组合式推进器制造技术

“组合式”推进装置由于采用具有非封闭凸轮槽的凸轮盘及导轮连动机构所构成的叶片控制机构，所以能完成“旋转式”扑翼运动，它的推进效率高达７５％左右，并具有很大推力、优良的操纵性（无需舵）。它必将取代、淘汰“螺旋桨”。它适用于各种类型的船舶，并始终保持着优良性能。它也是淘汰现有直升飞机的一种升力装置，实现“人力飞行”，造出“人力飞行器”也靠此装置。由于投入及用途都非常大，望有关部门大力帮助，最好能够开展国际合作。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术的首要目标就是取代乃至淘汰沿用了一百多年的船用“螺旋桨”推进器，当然也将取代直升飞机的“旋翼”，并完成数千年来人类实现“人力飞行”的梦想。
技术介绍
不论船用“螺旋桨”还是直升飞机“旋翼”，都存在效率低、推力小等一些问题，本专利技术解决了这些问题，并使制造“人力飞行器”这一世界性难题成为现实的事情。
技术实现思路
本专利技术无论在结构或原理上，都根本不同于“螺旋桨”或“旋翼”，相反其原理更接近于进化了亿万年的鸟类，并且在实际应用上，更优于鸟类飞行。而一个众所周知的事实就是鸟类飞行效率要比直升机高十倍。当然在船泊上使用本专利技术，效率一般只能提高10％左右。.对于特种船舶如浅水船、高速船等，效率却可提高一倍或两倍。组合式推进器是种全新的推进装置。见图1、图2、图3、图4、图5、图6。以上各图所标(1)齿轮，(2)螺帽，(3)平面轴承，(4)垫圈，(5)凸轮盘(6)导轮，(7)导轮轴，(8)叶片盘，(9)叶片，(10)螺帽，(11)键槽，(12)主动盘(13)垫圈(14)轴承(15)主动轴(16)密封体(17)螺钉(18)凸轮槽(19)入口(20)出口(21)导边(22)随边(23)轴向举力机械(24)“可变螺钜”凸轮(25)可变螺距凸轮槽。组合式推进器与船体的布置形式非常接近于”直翼推进器“，具体做功方式如下(见图2)叶片(9)在主动盘(12)带动下顺时针转一圈。我们把这一圈分为四个部分，即A、B、C、D。A、C两点在横轴线上，B、D两点在纵轴线上。当叶片运动至A处时，呈零攻角状态，不做功。当叶片运动至B、D两点是高效区，在这两个区域叶片做功方式与直翼推进器一样。当叶片运动至C点，也是高效区，在这个区域叶片的做功方式类似于“明轮”。也就是说叶片运动一圈，有3/4的区域是在高效做功。为了更好的理解，我把这种运动比喻为“旋转式”的扑翼运动，这种做功方式当然优于进化了亿万年的鸟类的“往复式”的扑翼运动。同时，凸轮机构(见图3)能保证叶片在任何位置处于最佳的攻角状态。也就是说能让我们在零攻角至90°攻角之间任选。组合式推进器的要点就是叶片的控制机构采用一种特殊凸轮盘，此种凸轮盘上的凸轮槽开了出入口(见图3)以及导轮连动机构(见图1)。导轮连动机构又由导轮、叶片盘、和导轮轴组成。叶片为对称弓形。当主动盘转动，也带着叶片盘一起转动，同时叶片盘上的导轮也在凸轮槽的控制下(见图1)中的(6)。也就是控制着叶片的攻角。这时的叶片，不仅被主动盘带着公转，而且在凸轮槽的控制下自转。叶片每公转一周，同时自转半周。叶片每公转一周，其导边、随边互换一遍。。由于在凸轮盘出口、入口处之间，是一尺寸恰当之缺口，所以，叶片的导边、随边互换以后，叶片盘的两个导轮在此处也能方便互换，并且不会丧失对叶片攻角的控制。根据我亲自做的机械模型，其运动自如、可靠。其中主要构件均为旋转运动，零件受力状态良好。同时这些主要零部件可处在充分润滑的环境中运动。而叶片也加工方便，精度高。“组合式”推进器使用寿命长，维修方便，投资不高。