本实用新型专利技术快速组装式摩托车标准车检具能够满足检查摩托车车架所有覆盖件的检查要求，不同于以往只能单独个别检查某个部件检具。以往检具需要数量多、检具校调时间长，检查不够全面。本检具采用检测模块化结构组装，制造周期缩短。该摩托车标准车架检具结构图1，有许多权利要求里说明保护的创新点。该新型检具不紧能克服传统检查方法的缺点，又能快速组装，系统全面地检查所有覆盖件安装孔位置、相互间配合间隙等检查要求，满足了品质保证的需要。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种车架覆盖件检具，对摩托车覆盖件检查提供标准车架满足对覆盖件及车架的评判。
技术介绍
由于人们对整车的车架及塑料覆盖件外观要求越来越高。而车架及覆盖件具有许多空间曲面和较多局部特征，具有非对称、刚性较差等特点，因此制造、检查都比较困难。目前对摩托车车架及塑料覆盖件安装孔安装位置的检查，通常采用以下几种方法:根据车架装配的零部件分别设计制造多个单独检具，检测各个零部件；或者使用三坐标测量机进行检查，对人员、设备要求较高；或者选择标准样件来进行组装检查。以上三种方法，都存在一定的不足。第一种方法的缺点是需要设计制造多套，检具只能孤立单独检测单个部件，不能测出覆盖件装配组合后之间的配合间隙，不能完整全面地检查出实际装配效果；第二种方法的缺点是需要三坐标测量机，需专用夹具，设备投资大，需要专业人员测量判断。第三种方法的缺点是标准样件寻找困难，即使是标准样件也只是相对而言，远远达不到检具要求，存在较大的误判。因为车架是焊接件，变型大，即使车架尺寸符合图样要求，但很难满足检具需要的尺寸精度要求。塑料覆盖件热变形、受力变形大，用它作样件检查产生的误差较大，不能准确地加以测量判断。
技术实现思路
为了解决摩托车车架及覆盖件检查判断的困难、提高检查的方便性，准确性。本技术提供一种摩托车车架上所有覆盖件检查的标准车架检具，该检具由许多被检查部位的检测模块组成，这些模块可以快速装配组合成标准车架检具。该新型检具不紧能克服传统检查方法的缺点，又能快速组装，缩短制造周期，测量的精准性大大提高。该检具检查部件系统全面、操作方便、准确、满足检具尺寸的设计及检查要求。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是:根据车架产品图样安装点位置要求，采用确保检具部件安装定位销孔与安装孔之间位置尺寸精度，用螺钉紧固装配的方法。避免了车架组装时的焊接变形，克服了以往检具校调困难。通过控制检具每个零部件的尺寸公差及组装成组件时累积误差，将检具公差缩小到车架图样装配位置公差要求的1/5-1/10满足检具设计要求的公差。检具单个零部件根据加工要求选择不同的加工方法。图1中底板8、立板12、立柱6正反面用平面磨床粗精磨到尺寸。零部件安装孔及定位销孔采用加工中心加工，保证孔径及位置度尺寸。立柱6、立板12空间角度及形状采用线切割加工保证。从而使得车架标准检具符合车架检具的设计要求。检查方法是用覆盖件装配到标准车架上，检查覆盖件之间的间隙、段差、有无干涉等来判断覆盖件是否合格。本技术的有益效果是，可以方便地检查安装在车架上所有覆盖件安装孔位置是否合格；覆盖件之间的配合间隙是否符合要求等加以判断；检具部件快速装配，制造、校调周期缩短。检具测量准确、操作方便快捷。【附图说明】图1为检具的装配示意图。图2为检具的主视示意图。图3为后扶手安装示意图。图4为牌照安装示意图。图5为前面板支架结构图。图6为笼头把手支架结构图。图1中，1、电门锁支架，2、前面板支架，3、衣帽扣板，4、前挡泥板支架，5、小车把手，6、立柱，7、前挡泥板支柱，8、底板，9、前脚踏板支架，10、后脚踏板支架，11、脚铁，12、立板，13、牌照支架一，14、牌照定位柱，15、牌照支架二，16、上后扶手定位柱，17、两侧后扶手定位柱，18、后置物箱支架，19、前置物箱支架，20、笼头把手支架【具体实施方式】下面结合附图对本技术作进一步说明。实施利均用45#钢热处理后制作。在图1所示实施事例中，立柱(6)、立板(12)安装在底板(8)上；此结构设计为创新设计。在图2所示实施事例中，前挡泥板支架(4 )与前挡泥板支柱(7 )装配在立柱(6 )上。本设计利用检具立柱上伸出一支承杆，在支承杆端部加工挡泥板安装螺钉孔，检测时螺钉从右向左紧固挡泥板安装螺钉，与挡泥板的安装接触面应减去挡泥板的壁厚。此结构设计为创新设计。在图1所示实施事例中，电门锁支架(1)、前面板支架(2)、衣帽扣板(3)分别安装在立柱(6)上；此结构设计为创新设计。