电池包壳体总成夹具制造技术

本实用新型专利技术涉及电池包技术领域，且公开了电池包壳体总成夹具，包括底座，所述底座的上端设置有安装架一、安装架二和安装架三，所述安装架一的上端设置有固定板一。该电池包壳体总成夹具，前后两侧设置有安装架一，左右两侧设置有安装架二和安装架三，电池包壳体放置在垫块一、垫块二和垫块三上，并通过定位销一、定位销二和定位销三进行定位，气缸一带动压块一翻转，配合垫块一对电池包的前后两端进行架，气缸二通过压块二和压块三翻转，配合垫块二和垫块三对电池包的内部进行夹紧，夹具整体不需要使用丝杆等定位组件，操作时只需要将电池包壳体对准定位元件即可，节省了人工操作耽误的时间，夹紧和分离速度较快，有效提高了工作效率。率。率。

【技术实现步骤摘要】
电池包壳体总成夹具


[0001]本技术涉及电池包
，具体为电池包壳体总成夹具。

技术介绍

[0002]电池包是电动汽车的主要部件之一，电池包通过电源插头进行外部充电，向电动机供电，驱动整车行驶，同时储存制动回收的能量，电池包壳体在加工时需要通过夹具进行辅助支撑。
[0003]现如今大部分的电池包壳体总成夹具都是采用丝杆等定位组件对电池包壳体进行夹紧固定，操作时需要使用各种工具，操作繁琐，夹紧和分离的速度较慢，导致工作效率得不到提升。

