包括由塑料制成的发动机底盖的外装船用驱动器制造技术

一种外装船用驱动器，其中，发动机（Ｅ）支承在发动机安装壳体（５）上，由塑料材料制成并且其下端安装在该发动机安装壳体上的底盖（１０）确定有一开口上端，该开口上端与也由塑料材料制成的发动机盖（１１）的开口下端配合。一个金属撑杆件（１４）对该底盖的开口上端进行增强，该金属撑杆件的下端固定安装在通常由铸造铝合金制成的发动机安装壳体上，其上端固定支承一支承杆（１５）。这样，主要部分由金属件增强，从而能获得所需的机械强度，同时重量的增加减至最小。该撑杆件的上端可以用于安装锁闩单元（１７），该锁闩单元用于将发动机盖固定在底盖或发动机安装壳体上。（*该技术在2022年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种外装船用驱动器，尤其是涉及一种包括底盖和发动机盖的外装船用驱动器，该底盖和发动机盖共同确定了一个发动机室，且该底盖和发动机盖都由塑料制成。专利技术的
技术介绍
通常，外装船用驱动器在其水下部分确定有一个横向较窄的型面，以便减小流阻，且该驱动器还确定有横向最宽的型面部分，在该部分处，底盖和发动机盖彼此相连以便在其中确定一个发动机室。在这样的外装船用驱动器中，希望能用塑料形成该底盖和发动机盖，以便使该外装船用驱动器的重量减至最小。不过，为了能在将该外装驱动器布置在一侧时使该驱动器能够支承其自身的重量，需要增加该驱动器的较宽部分的厚度。不过，这使得该外装船用驱动器的重量不能减至最小。还有，需要一个锁闩装置来使发动机盖保持在关闭状态。当该底盖由塑料制成时，需要对其进行加强，以便能支承该锁定和/或锁闩装置。这也使得该外装船用驱动器的重量不能减至最小。外装船用驱动器的发动机通常安装在发动机安装壳体中，该发动机安装壳体例如由铝合金制成并有很高硬度。因此，可以想到通过使该底盖与发动机安装壳体形成一体而解决机械强度的问题。不过，发动机盖需要有相对较大面积的开口下端，以便覆盖发动机的上部，同时在取下该发动机时能够很方便地接近该发动机，且底盖相应地需要有相对较大的开口上端，该开口上端用于与发动机盖的开口下端配合，以便共同确定一个发动机室。因此，当底盖由金属材料制成时，该外装船用驱动器的重量将增加到不能接受的水平，这将不利于进行象运输这样的处理。尤其是，当发动机的尺寸增大以改进性能时，所引起的外装船用驱动器的总重量的增加将使得这些问题更严重。在较大的外装船用驱动器中，发动机盖不可避免地做得尺寸较大，且需要均匀地在沿着该发动机盖下部开口端周边的多个点处安装在底盖或发动机安装壳体上。另一方面，为了维修和其它目的，优选是能够在需要时很方便地取下该发动机盖。因此，通常沿该周边提供有多个锁闩单元。为了消除需要逐个打开该锁闩单元而引起的不便，优选是提供有一个合适的同步装置，该同步装置能够使多个锁闩单元同时打开。这样的锁住装置也已经提出。例如，日本专利公开No.5-85484公开了一种装置，其中，一个内部绳索驱动三个锁闩单元，日本专利公开No.10-175595公开了三个挂钩，这三个挂钩能够绕水平轴旋转，其中一个在中心前部，两个在后部两侧，日本技术公开No.59-54400公开了一种装置，其中，一对锁闩单元通过Boden绳索彼此相连。根据日本专利公开No.5-85484的提示，因为一个绳索驱动全部三个锁闩单元，不容易在三个锁闩单元之间获得合适的同步。还有，由于该驱动绳索没有外管，该绳索必须在两个锁闩单元之间基本线性地延伸，且该锁闩单元的布置自由度有限，从而使得在发动机盖整个周边上的密封件上施加的压力不均匀。根据日本专利公开No.10-175595的提示，前后锁闩单元必须逐个释放，该缺点是不可接受的。因为后部的两个挂钩通过横向延伸的杆相连，需要有一个用于使该杆穿过的横向细长空间，这严重限制了该锁闩单元的布置自由度。这也使得在发动机盖整个周边上的密封件上施加的压力不均匀。根据日本技术公开No.59-54400的提示，Boden绳索沿发动机盖的内表面延伸，且难于调节该绳索的拉紧程度以便使这两个锁闩单元的驱动同步，这严重影响了生产效率和维修的方便性。该现有技术没有指出怎样使该方案用于需要使三个或多个锁闩单元同步的情况中。发动机盖的下部边缘通过橡胶密封件与发动机底盖或发动机安装壳体的相应部分配合，该橡胶密封件沿相互连接起来的两个部件中的至少一个的外周边而延伸。在发动机盖的关闭和打开的过程中，该橡胶密封件将在每次发动机盖安装就位时过度压缩，这使得该橡胶密封件过早地永久性变形或对该橡胶密封件的密封性能产生其它损害。