另外船舶浅吃水，“螺旋桨”的效率将下降很多，推力也小。对水流急的航道，“螺旋桨”往往无用武之地，在高速船上，如快艇、军舰，效率下降非常快，为追求大推力，甚至不惜让其效率下降至30％以下。还有港口作业船，“装螺桨”效果很差。等等。所有上述问题，使用了“组合式”推进器以后，将不复存在。也就是说在上述境况中，“组合式”推进器的性能基本不变。“组合式”推进器允许高转速，因为“空泡”现象对它无碍。在上述情况下，它还能够获得很大推力，而不会降低效率，它能够发挥任意方向的推力，因而具有良好操纵性。它不用停主机，仅用5秒钟就能够实现顺倒车互换。这些均只靠转动凸轮盘就可以实现。而“螺桨”无法办到。关于组合式推进器的可调螺距性(见图6)首先，我们要把凸轮槽铣成斜面(24)，然后，通过举力机械(23)轴向移动凸轮盘(24)即可。通过对凸轮盘的轴向移动，就可实现“可调螺距性”当然，此时叶片盘上的导轮大小要根据凸轮盘轴向移动距离而定。上述足以说明，“组合式”推进器取代、淘汰“螺旋桨”是必然的，并且可适用于各类船舶，在水流急的航道上更有用武之地。当然也将制造出一种完全的新型的直升飞机，可以肯定，不用太多时间，就能圆数千年来人类依靠自身的力量飞向蓝天的梦想，“人力飞行器”将诞生。四附图说明图1、“组合式”推进器剖面示意2、“组合式”推进器叶片分布位置示意3、组合式推进器凸轮盘示意4、图5、“组合式”推进器部分示意6、具“可调螺距性”组合式“推进器凸轮盘及驱动机构示意图五、具体实施方法很显然，这是一个很大的系统工程，需统筹规划，拿出综合实施方案，方能做到多快好省。所以由国家牵头是必然的。有了完整的规划、方案，具体实现之就不难了。建议由中船公司牵头，航空部门参加，先拿出一个综合方案。当然，也可展开国际合作，因为科学是属于全人类的。一万年太久，只争朝夕，望有关部门尽快组织实施。权利要求1.”组合式“推进器。它是由齿轮、轴、主动盘、叶片盘、叶片及叶片控制机构组成。其特征在于所说的叶片控制机构是由凸轮盘和导轮连动机构所构成。2.按照权利要求1所述的“组合式”推进器，其特征在于所说的凸轮盘上有控制导轮运动轨迹的凹槽——凸轮槽，该凸轮槽是一个开有出口、入口的非封闭的凹槽(见图3)。该凹槽工作面为一垂直面或斜面(见图6)。3.按照权利要求1至2所述的“组合式”推进器，其特征在于所说的导轮连动机构是由导轮、叶片盘和导轮轴所组成。4.按照权利要求1至3所述的“组合式”推进器，其特征在于所说的叶片为对称弓形叶片。全文摘要“组合式”推进装置由于采用具有非封闭凸轮槽的凸轮盘及导轮连动机构所构成的叶片控制机构,所以能完成“旋转式”扑翼运动,它的推进效率高达75%左右,并具有很大推力、优良的操纵性(无需舵)。它必将取代、淘汰“螺旋桨”。它适用于各种类型的船舶,并始终保持着优良性能。它也是淘汰现有直升飞机的一种升力装置,实现“人力飞行”,造出“人力飞行器”也靠此装置。由于投入及用途都非常大,望有关部门大力帮助,最好能够开展国际合作。文档编号B63H1/00GK1367118SQ0114135公开日2002年9月4日 申请日期2001年10月15日 优先权日2001年10月15日专利技术者李仁国 申请人:李仁国本文档来自技高网...

【技术保护点】
“组合式”推进器。它是由齿轮、轴、主动盘、叶片盘、叶片及叶片控制机构组成。其特征在于所说的叶片控制机构是由凸轮盘和导轮连动机构所构成。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：李仁国，
申请(专利权)人：李仁国，
类型：发明
国别省市：83[中国|武汉]