航空器发动机附件挂架制造技术

本发明专利技术涉及航空器发动机附件挂架，包括具有后附件主体（５４）的后发动机附件（８），两个侧部托架（２６），该托架每个均包括纵向部分（２８）以及所述横向部分（３０），该纵向部分（２８）与相关的侧板（２２）内表面（４４）相接触并固定安装在该相同内表面上，该横向部分（３０）包括后附件主体（５４）的固定界面（３８），该横向部分（３０）设置成穿过相关的侧板（２２）上设置的凹槽（４８）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及航空发动机(诸如涡轮喷气发动机)的附件挂架。这种类型的附4牛4圭架也,尔4乍EMS ( Engine Mounting Structure, 发动机机架结构)，该附件挂架可用于通过多个发动机附件将涡轮 喷气发动机悬挂在航空器机翼下部，或者将该涡轮喷气发动机安装 在该相同机翼上部。
技术介绍
该发动才几附4牛才圭架(mat d，accrochage )净皮i殳计用于构成在发动 机(例如涡轮喷气发动机)与航空器的机翼之间的连接界面。该发 动才几附件挂架使该4;l空器的涡轮喷气发动才几产生的作用力传递到 该^t空器的结构，并且还允i午燃津牛、电力系统、水力系统和空气在 发动机与4元空器之间通过。为了确保作用力的传递，挂架(mat )通常包括"沉箱(caisson )" 类型的刚性结构，即，通过4昔助于才黄向肋相互连4妄的上部梁、下部 梁和两个侧+反的纟且装而构成的刚性结构。另 一方面，挂架配备有插在涡4仑喷气发动:机与挂架的刚性结构 之间的装配系统，该系统通常包括至少两个发动机附件， 一般为至 少 一个前附件和至少 一个后附i"牛。 而且，该装配系统包括用于吸收^ 装置。在现有技术中，该装置例如是两个一黄向连杆形式的， 一方面，连才妻于涡4仑喷气发动才几风才几(soufflante )壳体的后部，另一方面， 连4妻于固定在该涡4仑喷气发动才几壳体的后附件。同样地，附件挂架还包括插入在该挂架的刚性结构和航空器机 翼之间的第二装配系统，该第二装配系统通常包括两个或者三个附件。最后，该挂架配备有用于将系统隔离和固定在适当位置中同时 支4掌空气动力学整;虎装置(carenage a6rodynamique ，；克纟戈型夕卜壳) 的二级结构。如上所述，i见有^支术中的传统附件挂架配备有与沉箱的下部梁 通常固定在一起的后附件。这个特4i导致需要有通入沉箱内部的通 路以便能够确保后附件的装配。但是，附件挂架内部的可接触性经 常很有限，这不可避免地引起装配上的困难，并在费用上和时间上 造成损失。
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种至少部分地克月l以上所述的与 根据现有技术的实施例相关的缺陷的航空器发动机附件挂架，并提 供具有至少一个这样的挂架的航空器。为此，本专利技术目的在于提供一种航空器发动机附件挂架，该挂 架是通过上部梁，下部梁，两个侧板和将梁与板相连接的横向肋组 装而形成的"箱"类型的挂架，该附件挂架还包括配备有后附件主 体的后发动机附件。根据本专利技术，该后发动机附件具有两个侧部托 架，每个包4舌与相关的侧+反内表面相4妻触并固定安装在这一内表面上的纵向部分以及横向部分，该横向部分包括后附件主体的固定界面，该一黄向部分i殳置成穿过相关侧纟反上i殳置的凹槽。因此，本专利技术使得可以轻便的安装装备发动机附件挂架的后发 动坤几附l牛，后附zf牛主体的固定界面因此^(立于沉箱外部。实际上，在然横向部分穿过为此目的设置的凹槽并从侧板向外部凸出。因此， 此特殊构造使在沉箱附近的期望例如在这一固定界面处安装螺4全 的操作员可直接而简单地接近固定界面。优选地，下部梁具有狭窄部，该狭窄部由两个缩进部组成，该说，下部梁沿着后发动机附件位置处的横向方向弯曲，目的是补偿 该后附4牛的侧部4乇架纟从向部分的厚度。结果，与两个侧部4毛架组合 在 一起的该缩进部使得沉箱的两个侧面具有基本是连续的笔直的 形状，它也允许了托架处的发动机舱的航空动力学形状的最佳化。另外，值得注意的是，该特征产生发动机附件挂架总重上的减 少，这是由于狭窄部能减小位于下部梁下部的后附件主体的宽度， 也能减小后发动机附件处的沉箱的宽度。优选地，两个侧纟反的每个侧板的凹槽向下开口 。再者，值的注 意的是，下部梁优选地包括分别固定安装在两个侧板上的两个侧 翼，卩吏后附件的两个侧部4乇架中的每一个的纟从向部分插入到两个侧 翼中的一个和两个侧+反中的一个之间。