一种防漏型发动机缸盖出水口盖制造技术

本实用新型专利技术提供了一种防漏型发动机缸盖出水口盖，至少包括中空的腔体，腔体上设有传感器固定孔和2个以上与腔体内腔连通的散热连接管，分别为进液散热连接管和出液散热连接管，进液散热连接管与出液散热连接管分别位于腔体的两相对端面上，各散热连接管中均固定有嵌件，嵌件与散热连接管连接部分的长度小于散热连接管的长度，腔体的腔壁中设有泄压螺栓，卸压螺栓为中空结构，其螺杆的内部开设有泄压孔，泄压孔的两个开口分别位于螺杆底面和侧面上，腔体的外表面上设有网状加强筋；本实用新型专利技术提供的缸盖出水口盖中嵌件与缸盖出水口盖的塑料本体紧密贴合，该缸盖出水口盖可避免嵌件与冷却液直接接触并且具有泄压功能，密封、防漏效果好。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种发动机缸盖出水口盖，属于发动机冷却装置

技术介绍
随着汽车产量地逐年增加，从而带来了燃油价格的上涨，所以现阶段汽车零部件 设计、制造和使用的重要任务就是节约燃油，提高燃油经济性，整车车身和车内零部件的轻 量化是降低油耗最有效的重要措施，开展整车发动机轻量化的研宄，是必须在保证汽车强 度和安全性能的前提下，通过从结构设计、设计优化、装机验证、理化试验和整机试验等步 骤一步一步论证其兼容性。随着科技日新月异地发展，在高温环境下耐摩擦性和高强度的 工程塑料能逐步替代一些全铸铁和全铝合金的发动机缸体缸盖产品。在保证发动机性能的 前提下，通过使用轻质材料来降低发动机质量实现节能环保的功能，达到"以塑代钢"的目 的。 缸盖出水口盖为发动机的冷却部件，通过缸盖出水口盖连通发动机散热管与外设 散热器，冷却液在缸盖出水口盖中流动；现有以工程塑料为原料制造的缸盖出水口盖，在散 热连接管管口处直接开设内螺纹，由于连接处为塑料材质，因此连接强度较差；部分塑料制 缸盖出水口盖在散热连接管内壁安装嵌件以提高连接处的强度，嵌件两端的端面均与散热 连接管两端管口齐平，由于缸盖出水口盖长期处于发动机工作行程的高温的环境下，而黄 铜与塑料相比热膨胀系数相差较大，多次的冷热循环易造成塑料本体与嵌件间产生间隙， 导致冷却液渗漏。
技术实现思路
本技术的目的在于解决现有技术的不足，并提供一种防漏型发动机缸盖出水 口盖，该缸盖出水口盖本体由工程塑料注塑而成，该缸盖出水口盖可避免嵌件与冷却液直 接接触并且具有泄压功能，密封、防漏效果好。 实现本技术目的所采用的技术方案为，一种防漏型发动机缸盖出水口盖，至 少包括中空的腔体，腔体上设有传感器固定孔和2个以上与腔体内腔连通的散热连接管， 散热连接管分为进液散热连接管和出液散热连接管，进液散热连接管的管径大于出液散热 连接管的管径，进液散热连接管与出液散热连接管分别位于腔体的两相对端面上，传感器 固定孔位于其中一个散热连接管与腔体连接部位的下方，各散热连接管管口的内壁中均固 定有嵌件，嵌件一端的端面嵌于散热连接管的管壁中，另一端突出于散热连接管的管口， 嵌件与散热连接管连接部分的长度小于散热连接管的长度，腔体的底部开设有2个以上装 配孔，腔体的腔壁中设有泄压螺栓，所述泄压螺栓的螺杆为中空结构，螺杆的内部开设有泄 压孔，泄压孔的两个开口分别位于螺杆底面和侧面上。 所述腔体为方柱状的塑料腔体，方柱状腔体的各边、角均圆弧过渡，腔体上设有3 个散热连接管，分别为进液散热连接管和两个出液散热连接管，两个出液散热连接管相互 垂直并且位于同一端面上，其中一个出液散热连接管平行于进液散热连接管，泄压螺栓与 散热连接管位于腔体的不同端面上。 腔体的底部固定有2个以上凸台，各装配孔分别开设于各凸台上，传感器固定孔 和装配孔均为螺纹孔。 腔体的外表面上设有网状加强筋，网状加强筋与泄压螺栓分别位于腔体的两相对 端面上。 泄压螺栓与腔体之间设有垫片。 嵌件为铜嵌件，嵌件的外表面上设有网纹滚花。 由上述技术方案可知，本技术提供的发动机缸盖出水口盖体采用工程塑料制 成，因此质量轻，通过2个以上与腔体内腔连通的散热连接管与散热器的管道或发动机散 热管连接，各散热连接管中均固定有嵌件用于提高连接处刚度，嵌件与散热连接管连接部 分的长度小于散热连接管的长度，即嵌件的底部包裹于散热连接管管壁中，因此冷却液流 动时不会与嵌件接触，冷却液的热量通过金属间的热传导传至嵌件，嵌件温升小可避免嵌 件过度膨胀造成散热连接管塑料本体变形，散热连接管塑料本体与嵌件之间因热膨胀系数 不同易产生间隙，由于嵌件的底部包裹于散热连接管管壁中，该间隙的纵截面呈L型，大大 减小冷却液的泄露率；腔体为塑料材质，散热器的管道或发动机散热管多为金属材质，嵌件 突出于散热连接管的管口，避免连接处腔体表面的塑料磨损影响腔体使用寿命；腔体中安 装有泄压螺栓，泄压螺栓泄压孔的两个开口分别位于螺杆底面和侧面上，当缸盖出水口盖 内部冷却液压力过大时，冷却液从螺杆底面进入泄压孔，并通过螺杆侧面上的泄压孔开口 与缸盖出水口盖本体之间的孔隙渗出，用于冷却液泄压。 