新能源汽车的二合一控制器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新能源汽车的二合一控制器，包括MCU控制器，与直流电源输入端相连的第一EMC滤波电路、BOOST升压电路、与直流输出端相连的LLC降压变换器，第一EMC滤波电路通过BOOST升压电路与LLC降压变换器相连，MCU控制器通过第一隔离电路分别与BOOST升压电路、LLC降压变换器相连，还包括第二EMC滤波电路、第二隔离电路及功率变换器，第二EMC滤波电路均与直流电源输入端相连，第二EMC滤波电路与功率变换器相连，MCU控制器通过第二隔离电路与功率变换器连接，所述功率变换器与交流输出端相连。本实用新型专利技术以减少安装工序及空间、大大节省了整车成本，也使安装后的设备舱整洁美观。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种新能源汽车的二合一控制器。
技术介绍
全球能源与环境的严峻形势、特别是国际金融危机对汽车产业的巨大冲击，推动世界各国加快交通能源战略转型。与传统汽车产业相比，以混合动力汽车、新能源汽车和燃料电池汽车为代表的新能源汽车在能量总转换效率和总排放等方面具有明显优势，因此，被认为是未来汽车发展的重要方向。新能源汽车是目前世界上唯一能达到零排放的机动车。由于环保的要求，加之新材料和新技术的发展，新能源汽车进入了其发展高潮期。现有的大多数新能源汽车的辅助控制器都是一个变频器和一个D⑶C电源模块各连接一个MCU控制，由于安装时为两个独立部件，整车厂需为它们提供两套线束、两个安装位置以及两道安装工序，安装后的设备舱也显得杂乱。
技术实现思路
本技术的目的是克服现有技术中的不足之处，提供一种减少安装工序及空间、节省整车成本的新能源汽车的二合一控制器。本技术的目的是通过以下技术方案来实现的:新能源汽车的二合一控制器，包括一个MCU控制器，与直流电源输入端相连的第一 EMC滤波电路、BOOST升压电路、与直流输出端相连的LLC降压变换器，所述第一 EMC滤波电路通过BOOST升压电路与LLC降压变换器相连，所述MCU控制器通过第一隔离电路分别与BOOST升压电路、LLC降压变换器相连，其特征在于:还包括第二 EMC滤波电路、第二隔离电路及功率变换器，所述第二 EMC滤波电路均与直流电源输入端相连，所述第二 EMC滤波电路与功率变换器相连，所述MCU控制器通过第二隔离电路与功率变换器连接，所述功率变换器与交流输出端相连。具体的，所述新能源汽车的二合一控制器还包括辅助电源、CAN总线通讯电路及传感器模块，所述辅助电源分别与MCU控制器、CAN总线通讯电路、传感器模块相连接，所述辅助电源、CAN总线通讯电路与辅助通信端口相连接，所述MCU控制器与传感器模块相连接。具体的，所述第一 EMC滤波电路、第二 EMC滤波电路包括串联在一起的第一 X电容、第一差模滤波单元、第一共模滤波单元、第二 X电容、第二共模滤波单元、第三X电容。本技术相比现有技术具有以下优点及有益效果:1、本技术通过在D⑶C电源模块的基础上，通过增加第二 EMC滤波电路及第二隔离电路和功率变换器，将变频器和DCDC电源模块两个独立的系统进行了合并，采用集中控制和模块化设计，节省汽车的使用空间，并通过分别两个EMC滤波电路对干扰信号抑制，从而可以减少安装工序及空间、大大节省了整车成本，也使安装后的设备舱整洁美观，提高了产品的档次。2、采用两级变换，通过BOOST升压电路将输入电压升高，保证后级LLC降压变换器具有较窄的输入电压范围，可以实现较宽输入电压范围较高的功率转换效率，降低功耗；LLC变换能够实现全程软开关，保证产品具有较高的可靠性。3、内部低压的辅助电源由外部低压蓄电池进行供电，可在高压断开后，仍然上传DC/DC工作状态。【附图说明】图1为本技术的结构示意图。【具体实施方式】下面结合实施例及附图对本技术作进一步详细的描述，但本技术的实施方式不限于此。实施例如图1所示，本实施例提供一种新能源汽车的二合一控制器，包括一个MCU控制器，与直流电源输入端相连的第一 EMC滤波电路、BOOST升压电路、与直流输出端相连的LLC降压变换器，所述第一 EMC滤波电路通过BOOST升压电路与LLC降压变换器相连，所述MCU控制器通过第一隔离电路分别与BOOST升压电路、LLC降压变换器相连，其特征在于:还包括第二 EMC滤波电路、第二隔离电路及功率变换器，所述第二 EMC滤波电路均与直流电源输入端相连，所述第二 EMC滤波电路与功率变换器相连，所述MCU控制器通过第二隔离电路与功率变换器连接，所述功率变换器与交流输出端相连。