈值为条件，控制阀，使得吸入空气量低于预先确定的吸入空气量。专利技术效果这样，上述的第1方面能够通过1个气体燃料喷射器对2个气缸喷射气体燃料，因此，与对每个气缸设置有气体燃料喷射器的现有的燃料喷射装置相比，能够充分地谋求制造成本的降低和结构的简化。上述的第2方面能够使1个气体燃料喷射器喷射特定气缸和点火顺序排在特定气缸后第一顺位的气缸的2个气缸的量的气体燃料。上述的第3方面能够使1个气体燃料喷射器喷射特定气缸和点火顺序排在特定气缸后第二顺位的气缸的2个气缸的量的气体燃料。上述的第4方面以不发火计数器的计数值超过阈值为条件，禁止由气体燃料喷射器进行的气体燃料的喷射，控制液体燃料喷射器，使液体燃料喷射器喷射液体燃料，因此能够抑制内燃机发生不发火。上述的第5方面以不发火计数器的计数值超过阈值为条件，抑制内燃机的吸入空气量，因此能够抑制内燃机发生不发火。附图说明图1是示出搭载有本专利技术的第1实施方式所涉及的燃料喷射装置的车辆的主要部分的构成图。图2是示出图1所示的发动机的各气缸的一系列的4个冲程的示意图。图3是示出气体燃料对图1所示的发动机的各气缸的喷射定时的示意图。图4是示出搭载有本专利技术的第2实施方式所涉及的燃料喷射装置的车辆的主要部分的构成图。图5是示出气体燃料对图4所示的发动机的各气缸的喷射定时的示意图。图6是示出本专利技术的第2实施方式所涉及的燃料喷射装置的不发火检测动作的流程图。图7是用于说明本专利技术的第2实施方式所涉及的燃料喷射装置的不发火检测动作的时序图。图8是示出搭载有本专利技术的第3实施方式所涉及的燃料喷射装置的车辆的主要部分的构成图。图9是示出本专利技术的第3实施方式所涉及的燃料喷射装置的不发火检测动作的流程图。图10是用于说明本专利技术的第3实施方式所涉及的燃料喷射装置的不发火检测动作的时序图。附图标记说明1车辆2发动机(内燃机)3ECU(喷射控制部、不发火检测部、不发火计数器、阀控制部)10气缸12曲轴(输出轴)13旋转角传感器21液体燃料喷射器22a、22b气体燃料喷射器24a、24b、50a、50b燃料供给管25a、25b、51a、51b燃料供给通路27节气阀(阀)40、60、70喷射控制部61不发火检测部62不发火计数器71阀控制部具体实施方式以下，参照附图详细说明本专利技术的实施方式。(第1实施方式)如图1所示，搭载有本专利技术的第1实施方式所涉及的燃料喷射装置的车辆1包含内燃机型的发动机2和ECU(ElectronicControlUnit：电子控制单元)3。在发动机2中形成有多个圆筒状的气缸10。活塞11以能够往复移动的方式收纳于各气缸10。如图2所示，发动机2由四冲程发动机构成，在活塞11于气缸10内进行2次往复的期间进行包括吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一系列的4个冲程并且在压缩冲程和膨胀冲程的期间进行点火。在本实施方式中，发动机2设为由直列4气缸的发动机构成，但在本专利技术中，发动机2可以由直列6气缸发动机、V型6气缸发动机、V型12气缸发动机或者水平对置6气缸发动机等各种型式的发动机构成。另外，对直列配置的4个气缸10分别标注#1至#4的识别编号进行图示，在以下的说明中，也将各气缸10称为“气缸#1”、“气缸#2”、“气缸#3”或者“气缸#4”。在发动机2中设置有作为其输出轴的曲轴12。收纳于各气缸10的活塞11通过将其往复运动变换为旋转运动的连杆连结到曲轴12。因此，发动机2通过使燃料与空气的混合气体在气缸10内燃烧使活塞11往复移动而使曲轴12旋转，由此产生驱动车辆1的驱动力。在曲轴12中设置有检测曲轴12的旋转角的旋转角传感器13。具体地说旋转角传感器13具有以与曲轴12一体地旋转的方式设置的信号转子。在该信号转子的外周部，除了作为基准的缺齿以外，按固定间隔例如按每30度形成有齿。另外，旋转角传感器13具有检测这些齿的通过的传感器。该传感器生成与信号转子的齿的有无相应的脉冲信号。即，旋转角传感器13生成与曲轴12的旋转相应的脉冲信号。另外，在发动机2中设置有吸气歧管20。吸气歧管20内部与用于吸入外部气体的吸气通路连通。即，吸气歧管20连通吸气通路和各气缸10。在吸气歧管20中设置有朝向各气缸10喷射液体燃料的4个液体燃料喷射器21和朝向各气缸10喷射气体燃料的2个气体燃料喷射器22a、22b。液体燃料喷射器本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种内燃机燃料喷射装置，设置有喷射气体燃料的气体燃料喷射器，其特征在于，具备：燃料供给管，其在位于上述气体燃料喷射器的下游侧分支，形成与上述内燃机中形成的气缸中的2个气缸连通的燃料供给通路，用于向该2个气缸均等地供给上述气体燃料；以及喷射控制部，其控制上述气体燃料喷射器，使得在包括吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一系列的4个冲程之中，上述2个气缸中的特定气缸处于上述排气冲程时开始上述气体燃料的喷射。

【技术特征摘要】
2013.11.01 JP 2013-2283451.一种内燃机燃料喷射装置，设置有喷射气体燃料的气体燃料喷射器，其特征在于，具备：燃料供给管，其在位于上述气体燃料喷射器的下游侧分支，形成与上述内燃机中形成的气缸中的2个气缸连通的燃料供给通路，用于向该2个气缸均等地供给上述气体燃料；以及喷射控制部，其控制上述气体燃料喷射器，使得在包括吸气冲程、压缩冲程、膨胀冲程以及排气冲程的一系列的4个冲程之中，上述2个气缸中的特定气缸处于上述排气冲程时开始上述气体燃料的喷射。2.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，上述燃料供给通路与上述特定气缸和点火顺序排在上述特定气缸后第一顺位的气缸连通。3.根据权利要求1所述的燃料喷射装置，其特征在于，上述燃料供给通路与上述特定气缸和点火顺序排在上述特定气缸后第二顺位的气缸连通。4.根据权利要求1至权利要求3中的任一项所述的燃料喷射装置，其特征在于，还具备...

【专利技术属性】
技术研发人员：盐浦勇一郎，
申请(专利权)人：铃木株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP