用于航空器的发动机附件挂架制造技术

本发明专利技术涉及一种用于航空器的发动机附件挂架，该挂架包括后发动机附件（８），该后发动机附件配备有后附件主体（５４）和能够吸收沿所述挂架的横向（Ｙ）施加的作用力的第一剪切销（６６），该第一销（６６）穿过挂架的刚性结构的下部梁（２０）并具有容纳于后附件主体中的下端部（７０）。根据本发明专利技术，所述下端部（７０）具有孔（７６），第一销钉（７４）穿过所述孔，也穿过所述后附件主体（５４）。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术通常涉及用于航空器(诸如涡轮喷气机)的发动机附件挂架。这种类型的附件挂架也纟皮称作EMS (发动枳』机架结构)，该 附件挂架可用于通过多个发动机附件将涡轮喷气发动机悬挂在航 空器才几翼的下面，或者将该涡4合喷气发动机安装在该相同冲几翼上方。
技术介绍
这才羊的附l牛才圭架(m§t d，accrochage )净皮i殳i十成用于冲勾成在发云力 机(诸如涡轮喷气发动机)与航空器机翼之间的连接界面。该附件 挂架4吏该4元空器的涡4仑喷气发动才几所产生的作用力传递到该4充空 器的结构，并且还允许燃碑牛、电力系统、水力系统和空气在发动枳^ 与航空器之间的通过。为了确保作用力的传递，挂架通常包括"沉箱(caisson)"类 型的刚性结构，即，通过借助于横向肋相互连接的上部梁、下部梁 与两个侧+反的组装而形成的刚性结构。另 一方面，挂架配备有插在涡l仑喷气发动才几与挂架的刚性结构 之间的装配系统，该系统通常包括至少两个发动机附件， 一般为至 少 一个前附^牛一口至少 一个后附4牛。 而且，该装配系统'巴《左用丁双H又W 装置。在现有冲支术中，该装置例如是两个横向连杆形式的， 一方面， 连接于涡轮喷气发动机风机壳体的后部，另一方面，连接于固定于 涡轮喷气发动机的壳体的后附件。同样地，附件挂架还包括插入在该挂架的刚性结构与航空器机 翼之间的第二装配系统，该第二装配系统通常包4舌两个或三个附件。最后，挂架配备有用于将系统隔离和固定在适当位置中同时支撑空气动力学整流装置(carenage,流线型外壳)的二^^结构。体通常固定于沉箱的下部杆的后附件。通常，该后附件净皮设计为通 过竖直定向并穿过下部梁的剪切销来吸收沿挂架的4黄向方向施加 的作用力，该销的下部末端一皮容纳在后附件主体内。该后附件通常 也i殳计成形成两个半附件，每个半附件能够吸收沿挂架的竖直方向 施加的作用力。关于发动机附件的安全性要求使得必须提供"故障安全"功能，力路径。注意，这些第二作用力路径被形成为仅在发动机附件突然 发生故障的情况下才起作用，以^吏发动才几附件系统保持均街-(isostatique, l争'态石角定的)。全"功能的各种解决方案全都明显地使得该发动机附件的i殳计复 杂，更具体地说，使得后附件主体的i殳计复杂。这造成后附件总质 量上的局限，以及该后附件组装的时间和难易度上的局限
技术实现思路
因此，本专利技术的目的是提供一种至少部分地克服了以上所述的 与根据现有技术的实施例相关的缺点的航空器发动机附件挂架，并 且还冲是出了一种具有至少一个这样的挂架的航空器。为了实现这个目的，本专利技术的目的是一种航空器发动机附件挂 架，该挂架为通过上部梁、下部梁、两个侧板以及连4妄所述梁与所 述才反的一黄向肋的组装而形成的";兄箱"类型的纟圭架，所述一圭架还包 ^括配备有后附件主体的后发动才几附件和能够吸收沿所述挂架的横-向方向施加的作用力的第一剪切销(pion)，该第一剪切销穿过该下 部梁并具有容纳于该后附件主体中的下端部。才艮才居本专利技术，该下端 部具有孔，第一销4丁 (goupille)穿过所述孔，所述第一销4丁也穿过 后附件主体。因此，根据本专利技术的该布置不仅提供了使得后附件吸收沿挂架 的沖黄向施加的作用力的可能性，而且，如果在该后附件的用于。及收 竖直作用力的部分(例如，侧部4乇架(ferrure lat6rale ))处发生古丈 障/或断裂的情况下，由于孔与穿过后附件主体的销之间的合作，该 布置也4吏得能够吸收沿挂架的竖直方向施加的作用力。因此，该独障安全"功能，而不会显著增加后附件主体的设计复杂性。具体地， 该后一元件仍可以由单一件制成，优选由钛制成，这有利地减少了 重量和成本。