本实用新型专利技术涉及一种汽车前纵梁总成落料模，包括上下相对设置的上模和下模、独立导柱、模脚和压机板；所述上模与下模的两侧之间设有若干个独立导柱；所述上模包括冲头、凸模、上模板以及依次设置在上模板下方的上垫板、上固定板和上压料板；所述上压料板下端连接有两个凸模；所述下模包括下模板以及设置在其上表面的凹模；所述凹模内设有与凸模相对应的凹部；所述凹部的数量为两个，且所述凹部交错排列成两列；所述上垫板的下表面连接有三个冲头；所述冲头穿过凹模和下模板，且下模板上设有与冲头相对应的冲头孔；所述下模板底部通过模脚与压机板相连，本实用新型专利技术方案的落料模，能够一次性加工出两个料片，提升了生产效率，节约了生产成本，还提高了原料利用率。
【技术实现步骤摘要】
本技术属于模具领域，尤其涉及一种汽车前纵梁总成落料模。
技术介绍
在传统的冷冲模行业中，现有的模具都是采用一模出一个料片的形式生产，现需要加工如附图1所示的料片，该料片是起亚K3车型-YDC项目-前纵梁总成-PNL-FR S/ABSCOVER产品，并且料片上还设有三个冲孔，如果采用传统的加工方法，不但工作效率低，而且原料的利用率也比较低，同时生产成本很高，不利于企业的发展，无法满足实际的生产加工需求。
技术实现思路
本技术目的是为了克服现有技术的不足而提供一种生产效率和原料利用率高的汽车前纵梁总成落料模，专用于起亚K3车型-YDC项目-前纵梁总成-PNL-FR S/ABSCOVER产品的生产。为达到上述目的，本技术采用的技术方案是:一种汽车前纵梁总成落料模，包括上下相对设置的上模和下模、独立导柱、模脚和压机板；所述上模与下模的两侧之间设有若干个独立导柱；所述上模包括冲头、凸模、上模板以及依次设置在上模板下方的上垫板、上固定板和上压料板；所述上压料板下端连接有两个凸模；所述下模包括下模板以及设置在其上表面的凹模；所述凹模内设有与凸模相对应的凹部；所述凹部的数量为两个，且所述凹部交错排列成两列；所述上垫板的下表面连接有三个冲头；所述冲头穿过凹模和下模板，且下模板上设有与冲头相对应的冲头孔；所述下模板底部通过模脚与压机板相连。优选的，所述上固定板与上压料板之间通过卸料螺钉和导柱相连；所述凹模上设有与导柱相对应的导柱孔。优选的，所述上固定板与上压料板之间还设有若干个弹簧。优选的，所述凹模内设有与冲头相对应的凹模套。优选的，所述凸模下端呈波浪型。优选的，所述上垫板下表面还设有导正销；所述凹模上与导正销对应的位置设有导正销槽。优选的，所述上压料板的下表面固定连接有导向杆；所述下模板上与导向杆对应的位置设有容纳所述导向杆的导向孔。由于上述技术方案的运用，本技术与现有技术相比具有下列优点:本技术方案的汽车前纵梁总成落料模，其操作方便省力，能够一次性加工出两个料片，这样不但提升了生产效率，节约了生产成本，而且提高了原料的利用率，很好的满足了企业的生产发展需求，适用于进行推广和应用。 【附图说明】下面结合附图对本技术技术方案作进一步说明。附图1为料片的结构示意图。附图2为本技术落料模的俯视图。附图3为附图1中A-A的半剖局部剖视图。附图4为附图1中B-B的局部剖视图。附图5为上压料板的结构示意图。其中:1、上模板；2、下模板；3、独立导柱；4、上垫板；5、上固定板；6、上压料板；7、凸模；8、凹模；9、冲头；10、模脚；11、压机板；12、凹部；13、冲头孔；14、卸料螺钉；15、导柱；16、导柱孔；17、弹簧；18、凹模套；19、导正销；20、导正销槽；21、导向杆；22、导向孔；23、冲孔；24、料片；30、上模；40、下模。【具体实施方式】下面结合附图及具体实施例对本技术作进一步的详细说明。如附图1-5所示的本技术所述的一种汽车前纵梁总成落料模，包括上下相对设置的上模30和下模40、独立导柱3、模脚10和压机板11 ;所述上模30与下模40的两侧之间设有若干个独立导柱3 ;所述上模30包括冲头9、凸模7、上模板I以及依次设置在上模板I下方的上垫板4、上固定板5和上压料板6 ;所述上压料板6下端连接有凸模7 ;所述下模40包括下模板2以及设置在其上表面的凹模8 ;所述凹模8内设有与凸模7相对应的凹部12 ;所述凹部12的数量为两个，且所述凹部12交错排列成两列；所述上垫板4的下表面连接有三个冲头9 ;所述冲头9穿过凹模8和下模板2，且下模板2上设有与冲头9相对应的冲头孔13 ;所述下模板2底部通过模脚10与压机板11相连；所述上固定板5与上压料板6之间通过卸料螺钉14和导柱15相连；所述凹模8上设有与导柱15相对应的导柱孔16 ;所述上固定板5与上压料板6之间还设有若干个弹簧17 ;所述凹模8内设有与冲头9相对应的凹模套18 ;所述凸模7下端呈波浪型；所述上垫板4下表面还设有导正销19 ;所述凹模8上与导正销19对应的位置设有导正销槽20 ;所述上压料板6的下表面固定连接有导向杆21 ;所述下模板2上与导向杆21对应的位置设有容纳所述导向杆21的导向孔22。