负载敏感多路阀阀体结构制造技术

本实用新型专利技术公开一种负载敏感多路阀阀体结构，属于液压阀技术领域，该阀体结构为两层式结构，由处于上部的补偿阀层(1)和处于下部的主阀芯层(2)组成，补偿阀层与主阀芯层为一体式结构；补偿阀层内设有压力补偿阀及工作油道，工作油道上设有进油口和出油口，工作油道内转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡；主阀芯层设有阀芯及阀芯油道，阀芯油道内的转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡。该阀体结构从原有的三层结构降为两层结构，大大减小了阀体的体积，有利于阀体的装夹，加工成本低，生产性价比高；同时阀体结构内的油道采用圆弧过渡，有效减小了油道内部阻力，保障了阀体的作业效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种阀体结构，特别涉及一种负载敏感多路阀阀体结构，属于液压阀

技术介绍
起重机作为一种常用的工程机械，应用范围非常广泛，而负载敏感多路阀则是起重机上车液压系统主要控制元件。伴随着工程机械的产业升级换代，行业对于主机的整车重量提出了越来越多的要求，同时降本增效也成为了工程机械的发展趋势，因此能够实现上车主阀重量体积的减小、加工成本的降低以及系统的节能优化，对于实现整机的轻量化及降本增效具有很重要的意义。目前有公告号为CN201021730Y，为“负载传感比例控制液压多路阀阀体”的中国专利，公布了一种起重机的液压系统中整体阀的结构，提出了内部油道阻力及片式阀体的泄露问题的解决方案，但是此技术存在以下几个不足:(I)整个阀体设计为三层结构，使得整个阀体的高度很大，从而导致了阀体体积的增大；(2)适用于此阀体的梭阀结构尺寸较大，也同时导致了整个阀体的体积较大；(3)由于阀体体积较大会导致阀体加工过程中工装夹的困难，并且去除材料较多，导致加工经济性能不高，进而也提高了多路阀的成本；(4)方案中仅仅指出进油口处及回油口处的圆弧过渡情况，而压力损失较大的梭阀油道并没有给出合理的解决措施。
技术实现思路
针对上述现有技术存在的问题，本技术提供一种负载敏感多路阀阀体结构，阀体体积较小，装夹方便，生产成本低，加工性价比高。为了实现上述目的，本技术采用的一种负载敏感多路阀阀体结构，该阀体结构为两层式结构，由处于上部的补偿阀层和处于下部的主阀芯层组成，所述的补偿阀层与主阀芯层为一体式结构；所述的补偿阀层内设有压力补偿阀及工作油道，工作油道上设有进油口和出油口，所述的工作油道内转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡。所述的主阀芯层设有阀芯及阀芯油道，所述的阀芯油道内的转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡。作为本技术的进一步改进，所述的阀体结构上设有内置式的梭阀，梭阀上设有梭阀油道。作为本技术的进一步改进，所述的梭阀油道内设有若干过渡圆弧。作为本技术的进一步改进，所述的过渡圆弧设置在梭阀油道的转角处及油道的进、出油口处。作为本技术的进一步改进，所述的阀体结构采用精密铸造铸成。本技术的阀体结构由位于上部的补偿阀层和处于下部的主阀芯层组成，从原有的三层结构降为两层结构，大大减小了阀体的体积，有利于阀体的装夹，加工成本低，生产性价比高；同时阀体结构内安装的压力补偿阀、阀芯的油道的进、出油口处及油道内的转角处均采用圆弧过渡，有效减小了油道内部阻力，保障了多路阀的作业效率。【附图说明】图1为本技术的负载敏感多路阀的铸件阀体主视图；图2为图1的俯视图；图3为图2的A-A向视图；图4为图1的B-B向视图；图中:1、补偿阀层，2、主阀芯层，3、梭阀油道，4、过渡圆弧。【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。如图1、图2和图3所示，一种负载敏感多路阀阀体结构，该阀体结构为两层式结构，由处于上部的补偿阀层I和处于下部的主阀芯层2组成，所述的补偿阀层I与主阀芯层2为一体式结构；所述的补偿阀层I内设有压力补偿阀及工作油道，工作油道上设有进油口和出油口，所述的工作油道内转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡，所述的补偿阀阀体结构不仅能够实现阀体重量体积的减小，同时垂直式的补偿阀结构，更容易保证节流阀口进出油口压差处的差值恒定，从而保证执行结构的运动稳定；同时补偿阀进口油道处于补偿阀下端，不仅能够减少主阀流量到补偿阀油道距离，从而能够简化阀体内部的结构，保证阀体更好的铸造工艺性，同时能够减少阀体内部的油道压力损失；所述的主阀芯层2设有阀芯及阀芯油道，所述的阀芯油道内的转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡，同时阀芯油道尽量保证壁厚的均匀性，从而能够更好的保证铸造砂芯的厚度均匀，进而实现铸造成型时的均匀性及稳定性。