新型倾转旋翼飞机制造技术

发明专利技术转旋翼飞机属航空技术领域，解决的第一个技术难题是：将发动机装在机翼后沿，当飞机垂直起降时发动机连同旋翼轴向下（机翼下）；当飞机需要巡航飞行时，发动机连同旋翼轴一起倾转向后至水平位置；第二个是：气流压力差受气动布局的变化很不稳定，将机翼设计成后掠三角翼；第三个：安装了机翼端和旋翼端挡板，消除了激波；第四个：可以使发动机功率相对减小，由其是旋翼可以更短了，飞机在最大载荷时旋翼在水平位置飞机可短距滑行起飞。（*该技术在2020年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
目前公知的倾转旋翼飞机是美国贝尔公司设计的，它的构造是通过传动系统，驱动在两机翼端的两台发动机上的旋翼。当发动机位于垂直时，旋翼轴向上，旋翼转动产生的拉力可使飞机垂直起飞。当飞机需要巡航飞行时，发动机连同轴一起倾转90度至水平位置，使旋翼变成螺旋桨，由旋翼转动产生拉力，机翼产生升力，以保持飞机正常飞行。但是，这种设计方案是，当飞机需要垂直起飞和降落时，旋翼在机翼上高速旋转拉动气流向下产生升力，部分气流在机翼面上产生飞机向上升的阻力。为了减少飞机上升的阻力，只能把机翼设计得很窄。但是，另外一个矛盾又出现了，飞机在飞行时机翼上下产生气流的压力差也就很小，飞机飞行时稳定性就更差了，操纵性也十分困难，稍有气动弹性不平衡，左右机翼端上两台发动机略有转速或功率差异(动力不平衡)，飞机机翼产生气流的压力差太小不能抵抗两个平衡的干扰，飞机就开始倾斜而失事。所以，又提出严格要求设计、制造发动机和旋翼要特别精制匹配。同时发动机的功率和旋翼的长度要特别大、特别长。这又产生了两个矛盾，一是耗油量大，二是当飞机最大载重时，短距滑行起飞旋翼要向上倾转一定角度才能滑行起飞，否则旋翼高速旋转时就会触地造成重大事故。因为旋翼的长度大大超过飞机的高度。
技术介绍
本专利技术倾转旋翼飞机不但是一种全新的倾转旋翼飞机，还能使旋翼在机翼下转，动产生气流与地面行成地效作用提高升力，而且能使机翼相对的可以增宽，产生的气流压力差增大，抗迂动力不平衡、旋翼的气动弹性不平衡及外界气旋流的干扰，同时又使发动机的功率相对的小一些，旋翼短一些，翼展短一些，使倾转旋翼飞机真正的成为世界的新机品牌，达到高效，多用途飞机，安全、方便、快捷、平衡、舒适、灵活。制造简单、容易。价格便宜载重量大等优越性。适合二十一世纪人类工作和生活的需要，具有强大的生命力和使用价值的新型飞机，本专利技术一系列技术通过我市专利部门的检索和美国近期航空领域的信息反馈，使我能放心申报本专利技术倾转旋翼飞机的一系列革新技术。专利技术的目的本专利技术飞机的目的是通过一系列地反复试验，解决第一个难题是气动弹性不平衡和动力不平衡的关键是将发动机连同旋翼轴调个180度的位置朝飞机机翼后沿。这样既可将机翼设计成后掠三角翼，又能解决飞机垂直起飞旋翼在机翼上．使部分气流流经机翼上增加了上升的阻力，通过对美国倾转旋翼飞机外型整体结构全面革新，革新后当发动机位于垂直位置时，旋翼轴向下(机翼底下)，由旋翼产生的拉力使地面与机翼形成飞机垂直起飞的地效作用。这样不但解决了垂直上升的阻力，而且利用了地效原理提高了上升的气流动力。有效的解决了因气动弹性不平衡，动力不平稳影响气流压力差的不稳定，导致倾转旋翼飞机不能正常垂直超降和巡航飞行。打破了美国半个世纪以来形成地高新技术不能改写的格局，提出了全新设计倾转旋翼飞机的理论基础和基本原理。把发动机装在三角翼的后沿有如下的优势1、旋翼在机翼后沿使驾驶员视线不受干扰，视野开阔；2、相对的噪音低，能保持驾驶员心情平静，专心驾驶，减少失误，保障了飞行安全；3、发动机安装约高于机翼上部，使翼面上部气流加快，压力差增大，提高了飞机的升力，能抗遇旋翼产生的气动弹性不平衡．动力转速或功率差异不平衡及外来气旋流的干扰；4、旋翼在机翼下旋转形成地效升力，使发动机功率可以相对的减小，使旋翼相对的短一些变得可能和可行；5、旋翼相对较短当飞机最大载荷时可以短距滑行起飞，美国所有的倾转旋翼飞机旋翼的长度大大地超过飞机的高度，在短距滑行起飞时驾驶员要调整好旋翼的角度，否则旋翼触地就会造成重大飞行事故。本专利技术的飞机就彻底杜绝了有关事故的发生．因为旋翼的长度少于飞机的高度。并解拓了驾驶员担心旋翼触地的恐惧心态。解决第二个难题是倾转旋翼飞机的机翼很窄，气流压力差太小升力较差的问题，由于第一个难题的解决第二个难题也就迎刃而解了，设计成后掠三角翼，机翼面相对较宽，飞行时阻力小，而且机翼形成的压力差十分稳定，所以抗旋翼产生的气动弹性不平稳和动力转速或功率差异不平衡及外界旋流的干扰就强，飞行就很平衡、安全、可靠性强。