在图1所示实施事例中，前脚踏板支架(9)、后脚踏板支架(10)分别装配在立板(12)上；前置物箱支架(19)、后置物箱支架(18)、上后扶手定位柱(16)、牌照支架一(13)、牌照支架二(15)分别安装在立板(12)上；在图1所示实施事例中，脚铁(11)分别与底板(8)、立板(12)、立柱(6)连接；在图3所示实施事例中，两侧后扶手定位柱(17)安装在后置物箱支架(18)上；此结构设计为创新设计。在图4所示实施事例中，牌照定位柱(14)安装在牌照支架一(13)上；此结构设计为创新设计。在图1所示实施事例中，图5为前面板支架(2)结构图；此结构设计为创新设计。在图1所示实施事例中，笼龙头把手支架(20 )安装在立柱(6 )上，图6为笼头把手支架(20)结构图；此结构设计为创新设计。【主权项】1.一种标准车架检具，其特征在于:包括电门锁支架(I)、前面板支架(2)、衣帽扣板(3)、前挡泥板支架(4)、小车把手(5)、立柱(6)、前挡泥板支柱(7)、底板(8)、前脚踏板支架(9)、后脚踏板支架(10)、脚铁(11)、立板(12)、牌照支架一(13)、牌照定位柱(14)、牌照支架二(15)、上后扶手定位柱(16)、两侧后扶手定位柱(17)、后置物箱支架(18)、前置物箱支架(19)、笼头把手支架(20);快速组装成的检测模块式结构设计。2.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述立柱(6)、立板(12)安装在底板(8)上。3.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述前挡泥板支架(4)与前挡泥板支柱(7 )装配在立柱(6 )上。4.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述电门锁支架(1)、前面板支架(2)、衣帽扣板(3)分别安装在立柱(6)上。5.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述前脚踏板支架(9)、后脚踏板支架(10)分别装配在立板(12)上；前置物箱支架(19)、后置物箱支架(18)、上面部分后扶手定位柱(16)、牌照支架一(13)、牌照支架二( 15)分别安装在立板(12)上。6.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述脚铁(11)分别与底板(8)、立板(12)、立柱(6)连接。7.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述两侧的后扶手定位柱(17)安装在后置物箱支架(18)上。8.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述牌照定位柱(14)安装在牌照支架一(13)上。9.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述前面板支架(2)结构。10.根据权利要求1所述的一种标准车架检具，其特征在于:所述笼龙头把手支架(20)安装在立柱(6)上；图6上笼头把手支架(20)结构。【专利摘要】本技术快速组装式摩托车标准车检具能够满足检查摩托车车架所有覆盖件的检查要求，不同于以往只能单独个别检查某个部件检具。以往检具需要数量多、检具校调时间长，检查不够全面。本检具采用检测模块化结构组装，制造周期缩短。该摩托车标准车架检具结构图1，有许多权利要求里说明保护的创新点。该新型检具不紧能克服传统检查方法的缺点，又能快速组装，系统全面地检查所有本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种标准车架检具，其特征在于：包括电门锁支架（1）、前面板支架（2）、衣帽扣板（3）、前挡泥板支架（4）、小车把手（5）、立柱（6）、前挡泥板支柱（7）、底板（8）、前脚踏板支架（9）、后脚踏板支架（10）、脚铁（11）、立板（12）、牌照支架一（13）、牌照定位柱（14）、牌照支架二（15）、上后扶手定位柱（16）、两侧后扶手定位柱（17）、 后置物箱支架（18）、前置物箱支架（19）、笼头把手支架（20）；快速组装成的检测模块式结构设计。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：杨正文，
申请(专利权)人：杨正文，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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