其次，为了获得均衡的发动机附件系统，可在销钉与剪切销的 孔之间提供一间隙，从而仅在两个侧部托架中之一存在故障/或断裂 时沿竖直方向的作用力穿过该销。优选地，所述后发动才几附件还包括第二剪切销，所迷第二剪切 销仅在所述第一剪切销发生故障的情况下能够吸收沿所述挂架的 一黄向施加的作用力，该第二剪切销穿过所述下部梁并具有容纳于所 述后附件主体中的下端部，该下端部具有孔，第二销4了穿过所述孔， 也穿过所述后附件主体。因此，应理解的是，该第二剪切销执4亍故 障安全功能，用于传递沿横向施加的作用力，这意味着该销优选以 具有间隙的方式安装在后附件主体中的壳体中。而且，该第二销4丁 与孔合作，提供用于传递沿竖直方向施加的作用力的第二故障安全系统的存在，而该后附件实际上是两个半附件的"i殳计，其中每个半 附件都能p及收竖向作用力。应该注意的是，"两个半附4牛"的扭克念 应理解成以下含义，即，该附件可以以单一件制成，^旦其具有两个 相同的优选的作用力路径， 一个位于挂架的左侧上，另一个位于挂 架的右侧上。为了实现该目的，优选地，靠近两个侧部4乇架分别布置两个剪 切销。所谓的故障安全功能，后发动片几附件还包括第一辅助销，该第一辅 助销穿过下部梁并具有容纳于所述后附件主体中的下端部，该下端 部具有孔，该第一销4丁穿过该孔；以及后发动机附件还包括第二辅 助销，该第二辅助销穿过下部梁并具有容纳于该后附件主体中的下 端部，该下端部具有孔，第二销钉穿过该孔。因此，在这种情况中， 辅助销不具有吸收纟黄向作用力的功能。优选地，所述第一和第二销4丁沿所述挂架的纵向定向。而且， 所述第一和第二剪切销以及所述第一和第二辅助销每个均具有穿 过所述^圭架上的相同片黄向肋的上端部。另夕卜，优选地，所述后附件具有两个侧部4乇架，每个侧部托架 均包4舌皇从向部分和4黄向部分，该鈔人向部分同与之相关的侧一反的内表 面相接触且安装固定在所述相同内表面上，该横向部分包括后附件 主体的固定界面，该一黄向部分被布置成穿过形成在所述相关侧板上 的凹4曹(或在夬口 )。因此，该特征有助于容易地安装配备有附件挂架的后发动机附 件，已知后附件主体的固定界面位于沉箱的外部上。在该解决方案 中，其中侧部托架的纵向部分优选封闭了其相关凹槽，应理解的是，横向部分从侧板中向外部突出，穿过为此目的而设的凹槽。因此， 该具体构造使得位于靠近于沉箱位置处的例如打算在该固定界面 处安装螺栓的操作者可容易且直4妻地4妻近固定界面固定界面。应该 注意的是，上述两个侧部托架分别参与限定两个后部半附件，每个 所述后部半附件都能P及收沿挂架的竖直方向施加的作用力。优选地，所述下部梁具有由两个缩进部(或凹处)构成的狭窄 部(变窄部)，后发动才几附件的所述两个侧部4乇架一皮分别容纳于所 述两个缩进部中。因此，换句i舌i兌，所述下部梁在后发动沖几附件处 沿横向弯曲，以便抵偿该后附件的侧部托架的纵向部分的厚度。与有基本上是连续的笔直的形状，这也允许这些托架处的发动机抢(nacelle)的流体力学形爿犬的最佳化。此外，应注意的是，该特4正导致附件挂架总重上的减少，这是 由于狭窄部减小了下部梁下面的后附4牛主体的宽度，以及后发动枳j 附件处的沉箱的宽度。本专利技术的另 一 目的是具有至少 一 个如上所述的附件挂架的4元空器。在阅读了以下给出的详细的非限制性描述中，本专利技术的其他优 点和特征将变得更加清楚。附图说明下面将参照附图进行描述，其中图1示出了包括根据本专利技术一个优选实施例的本文档来自技高网...

【技术保护点】
用于航空器的发动机（２）附件挂架（４），所述挂架是沉箱型的，通过上部梁（１８）、下部梁（２０）、两个侧板（２２）以及连接所述梁与板（１８、２０、２２）的横向肋（２４）组装形成，所述挂架还包括后发动机附件（８），所述后发动机附件配备有后附件主体（５４）和能够吸收沿所述挂架的横向（Ｙ）施加的作用力的第一剪切销（６６），所述第一剪切销（６６）穿过所述下部梁（２０）并具有容纳于所述后附件主体（５４）中的下端部（７０），其特征在于，所述下端部（７０）具有孔（７６），第一销钉（７４）穿过所述孔，也穿过所述后附件主体（５４）。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯特凡娜孔布，劳伦特拉丰，斯特凡娜勒韦尔，
申请(专利权)人：法国空中客车公司，
类型：发明
国别省市：FR[法国]