作为实施例的一种改进，如图4所示，所述的阀体结构上设有内置式的梭阀，梭阀上设有梭阀油道3，将梭阀内置于该负载敏感多路阀阀体结构内，可以大大减小梭阀油道3所占用的体积，进一步的降低整个阀体的体积，大大减轻了阀体的重量，同时使阀体更易加工。作为实施例的一种改进，所述的梭阀油道3内设有若干过渡圆弧4，且梭阀的进出油口采用圆弧过渡，由于梭阀的内部油道的湿周面积较小，采用流线式的圆弧过渡结构，可以大大降低油液流动过程中的局部压力损失。作为实施例的一种改进，所述的阀体结构采用精密铸造铸成，不仅能够实现单位面积上可以承受较高的压力，还可在不影响机加的情况下仅留很小的加工余量，能够很好的保证尺寸的稳定性。【主权项】1.一种负载敏感多路阀阀体结构，其特征在于: 该阀体结构为两层式结构，由处于上部的补偿阀层(I)和处于下部的主阀芯层(2)组成，所述的补偿阀层(I)与主阀芯层(2)为一体式结构； 所述的补偿阀层(I)内设有压力补偿阀及工作油道，工作油道上设有进油口和出油口，所述的工作油道内转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡， 所述的主阀芯层(2)设有阀芯及阀芯油道，所述的阀芯油道内的转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡。2.根据权利要求1所述的一种负载敏感多路阀阀体结构，其特征在于，所述的阀体结构上设有内置式的梭阀，梭阀上设有梭阀油道(3)。3.根据权利要求2所述的一种负载敏感多路阀阀体结构，其特征在于，所述的梭阀油道⑶内设有若干过渡圆弧(4)。4.根据权利要求3所述的一种负载敏感多路阀阀体结构，其特征在于，所述的过渡圆弧⑷设置在梭阀油道⑶的转角处及油道的进、出油口处。5.根据权利要求1-4任一项所述的一种负载敏感多路阀阀体结构，其特征在于，所述的阀体结构采用精密铸造铸成。【专利摘要】本技术公开一种负载敏感多路阀阀体结构，属于液压阀
，该阀体结构为两层式结构，由处于上部的补偿阀层(1)和处于下部的主阀芯层(2)组成，补偿阀层与主阀芯层为一体式结构；补偿阀层内设有压力补偿阀及工作油道，工作油道上设有进油口和出油口，工作油道内转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡；主阀芯层设有阀芯及阀芯油道，阀芯油道内的转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡。该阀体结构从原有的三层结构降为两层结构，大大减小了阀体的体积，有利于阀体的装夹，加工成本低，生产性价比高；同时阀体结构内的油道采用圆弧过渡，有效减小了油道内部阻力，保障了阀体的作业效率。【IPC分类】F16K27/00【公开号】CN204739281【申请号】CN201520278530【专利技术人】刘邦才, 张洪波, 张凯, 李明生 【申请人】徐州徐工液压件有限公司【公开日】2015年11月4日【申请日】2015年4月30日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种负载敏感多路阀阀体结构，其特征在于：该阀体结构为两层式结构，由处于上部的补偿阀层(1)和处于下部的主阀芯层(2)组成，所述的补偿阀层(1)与主阀芯层(2)为一体式结构；所述的补偿阀层(1)内设有压力补偿阀及工作油道，工作油道上设有进油口和出油口，所述的工作油道内转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡,所述的主阀芯层(2)设有阀芯及阀芯油道，所述的阀芯油道内的转角处及进、出油口处均采用圆弧过渡。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘邦才，张洪波，张凯，李明生，
申请(专利权)人：徐州徐工液压件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32