腔体的进液散热连接管管径较大，用于连接外加散热器，便于经散热器冷却的冷 却液进入腔体内腔，出液散热连接管管径较小，用于连接发动机散热管，两个相互垂直的出 液散热连接管使得冷却液进入发动机散热管时流速加快，便于发动机的冷却；泄压螺栓与 散热连接管位于腔体的不同端面上，避免腔体同一端面开孔过多导致刚性下降。 腔体的传感器固定孔用于安装温度或压力传感器，便于实时监测发动机冷却液的 温度或压力；缸盖出水口盖通过开设于凸台上的装配孔装配固定于发动机上，凸台可保证 缸盖出水口盖的固定平稳性。 嵌件的外表面采用网纹滚花，对散热连接管塑料本体与嵌件间间隙中的冷却液有 一定阻流和减压作用，降低冷却液的渗漏风险。【附图说明】 图1为本技术提供的防漏型发动机缸盖出水口盖的整体结构图。 图2为图1反向视图。 图3为图2的A处剖视图。 图4为泄压螺栓的结构示意图。 其中，1-腔体，2-出液散热连接管，3-进液散热连接管，4-泄压螺栓，5-垫片， 6-传感器固定孔，7-装配孔，8-凸台，9-加强筋，10-嵌件，11-泄压孔。【具体实施方式】 下面结合附图和实施例对本技术进行详细具体说明，本技术的内容不局 限于以下实施例。 本技术提供的防漏型发动机缸盖出水口盖，其结构如图1至图3所示，包括中 空的塑料腔体1，所述腔体为方柱状的塑料腔体，方柱状腔体的各边、角均圆弧过渡，腔体上 设有传感器固定孔6和3个与腔体内腔连通的散热连接管，分别为进液散热连接管3和两 个出液散热连接管2,进液散热连接管与出液散热连接管分别位于腔体的两相对端面上，传 感器固定孔位于出液散热连接管与腔体连接部位的下方，进液散热连接管的管径大于出液 散热连接管的管径，两个出液散热连接管相互垂直并且位于同一端面上，其中一个出液散 热连接管平行于进液散热连接管，各散热连接管管口的内壁中均固定有网纹滚花嵌件10， 嵌件为铜嵌件，嵌件一端的端面嵌于散热连接管的管壁中，另一端突出于散热连接管的管 口，嵌件与散热连接管连接部分的长度小于散热连接管的长度，腔体的底部固定有2个以 上开设有装配孔7的凸台8,传感器固定孔和装配孔均为螺纹孔；腔体中设有泄压螺栓4和 垫片5,垫片位于泄压螺栓与腔体之间，泄压螺栓与散热连接管位于腔体的不同端面上，泄 压螺栓的结构如图4所示，其螺杆为中空结构，螺杆的内部开设有泄压孔11，泄压孔的两个 开口分别位于螺杆底面和侧面上，腔体的外表面上设有网状加强筋9,网状加强筋与泄压螺 栓分别位于腔体的两相对端面上。 对本技术提供的防漏型发动机缸盖出水口盖进行气密性能、防爆性能和安装 性能测试，各项测试条件及测试结果如下表： 由上表可知，本技术提供的防漏型发动机缸盖出水口气密性能良好，即具有 较佳的防漏性能；内部压力较大时不会发生爆破，即泄压性能良好；凸台以及螺栓固定的 固定方式可保证缸盖出水口盖稳定固定于发动机上，有效抵抗汽车行驶途中产生的振动。【主权项】1. 一种防漏型发动机缸盖出水口盖，至少包括中空本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种防漏型发动机缸盖出水口盖，至少包括中空的腔体，其特征在于：腔体上设有传感器固定孔和2个以上与腔体内腔连通的散热连接管，散热连接管分为进液散热连接管和出液散热连接管，进液散热连接管的管径大于出液散热连接管的管径，进液散热连接管与出液散热连接管分别位于腔体的两相对端面上，传感器固定孔位于其中一个散热连接管与腔体连接部位的下方，各散热连接管管口的内壁中均固定有嵌件，嵌件一端的端面嵌于散热连接管的管壁中，另一端突出于散热连接管的管口，嵌件与散热连接管连接部分的长度小于散热连接管的长度，腔体的底部开设有2个以上装配孔，腔体的腔壁中设有泄压螺栓，所述泄压螺栓的螺杆为中空结构，螺杆的内部开设有泄压孔，泄压孔的两个开口分别位于螺杆底面和侧面上。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：段小敏，胡鸣，吕道炜，杨红旗，陆啸龙，林可，
申请(专利权)人：东风十堰林泓汽车配套件有限公司，
类型：新型
国别省市：湖北;42