所述新能源汽车的二合一控制器还包括辅助电源、CAN总线通讯电路及用于采集电流信号的霍尔电流传感器，所述辅助电源分别与MCU控制器、CAN总线通讯电路、霍尔电流传感器相连接，所述辅助电源、CAN总线通讯电路与辅助通信端口相连接，所述MCU控制器与霍尔电流传感器相连接。传感器模块可以采集电流信号、工作状态、故障信息等，由于具备CAN通讯功能，可由通讯端口控制开关机、调压、限流等，并可通过通讯端口向上位机发送产品工作状态、故障信息等，实时监控产品工作。所述第一 EMC滤波电路、第二 EMC滤波电路包括串联在一起的第一 X电容、第一差模滤波单元、第一共模滤波单元、第二 X电容、第二共模滤波单元、第三X电容。电磁干扰信号分为差模和共模两种，为了最大限度地消除这两种干扰信号，本技术共加了一级差模环和两级共模环，差模环的作用是用于衰减差模干扰信号，共模环用于衰减共模干扰信号，三组X电容用来抑制EMI干扰信号并分别对差模和共模干扰信号起抑制作用。此外，由于设有多个X电容，这些电容即使失效后，也不会导致电击而危及人身安全。本新能源汽车的二合一控制器符合安规要求，通过电磁兼容认证，不会产生有害干扰，不会受其他设备干扰，可靠、安全；输入电压范围宽，具有良好的宽输入电压范围适用性；产品将高压变换为低压，为电动汽车或混合动力大巴低压用电设备供电，并为低压蓄电池充电；产品配有标准CAN2.0B接口，易于与整车自动化系统对接；抗振等级满足QC/T413-2002的要求。上述实施例为本技术较佳的实施方式，但本技术的实施方式并不受上述实施例的限制，其他的任何未背离本技术的精神实质与原理下所作的改变、修饰、替代、组合、简化，均应为等效的置换方式，都包含在本技术的保护范围之内。【主权项】1.新能源汽车的二合一控制器，包括一个MCU控制器，与直流电源输入端相连的第一EMC滤波电路、BOOST升压电路、与直流输出端相连的LLC降压变换器，所述第一 EMC滤波电路通过BOOST升压电路与LLC降压变换器相连，所述MCU控制器通过第一隔离电路分别与BOOST升压电路、LLC降压变换器相连，其特征在于:还包括第二 EMC滤波电路、第二隔离电路及功率变换器，所述第二 EMC滤波电路均与直流电源输入端相连，所述第二 EMC滤波电路与功率变换器相连，所述MCU控制器通过第二隔离电路与功率变换器连接，所述功率变换器与交流输出端相连。2.根据权利要求1所述的新能源汽车的二合一控制器，其特征在于:所述新能源汽车的二合一控制器还包括辅助电源、CAN总线通讯电路及传感器模块，所述辅助电源分别与MCU控制器、CAN总线通讯电路、传感器模块相连接，所述辅助电源、CAN总线通讯电路与辅助通信端口相连接，所述MCU控制器与传感器模块相连接。3.根据权利要求1或2所述的新能源汽车的二合一控制器，其特征在于:所述第一EMC滤波电路、第二 EMC滤波电路包括串联在一起的第一 X电容、第一差模滤波单元、第一共模滤波单元、第二 X电容、第二共模滤波单元、第三X电容。【专利摘要】本技术公开了一种新能源汽车的二合一控制器，包括MCU控制器，与直流电源输入端相连的第一EMC滤波电路、BOOST升压电路、与直流输出端相连的LLC降压变换器，第一EMC滤波电路通过BOOST升压电路与LLC降压变换器相连，MCU控制器通过第一隔离电路分别与BOOST升本文档来自技高网...

【技术保护点】
新能源汽车的二合一控制器，包括一个MCU控制器，与直流电源输入端相连的第一EMC滤波电路、BOOST升压电路、与直流输出端相连的LLC降压变换器，所述第一EMC滤波电路通过BOOST升压电路与LLC降压变换器相连，所述MCU控制器通过第一隔离电路分别与BOOST升压电路、LLC降压变换器相连，其特征在于：还包括第二EMC滤波电路、第二隔离电路及功率变换器，所述第二EMC滤波电路均与直流电源输入端相连，所述第二EMC滤波电路与功率变换器相连，所述MCU控制器通过第二隔离电路与功率变换器连接，所述功率变换器与交流输出端相连。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：吴国梁，
申请(专利权)人：上海凯茵动力传动系统有限公司，
类型：新型
国别省市：上海;31