专利技术的简要说明考虑到现有技术的这些问题，本专利技术的主要目的是提供一种外装船用驱动器，该外装船用驱动器既可以重量较轻，还可以获得较高的机械强度，且基本不需要任何折衷。本专利技术的第二目的是提供一种外装船用驱动器，该外装船用驱动器重量较轻，且能够安全布置在一侧。本专利技术的第三目的是提供一种外装船用驱动器，该外装船用驱动器重量较轻，且能够固定安装发动机盖的锁闩装置。本专利技术的第四目的是提供一种外装船用驱动器，该外装船用驱动器改进了发动机盖锁住装置。本专利技术的第五目的是提供一种外装船用驱动器，该外装船用驱动器改进了发动机盖的密封性能。根据本专利技术，这些目的是通过提供一种外装船用驱动器而实现的，该外装船用驱动器包括一内燃机；一发动机安装壳体，该发动机安装壳体由金属材料制成，以便支承该发动机；一延伸壳体，该延伸壳体悬挂在发动机安装壳体上，并在其中容纳传动单元的至少一部分；一底盖，该底盖由塑料材料制成，用于覆盖发动机的下部，该底盖具有一个安装在发动机安装壳体上端的下端和一个开口上端；一发动机盖，该发动机盖由塑料材料制成，用于覆盖发动机的上部，该发动机盖有一基本封闭的上端和一开口下端，该开口下端用于与底盖的开口上端配合，从而共同确定一个发动机室；以及一撑杆件，优选是由金属材料制成，该撑杆件安装在一个支承发动机的部件上，并有靠近底盖上端布置的上端。通常，该撑杆件的下端固定安装在支承发动机的发动机安装壳体上。因此，底盖的主要部分由金属件增强。优选是，该撑杆件包括至少两个基本竖直的部件，这两个部件基本竖直地沿底盖的内表面延伸；以及一个支承杆，该支承杆成一体地安装在该竖直部件的上端，并沿该底盖的上边缘延伸。这样的结构能够使机械强度最大，同时使重量最小。因此，底盖的开口上端由该撑杆件增强，且在获得合适刚性和机械强度的同时能使该外装船用驱动器的重量减至最小。该支承杆优选是基本平直地沿底盖一侧的内表面延伸，并成一体安装在该竖直部件的上端，这样，当该外装船用驱动器布置在相应的一侧时，该竖直部件和支承杆共同提供足以支承该外装船用驱动器的机械强度。根据本专利技术的一个优选实施例，该支承杆以弓形形式沿底盖的后部延伸，以便与该底盖的内部形状相符，且该支承杆在该竖直部件的上端之间延伸。该支承杆可以仅仅是沿该底盖的内表面延伸而没有安装在该底盖上，但是在需要时也可以通过螺栓或其它紧固件而安装到底盖上。该撑杆件还可以用于支承锁闩单元的一部分，该锁闩单元用于使发动机盖保持在关闭状态。在本文中，该锁闩单元的意思是指任何用于可拆卸地将两部件相连的装置，包括但不限于挂钩、锁和其它类似装置。该锁闩单元优选是有一个用于确定发动机盖的完全关闭位置的装置，这样，可以避免沿该发动机盖的下部边缘提供的橡胶密封件过度变形。当重复进行该过度变形时，该橡胶密封件的密封性能迟早会受到影响。通过在锁闩单元上提供接合部分，能够很容易地确定发动机盖的完全关闭位置，该接合部分用于与撞针或发动机盖的相应接合部分配合，以便确定发动机盖的关闭位置。优选是，一弹性件布置于该接合表面和撞针或发动机盖的接合部分之间，以便调节该接合表面与该相应的接合部分之间的相对位置误差，并能提供缓冲特性。当发动机盖的尺寸增大时，需要通过采用沿发动机安装壳体或底盖的外周边布置的多个锁闩单元而将该发动机盖安装在发动机安装壳体或底盖上。该锁闩单元能够通过采用刚性连接件而很方便地实现同步。本专利技术的一个实施例还包括至少一对撞针，该撞针在发动本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种外装船用驱动器，包括： 一内燃机（Ｅ）； 一发动机安装壳体（５），该发动机安装壳体由金属材料制成，以便支承所述发动机； 一延伸壳体（６），该延伸壳体悬挂在所述发动机安装壳体上，并在其中容纳传动单元的至少一部分； 一底盖（１０），该底盖由塑料材料制成，用于覆盖所述发动机的下部，所述底盖的下端安装在所述发动机安装壳体的上端，其还有一个开口上端； 一发动机盖（１１），该发动机盖由塑料材料制成，用于覆盖发动机的上部，所述发动机盖有一基本封闭的上端和一开口下端，该开口下端用于与所述底盖的所述开口上端配合，从而共同确定一个发动机室；以及 一撑杆件（１４），该撑杆件固定安装在一个支承所述发动机的部件上，并且其上端靠近所述底盖的上端。

【技术特征摘要】
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【专利技术属性】
技术研发人员：吉噶崎刚，井手真一，林崎正一，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：JP[日本]