本实用新型专利技术涉及一种铁路T型梁专用运梁机的调速同步装置，其包括安装在副运梁机的车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机、与减速机连接的传动机构、与传动机构连接的离合器、一端和离合器连接的传动轴、和传动轴另一端连接的驱动桥以及与驱动桥连接的轮胎；使用本实用新型专利技术在工地行驶时，通过设置调速同步装置，实现副运梁机和架桥机的速度匹配，实现安全吊运T型梁，提高施工的安全性和工作效率；本实用新型专利技术极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。
【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种运输铁路施工用T型梁的运梁机，具体涉及一种铁路T型梁专用运梁机的调速同步装置。
技术介绍
运梁机的作用是直接将梁从梁场运输到架桥机，属于铁路或者高架公路建设施工常用设备。近代铁路或者高架公路建设施工主要用T型梁作为桥基铺架，所用T型梁包括120吨、150吨、300吨等，以150吨为常用，在铁路或者高架公路建设施工时，现有运输流程是先用半挂车将T型梁从梁厂运到架桥机附近，通过专用设备运给架桥机，成本高，并且工作效率低。目前市面现有的一体式运梁机笨重、制造费用高、行驶速度慢，而分体式运梁机一般都是通过主运梁机带动副运梁机运行，对于单桥建设倒车不方便，运行速度慢，且没有减震功能。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种结构紧凑、节省工序、安全可靠、工作效率高并且使用方便的铁路T型梁专用运梁机的调速同步装置。本技术的采用如下的技术方案:本技术包括安装在副运梁机的车架上的可调电机、与可调电机连接的减速机、与减速机连接的传动装置、设置在车架下方的发动机组、设置在车架下方的支架座、一端与发动机组连接的前传动轴、与前传动轴另一端连接的后传动轴、与后传动轴连接的驱动桥以及安装在驱动桥两端的轮胎；所述前传动轴贯穿支架座的内孔。进一步，所述传动装置包括与减速机的输出轴连接的主动链轮、套装在前传动轴上的从动链轮以及安装在主动链轮和从动链轮上的链条。进一步，所述传动装置包括与减速机的输出轴连接的离合器、与离合器连接的主动链轮、套装在前传动轴上的从动链轮以及安装在主动链轮和从动链轮上的链条。进一步，所述传动装置包括与减速机的输出轴连接的主动链轮、套装在前传动轴上的离合器、与离合器连接的从动链轮以及安装在主动链轮和从动链轮上的链条。进一步，所述传动装置包括与减速机的输出轴连接的主动齿轮、套装在前传动轴上的从动齿轮以及安装在主动齿轮和从动齿轮之间的齿轮离合器。进一步，所述可调电机为带制动的调速电机或者变频电机。进一步，所述离合器为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。本技术的有益效果如下:使用本技术的运梁机在工地行驶时，通过可调电机调速，链传动通过驱动桥带动轮胎运动，实现副运梁机和架桥机的速度匹配，实现安全吊运T型梁，提高施工的安全性和工作效率；本技术极大的提高了铺设路桥的工作效率，降低施工成本。【附图说明】图1是本技术运梁机的结构示意图；图2是本技术实施例1的结构示意图；图3是本技术实施例2的结构示意图；图4是本技术实施例3的结构示意图；图5是本技术实施例4的结构示意图。附图中:1、主运梁机；2、副运梁机；3、T型梁；4、车架；5、驱动桥；6、可调电机；7、减速机；8、主动链轮；9、链条；10、离合器；11、从动链轮；12、后传动轴；13、发动机组；14、支架座；15、前传动轴。【具体实施方式】如图1、2所示，本实施例1包括安装在副运梁机2的车架4上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7、与减速机7连接的传动装置、设置在车架4下方的发动机组13、设置在车架4下方的支架座14、一端与发动机组13连接的前传动轴15、与前传动轴15另一端连接的后传动轴12、与后传动轴12连接的驱动桥5以及安装在驱动桥5两端的轮胎；前传动轴15贯穿支架座14的内孔。传动装置包括与减速机7的输出轴连接的主动齿轮、套装在前传动轴15的上从动齿轮以及安装在主动齿轮和从动齿轮之间的齿轮离合器，也可以是其他常见离合器，例如离合套带有和从动齿轮啮合的齿或者通过花键或者键连接的外圆、带有和前传动轴15外圆键连接或者花键连接的内圆以及和拨叉配合的槽，拨叉通过槽拨动离合套，从而实现离入口 ο可调电机6为带制动的调速电机或者变频电机。离合器10为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。使用时，通过调整离合器实现从动齿轮和前传动轴15的连接或者断开。如图1、3所示，本实施例2包括安装在副运梁机2的车架4上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7、与减速机7连接的传动装置、设置在车架4下方的发动机组13、设置在车架4下方的支架座14、一端与发动机组13连接的前传动轴15、与前传动轴15另一端连接的后传动轴12、与后传动轴12连接的驱动桥5以及安装在驱动桥5两端的轮胎；前传动轴15贯穿支架座14的内孔。传动装置包括与减速机7的输出轴连接的主动链轮8、套装在前传动轴15上的从动链轮11以及安装在主动链轮8和从动链轮11上的链条9。可调电机6为带制动的调速电机或者变频电机。离合器10为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。使用时通过摘取或安装链条9实现离合功能。如图1、4所示，本实施例3包括安装在副运梁机2的车架4上的可调电机6、与可调电机6连接的减速机7、与减速机7连接的传动装置、设置在车架4下方的发动机组13、设置在车架4下方的支架座14、一端与发动机组13连接的前传动轴15、与前传动轴15另一端连接的后传动轴12、与后传动轴12连接的驱动桥5以及安装在驱动桥5两端的轮胎；前传动轴15贯穿支架座14的内孔。传动装置包括与减速机7的输出轴连接的离合器10、与离合器10连接的主动链轮8、套装在前传动轴15上的从动链轮11以及安装在主动链轮8和从动链轮11上的链条9。可调电机6为带制动的调速电机或者变频电机。离合器10为拨叉配合滑移齿轮的离合结构、电磁离合结构、气压离合结构或者液压离合结构。使用时通过离合器10实现减速机7和主动链轮8的断开或者连接。如图1、5所示，本实施例4包括安装在副运梁机2当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种铁路T型梁专用运梁机的调速同步装置，其特征在于：包括安装在副运梁机（2）的车架（4）上的可调电机（6）、与可调电机（6）连接的减速机（7）、与减速机（7）连接的传动装置、设置在车架（4）下方的发动机组（13）、设置在车架（4）下方的支架座（14）、一端与发动机组（13）连接的前传动轴（15）、与前传动轴（15）另一端连接的后传动轴（12）、与后传动轴（12）连接的驱动桥（5）以及安装在驱动桥（5）两端的轮胎；所述前传动轴（15）贯穿支架座（14）的内孔。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：张素宝，段冶强，
申请(专利权)人：张素宝，
类型：新型
国别省市：河北;13
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