技术实现思路

[0004](一)解决的技术问题
[0005]本技术的目的在于提供电池包壳体总成夹具，以解决上述
技术介绍
中提出的大部分的电池包壳体总成夹具都是采用丝杆等定位组件对电池包壳体进行夹紧固定，操作时需要使用各种工具，操作繁琐，夹紧和分离的速度较慢，导致工作效率得不到提升的问题。
[0006](二)技术方案
[0007]为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：电池包壳体总成夹具，包括底座，所述底座的上端设置有安装架一、安装架二和安装架三，所述安装架一的上端设置有固定板一，所述安装架一与所述安装架三均为“L”型结构，所述固定板一的外侧设置有气缸一，所述固定板一的上端设置有活动杆一，所述活动杆一为“T”型结构，所述活动杆一的外侧设置有压块一，所述固定板一的上端通过支架设置有垫块一和定位销一，所述安装架二的上端通过支架设置有垫块二和定位销二，所述安装架三的上端设置有固定板二，所述固定板二的外侧设置有气缸二，所述固定板二的上端设置有活动杆二，所述活动杆二为拱形结构，所述活动杆二的外侧设置有压块二和压块三，所述固定板二的上端通过支架设置有垫块三和定位销三。
[0008]优选的，所述安装架一在底座上端的前后两侧对称设置有六个，所述安装架二在底座上端的左侧设置有三个，所述安装架三在底座上端的右侧设置有三个，所述安装架一、安装架二和安装架三通过螺栓与底座固定连接，底座对安装架一、安装架二和安装架三起到支撑作用。
[0009]优选的，所述固定板一通过螺栓固定安装在安装架一的上端，所述气缸一通过耳座转动连接在固定板一的外侧，气缸一可通过耳座在固定板一的外侧翻转。
[0010]优选的，所述活动杆一通过支架转动连接在固定板一的上端，所述气缸一的输出端与活动杆一的一端为转动连接，气缸一开启时，输出端带动活动杆一的一端移动，活动杆一另一端带动压块一向反方向移动。
[0011]优选的，所述压块一位于活动杆一远离气缸一的一端，所述压块一与垫块一的上端贴合，定位销一穿过电池包壳体对其前后两端起到定位作用，压块一向下翻转时，配合垫块一对电池包壳体的前后两端进行夹紧。
[0012]优选的，所述固定板二通过螺栓固定安装在安装架三的上端，所述气缸二通过耳座转动连接在固定板二的外侧，气缸二可通过耳座在固定板二的外侧翻转。
[0013]所述活动杆二通过支架转动连接在固定板二的上端，所述气缸二的输出端与活动杆二的一端为转动连接，气缸二开启时，输出端带动活动杆二的一端移动，活动杆二另一端带动压块二和压块三向反方向移动，定位销二和定位销三穿过电池包壳体，对其左右两端起到定位作用。
[0014]优选的，所述压块二位于活动杆二远离气缸二的一端，所述压块二与垫块二的上端贴合，所述压块三与垫块三的上端贴合，压块二配合垫块二，压块三配合垫块三对电池包壳体的内部进行夹紧。
[0015]优选的，所述安装架一与所述安装架三均设置有加强块，两个所述加强块分别焊接固定于所述安装架一、所述安装架三的直角位置处。
[0016]优选的，两个所述加强块均为三角形结构设计。
[0017]与现有技术相比，本技术的有益效果是：该电池包壳体总成夹具，前后两侧设置有安装架一，左右两侧设置有安装架二和安装架三，电池包壳体放置在垫块一、垫块二和垫块三上，并通过定位销一、定位销二和定位销三进行定位，气缸一带动压块一翻转，配合垫块一对电池包的前后两端进行架，气缸二通过压块二和压块三翻转，配合垫块二和垫块三对电池包的内部进行夹紧，夹具整体不需要使用丝杆等定位组件，操作时只需要将电池包壳体对准定位元件即可，节省了人工操作耽误的时间，夹紧和分离速度较快，有效提高了工作效率；此外，安装架一与安装架三均为“L”型结构，位于安装架一与安装架三的直角位置均固定焊接有三角形的加强块，这使得安装架更加牢固，结构稳定更好。
附图说明
[0018]图1为本技术立体结构示意图一；
[0019]图2为本技术立体结构示意图二；
[0020]图3为本技术安装架一立体结构示意图；
[0021]图4为本技术安装架二立体结构示意图；
[0022]图5为本技术安装架三立体结构示意图；
[0023]图6为本技术图1中A处放大结构示意图。
[0024]其中：1、底座；2、安装架一；3、安装架二；4、安装架三；5、固定板一；6、气缸一；7、活动杆一；8、压块一；9、垫块一；10、定位销一；11、垫块二；12、定位销二；13、固定板二；14、气缸二；15、活动杆二；16、压块二；17、压块三；18、垫块三；19、定位销三；20、加强块。
具体实施方式
[0025]下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下
所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。
[0026]请参阅图1
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6，本技术提供一种技术方案：电池包壳体总成夹具，包括底座1，底座1的上端设置有安装架一2、安装架二3和安装架三4，安装架一2在底座1上端的前后两侧对称设置有六个，安装架二3在底座1上端的左侧设置有三个，安装架三4在底座1上端的右侧设置有三个，安装架一2与安装架三4均为“L”型结构，安装架一2与安装架三4均设置有加强块20，两个加强块20分别焊接固定于安装架一2、安装架三4的直角位置处，两个加强块20均为三角形结构设计，能够提高安装架一2与安装架三4的结构牢固度，安装架一2、安装架二3和安装架三4通过螺栓与底座1固定连接，底座1对安装架一2、安装架二3和安装架三4起到支撑作用；
[0027]安装架一2的上端设置有固定板一5，固定板一5的外侧设置有气缸一6，固定板一5的上端设置有活动杆一7，活动杆一7为“T”型结构，固定板一5通过螺栓固定安装在安装架一2的上端，气缸一6通过耳座转动连接在固定板一5的外侧，活动杆一7通过支架转动连接在固定板一5的上端，气缸一6的输出端与活动杆一7的一端为转动连接，活动杆一7的外侧设置有压块一8，固定板一5的上端通过支架设置有垫块一9和定位销一10，压块一8位于活动杆一7远离气缸一6的一端，压块一8与垫块一9的上端贴合，气缸一6开启时，输出端带动活动杆一7的一端移动，本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.电池包壳体总成夹具，包括底座(1)，其特征在于：所述底座(1)的上端设置有安装架一(2)、安装架二(3)和安装架三(4)，所述安装架一(2)的上端设置有固定板一(5)，所述安装架一(2)与所述安装架三(4)均为“L”型结构，所述固定板一(5)的外侧设置有气缸一(6)，所述固定板一(5)的上端设置有活动杆一(7)，所述活动杆一(7)为“T”型结构，所述活动杆一(7)的外侧设置有压块一(8)，所述固定板一(5)的上端通过支架设置有垫块一(9)和定位销一(10)，所述安装架二(3)的上端通过支架设置有垫块二(11)和定位销二(12)，所述安装架三(4)的上端设置有固定板二(13)，所述固定板二(13)的外侧设置有气缸二(14)，所述固定板二(13)的上端设置有活动杆二(15)，所述活动杆二(15)为拱形结构，所述活动杆二(15)的外侧设置有压块二(16)和压块三(17)，所述固定板二(13)的上端通过支架设置有垫块三(18)和定位销三(19)。2.根据权利要求1所述的电池包壳体总成夹具，其特征在于：所述安装架一(2)在底座(1)上端的前后两侧对称设置有六个，所述安装架二(3)在底座(1)上端的左侧设置有三个，所述安装架三(4)在底座(1)上端的右侧设置有三个，所述安装架一(2)、安装架二(3)和安装架三(4)通过螺栓与底座(1)固定连接。3.根据权利要求1所述的电池包壳体总成夹具，其特征在于：所述固定板一(5)通过螺栓固定安装在安装架一(2)的上端，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：周树文，
申请(专利权)人：盐城世圆汽车配件有限公司，
类型：新型
国别省市：