第三个难题为了使倾转旋翼飞机达到甚至超过固定翼飞机的巡航速度，就要解决接近音速时翼尖由其是旋翼端形成激波的一系列影响，通常马赫数在0.65时，虽然飞机仍是以亚音速在飞行，但桨尖的速度却达到了音速，从而出现了激波，导致气流分离，阻力增加，旋翼推进效率大幅度下降，这样旋翼产生的推力也不可能增大，严重时会导致飞机失速而坠毁。所以，采用涡桨、涡轴发动机速度马赫数在0.6以下，才不至于使桨尖出现激波。我经过多次试验证明，旋翼端装了挡板转速接近音速甚至达到音速时旋翼端也未出现激波。所以，机翼端和旋翼端装了挡板就是根据这种原理设计的，突破了接近音速时产生的激波，超过了马赫数0.65的禁区。时速可以达到500余公里，而且还出现了一系列的优越性。1、旋翼端、机翼端的挡板使气流集中向后(向下)推出，截止气流向外或四周分离，当飞机垂直起降时，机翼、挡板、地面共同形成地效作用提高升力；2、挡板在旋转前方和飞行前方向外斜10度，导向气流流向内侧，增加了气流量的推力；3、挡板在气流的作用下形成了向外的推力，分散了旋翼根和机翼根的受力，按物理学的原理，受力集中承重力越小，受力分散承重力越大，装挡板也是根据这一原理设计的，它减轻了旋翼和机翼受力集中而造成的疲劳度，增加了飞机的使用寿命；4、当飞机左右大坡度转弯或上升下降大坡度转弯时气流不分离，能保障操作平衡、灵活，并抗外界气旋流的影响。第四个难题由于以上三个技术难题的解决，可以使发动机的功率相对减小，机翼相对的短了，由其是旋翼更短了，飞机在最大载荷时能使旋翼在水平位置，飞机可以短距滑行起飞。第五个难题新型倾转旋翼飞机乘客室内也有所革新，在需要时可以把座椅靠背向前转动90度成水平位置，再把机身两侧内的床板转动90度放下来，可以单边放下，也可以双边放下，作为救护机，需要在途中过夜时可以睡5-6名大人。技术方案通过系列的各种试验，总结了专利技术倾转旋翼飞机的基础理论和基本原理。克服了美国倾转旋翼飞机发动机和旋翼在设计制造要相当精确匹配，而且发动机的功率要特别大，旋翼要相当的长，才能抗遇旋翼产生的气动弹性不平衡，动力不平衡，气流压力差太小导致飞机不稳定，接近音速旋翼端产生的激波，上升下降和左右大坡度转弯气流分离等等难题，均已按上述方案予以解决。有益效果结合附图对专利技术倾转旋翼飞机的外型新构造进一步说明。附图说明图1是本专利技术倾转旋翼飞机的俯视基本结构图。图2是发动机连同旋翼轴向下的动作位置右视图。图3是倾转旋翼飞机最大载荷短距滑行起飞前视图。图4是乘客室座椅靠背可以向前转动90度的前视图。图5是乘客室床板设置的俯视图。图面说明在图1中，后掠三角翼(1)、机翼端挡板(2)、发动机(3)、旋翼(4)、旋翼挡板(5)、是革新倾转旋翼飞机外型的重大部件的设计位置。在图2中，发动机连同旋翼轴向后转动90度的位置图(1)、旋翼向下(机翼下)转动90度的位置图(2)。在图3中，旋翼挡板图(1)、旋翼转动的直径图(2)、飞机短距滑行起飞两台发动机旋转方向图(3)。在图4中，乘客室座椅靠背向前转90度放至水平位置图。在图5中，乘客室两侧床板位置图。实现专利技术最好的方式本专利技术能在航空
实现产业化、规模化生产，根据需要可本文档来自技高网...

【技术保护点】
专利技术倾转旋翼飞机是按我国专利法要求地新颖性、创造性和实用性的条件设计的。专利技术倾转旋翼飞机比美国的倾转旋翼飞机在性能、原理和全貌格局上均有极大的优越性、先进性和突出的实质性变化和显著的进步；实用新型有实质性特点和先进性。解决了美国长期期希解决而未能彻底解决的问题；创造出了能产生新技术有巨大的经济和社会效益。实用新型倾转旋翼飞机；比美国的倾转旋翼飞机制造简单、容易、价格便宜，使用安全、可靠、方便、快捷，适合我国航空产业规模化生产，是商务、公务、旅游、家庭用垂直起降的最新型飞机，更是医院和战场用救护机，也是救灾抢险和海上返走私等等用最有效的飞机。经我市专利部门检索和美国航空部门今年的最新信息得知，我国尚未有此类飞机，和美国及西欧的倾转旋翼飞机有极大的区别。技术保护的范围和权利有６条：两翼尖各装有一块挡板，上下均要 突出，长度按飞机的大小和速度而定。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】

【专利技术属性】
技术研发人员：唐廷安，
申请(专利权)人：唐廷安，
类型：发明
国别省市：51[中国|四川]