在这方面，注意，仍然需要 在*从向部分和上述的最后两个元^牛之间4妾触。总是优选地，后附件的两个侧部托架中的每个的横向部分包括 用于确定后附件主体固定界面的固定板，以及与固定板和纵向部分 连接在一起的加强肋。在这种情况下，优选地，力D强肋沿着由附件 挂架4黄向方向和竖直方向确定的平^于面而定向。优选地，后附件两个侧部托架中的每个的固定界面具有沿着由 附4牛纟圭架4黄向和纟从向确定的平面而定向的平表面的形4大。以优选的方式，后附件的两个侧部^乇架的每个以单 一 件制成， 优选以4太制成。值得注意的是，后附件优选地,皮i殳计成形成为两个半附件，每 个半附件能确保在附件挂架竖直方向上施加的力的吸收。在需要该后附件也能确4呆在附件挂架 一黄向方向施加的力的吸 收的情况下，该后发动机附件还包括能确保在附件挂架横向方向施 加的力的p及收的第 一剪切销，该第 一剪切销穿过下部梁并具有一皮容纳于后附4牛主体内的下端部，该下端部备有^L (al6sage),第 一销 钉(goupille)穿过该孔，也穿过后附件主体。该布置不4叉纟是供了 4吏得后附件吸收沿挂架#黄向施加的力的可 能性，也使得通过孔和穿过后附件主体的销4丁的合作，当两个侧部 托架(ferrure la"rale )的其中 一个发生故障或者断裂时，能够吸收 在附件挂架竖直方向上施加的力。这个独创性的方案提供了用于传 递沿竖直方向的作用力的所谓的《古丈障-安全(failsafe,即当出效L 故障时能自动转换为安全状态的简称)》的功能，而不会显著增加 后附件主体的i殳计复杂性。更具体i也，该后一元件仍可以由单一件 制成，优选以钬制成，这有利地减少了重量和成本。从另一方面说，为了得到均#^々发动机附件系统，可以在销钉 和剪切销的孔之间提供功能间隙，从而^又在两个侧部托架中之一存在障/或断裂时沿竖直方向的作用力穿过该销。优选地，后发动4几附件还包括第二剪切销，该剪切销^U又在第 一个剪切销突然发生故障的情况下吸收沿挂架纟黄向方向施加的力， 该第二剪切销穿过下部梁，并具有一皮容纳于后附件主体内的下端 部，该下端部备有孔，第二销钉穿过该孔，也穿过后附件主体。因 此，需要理解的是，第二剪切销能确保《故障-安全》功能，用于 传递沿横向施加的力，这意味着该销优选以具有间隙的方式安装在 后附件主体的壳体中。此外，第二销钉与孔协作，提供用于传递在 竖直方向施加的力的第二《故障-安全》功能，这有利地导致了用选地，将两个剪切销分别放置在两个侧部托架附近。为了进一步改进两个称作《故障-安全》的安全功能，后发动 机附件还包括第 一个辅助销，该销穿过下部梁并具有被容纳于后附4牛主体内的下端部，该下端部备有3L，第一销4丁穿过该孔，并 且该附件(attache )还包括第二辅助销，该销穿过下部梁并具有一皮 容纳于后附4牛主体内的下端部，该下端部备有3U第二销4丁穿过 该孔。优选地，该第一和第二销4丁沿附件挂架纵向定向。并且，该第 一和第二剪切销以及第 一 和第二辅助销的每个均具有穿过附件挂架的同 一碎黄向肋的上端部。本专利技术目的还在于一是供一种4元空器，包括至少一个如上所述的 发动一几附件挂架。本专利技术的其他特征和优点将在随后的非限制性的详细说明中 变4f显而易见。附图说明此it明参照以下附图，本文档来自技高网...

【技术保护点】
航空器发动机（２）附件挂架（４），所述挂架（４）为由上部梁（１８），下部梁（２０），两个侧板（２２）和将所述梁与板（１８，２０，２２）相连接的横向肋（２４）组装构成的沉箱的类型，所述附件挂架还包括具有后附件主体（５４）的后发动机附件（８），其特征在于，所述后发动机附件（８）具有两个侧部托架（２６），每个托架包括一个纵向部分（２８）和一个横向部分（３０），所述纵向部分（２８）与相关的所述侧板（２２）内表面（４４）相接触，并固定安装在这一内表面（４４）上，所述横向部分（３０）包括后附件主体（５４）的固定界面（３８），所述横向部分（３０）设置成穿过设置在相关的所述侧板（２２）上的凹槽（４８）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡娜孔布，劳伦特拉丰，
申请(专利权)人：法国空中客车公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]