一种带调速同步的铁路T型梁运梁机制造技术

本实用新型专利技术涉及一种带调速同步的铁路T型梁运梁机，其包括主运梁机和副运梁机，所述副运梁机的主动驱动机构包括发动机、与发动机连接的变速机构、一端与变速机构连接的传动轴，与传动轴另一端连接的驱动桥以及与驱动桥连接的轮胎，在副运梁机上设置有和主动驱动机构连接的调速同步装置；使用本实用新型专利技术在工地上行驶时，通过设置调速同步，实现副运梁机和架桥机的速度匹配，实现安全吊运T型梁，提高施工的安全性和工作效率；本实用新型专利技术极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种运输铁路施工用T型梁的运梁机，具体涉及一种带调速同步的铁路T型梁运梁机。
技术介绍
运梁机的作用是直接将梁从梁场运输到架桥机，属于铁路或者高架公路建设施工常用设备。近代铁路或者高架公路建设施工主要用T型梁作为桥基铺架，所用T型梁包括120吨、150吨、300吨等，以150吨为常用，在铁路或者高架公路建设施工时，现有运输流程是先用半挂车将T型梁从梁厂运到架桥机附近，通过专用设备运给架桥机，成本高，并且工作效率低。目前市面现有的一体式运梁机笨重、制造费用高、行驶速度慢，而分体式运梁机一般都是通过主运梁机带动副运梁机运行，对于单桥建设倒车不方便，运行速度慢。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、节省工序、安全可靠、工作效率高并且使用方便的带调速同步的铁路T型梁运梁机。本技术的采用如下的技术方案:本技术包括主运梁机和副运梁机，所述副运梁机的主动驱动机构包括设置在车架一端下方的发动机、与发动机连接的变速机构、一端与变速机构连接的传动轴、与传动轴另一端连接的驱动桥以及设置在驱动桥两端的车轮，在副运梁机上设置有和主动驱动机构连接的调速同步装置。进一步，在所述变速机构的输出轴上设置有从动链轮，在所述调速同步装置上设置有主动链轮，从动链轮和主动链轮通过链条连接。进一步，所述调速同步装置包括安装在副运梁机的车架上的可调电机以及与可调电机连接的减速机，所述主动链轮和减速机的输出轴连接。进一步，所述调速同步装置包括安装在副运梁机的车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机以及与减速机连接的离合器，所述主动链轮和离合器连接。进一步，所述调速同步装置包括安装在副运梁机的车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机以及与减速机连接的主动链轮，在所述变速机构的输出轴上套装有离合器，所述离合器和从动链轮连接，进一步，所述离合器为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合或者液压离合结构。进一步，所述可调电机为带制动的调速电机或者变频电机。本技术的有益效果如下:使用本技术在工地上行驶时，通过设置调速同步，实现副运梁机和架桥机的速度匹配，实现安全吊运T型梁，提高施工的安全性和工作效率；本技术极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。【附图说明】图1是本技术运梁机的结构示意图；图2是本技术实施例1的结构示意图；图3是本技术实施例2的结构示意图；图4是本技术实施例3的结构示意图。附图中:1、主运梁机；2、副运梁机；3、T型梁；4、车架；5、驱动桥；6、可调电机；7、减速机；8、主动链轮；9、链条；10、离合器；11、从动链轮；12、传动轴；13、发动机；14、变速机构。【具体实施方式】实施例1:如图1、2所示，本实施例1包括主运梁机I和副运梁机2，副运梁机2的主动驱动机构包括设置在车架4 一端下方的发动机13、与发动机13连接的变速机构14、一端与变速机构14连接的传动轴12、与传动轴12另一端连接的驱动桥5以及设置在驱动桥5两端的车轮，在副运梁机2上设置有和主动驱动机构连接的调速同步装置。在变速机构14的输出轴上设置有从动链轮11，在调速同步装置上设置有主动链轮8，从动链轮11和主动链轮8通过链条9连接。调速同步装置包括安装在副运梁机2的车架4上的可调电机6以及与可调电机6连接的减速机7，主动链轮8和减速机7的输出轴连接。可调电机6为带制动的调速电机或者变频电机。使用本实施例时，通过安装或者摘取链条9实现离合功能。实施例2:如图1、3所示，本实施例2包括主运梁机I和副运梁机2，副运梁机2的主动驱动机构包括设置在车架4 一端下方的发动机13、与发动机13连接的变速机构14、一端与变速机构14连接的传动轴12、与传动轴12另一端连接的驱动桥5以及设置在驱动桥5两端的车轮，在副运梁机2上设置有和主动驱动机构连接的调速同步装置。在变速机构14的输出轴上设置有从动链轮11，在调速同步装置上设置有主动链轮8，从动链轮11和主动链轮8通过链条9连接。调速同步装置包括安装在副运梁机2的车架4上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7以及与减速机7连接的离合器10，主动链轮8和离合器10连接。可调电机6为带制动的调速电机或者变频电机。离合器10为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合或者液压离合结构，也可以直接通过安装或者摘取链条9实现离合功能。可调电机6为带制动的调速电机或者变频电机。使用本实施例时，当运梁机到达目的地后，主运梁机I制动停止行驶，将副运梁机2设为空挡，调整可调电机6转速，通过控制离合器10，将可调电机6和主动链轮8连接，带动副运梁机2继续向前行驶，实现副运梁机2和架桥机的同步吊运，提高工作效率，保证吊运T型梁3的安全可靠；不用时将操纵离合器10将可调电机6和主动链轮8断开，也可以通过链条的摘取实现离合，本实施例极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本，提高安全性。实施例3:如图1、4所示，本实施例3包括主运梁机I和副运梁机2，副运梁机2的主动驱动机构包括设置在车架4 一端下方的发动机13、与发动机13连接的变速机构14、一端与变速机构14连接的传动轴12、与传动轴12另一端连接的驱动桥5以及设置在驱动桥5两端的车轮，在副运梁机2上设置有和主动驱动机构连接的调速同步装置。调速同步装置包括安装在副运梁机2的车架4上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7以及与减速机7连接的主动链轮8，在变速机构14的输出轴上套装有离合器10，离合器10和从动链轮11连接。<当前第1页1 2 本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种带调速同步的铁路T型梁运梁机，其特征在于：包括主运梁机（1）和副运梁机（2），所述副运梁机（2）的主动驱动机构包括设置在车架（4）一端下方的发动机（13）、与发动机（13）连接的变速机构（14）、一端与变速机构（14）连接的传动轴（12）、与传动轴（12）另一端连接的驱动桥（5）以及设置在驱动桥（5）两端的轮胎，在副运梁机（2）上设置有和主动驱动机构连接的调速同步装置。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张素宝，段冶强，
申请(专利权)人：张素宝，
类型：新型
国别省市：河北;13