如附图1-5所示的本技术所述的一种汽车前纵梁总成落料模，在上模板上端连接有冲压装置，当需要加工如附图1所述的料片时，操作人员启动自动送料机构将卷料送到落料模中，然后冲压装置启动，带动上模往下压，这样上压料板下端的两个凸模就冲压位于下模板上的卷料，从而完成对料片的整体轮廓的加工，同时上垫板下端的冲头也冲压位于下模板上的卷料，这样就能完成料片上三个冲孔23的加工，冲压完成后，料片就从下模板的凹部中漏出，接着送料机构驱动卷料继续往前移动，落料模进行循环加工即可。如上所述的落料模，凹模内的两个凹部交错排列成两列，这样可以保证卷料在冲压时，各个部位的受压均衡，避免加工出的料片产生尺寸不一致的问题。如上所述的落料模，其中凸模的下端呈波浪型，这样能够更加有效的进行料片的加工。如上所述的落料模，在压机板与下模板之间用模脚连接，从而保证落料模有一定的高度，方便落料时漏料。本技术的落料模，其操作方便省力，能够一次性加工出两个料片，提高了生产效率，节约了生产成本，提高了原料的利用率，很好的满足了企业的生产加工需求，适用于进行推广。以上仅是本技术的具体应用范例，对本技术的保护范围不构成任何限制。凡采用等同变换或者等效替换而形成的技术方案，均落在本技术权利保护范围之内。【主权项】1.一种汽车前纵梁总成落料模，其特征在于:包括上下相对设置的上模和下模、独立导柱、模脚和压机板；所述上模与下模的两侧之间设有若干个独立导柱；所述上模包括冲头、凸模、上模板以及依次设置在上模板下方的上垫板、上固定板和上压料板；所述上压料板下端连接有两个凸模；所述下模包括下模板以及设置在其上表面的凹模；所述凹模内设有与凸模相对应的凹部；所述凹部的数量为两个，且所述凹部交错排列成两列；所述上垫板的下表面连接有三个冲头；所述冲头穿过凹模和下模板，且下模板上设有与冲头相对应的冲头孔；所述下模板底部通过模脚与压机板相连。2.根据权利要求1所示的汽车前纵梁总成落料模，其特征在于:所述上固定板与上压料板之间通过卸料螺钉和导柱相连；所述凹模上设有与导柱相对应的导柱孔。3.根据权利要求2所示的汽车前纵梁总成落料模，其特征在于:所述上固定板与上压料板之间还设有若干个弹簧。4.根据权利要求3所示的汽车前纵梁总成落料模，其特征在于:所述凹模内设有与冲头相对应的凹模套。5.根据权利要求4所示的汽车前纵梁总成落料模，其特征在于:所述凸模下端呈波浪型。6.根据权利要求5所示的汽车前纵梁总成落料模，其特征在于:所述上垫板下表面还设有导正销；所述凹模上与导正销对应的位置设有导正销槽。7.根据权利要求1-6中任意一项所示的汽车前纵梁总成落料模，其特征在于:所述上压料板的下表面固定连接有导向杆；所述下模板上与导向杆对应的位置设有容纳所述导向杆的导向孔。【专利摘要】本技术涉及一种汽车前纵梁总成落料模，包括上下相对设置的上模和下模、独立导柱、模脚和压机板；所述上模与下模本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种汽车前纵梁总成落料模，其特征在于：包括上下相对设置的上模和下模、独立导柱、模脚和压机板；所述上模与下模的两侧之间设有若干个独立导柱；所述上模包括冲头、凸模、上模板以及依次设置在上模板下方的上垫板、上固定板和上压料板；所述上压料板下端连接有两个凸模；所述下模包括下模板以及设置在其上表面的凹模；所述凹模内设有与凸模相对应的凹部；所述凹部的数量为两个，且所述凹部交错排列成两列；所述上垫板的下表面连接有三个冲头；所述冲头穿过凹模和下模板，且下模板上设有与冲头相对应的冲头孔；所述下模板底部通过模脚与压机板相连。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：徐永丰，金鑫，管永祥，
申请(专利权)人：盐城世圆汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32
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