多旋翼飞行器制造技术

本实用新型专利技术提供了一种多旋翼飞行器，包括：主旋翼，其由燃油发动机驱动，所述主旋翼安装在所述燃油发动机的机体的中心位置的下端或上端；以及若干个副旋翼，所述副旋翼布置在所述机体的四周，所述副旋翼分别由电动机驱动。该多旋翼飞行器载重大、航行时间长。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及飞行器领域，尤其是涉及一种多旋翼飞行器。
技术介绍
飞行器(flight vehicle)是由人类制造、能飞离地面、在空间飞行并由人来控制的飞行物。在现有的飞行物中，具有垂直起降和悬停能力的多旋翼飞行器具有非常广泛的应用领域，其与传统的单旋翼直升机相比，具有结构简单、维护容易、桨叶杀伤力小、操作安全的特点。不但在军事领域发挥着日益重要的作用，也在空中摄影、农业植保、电力巡线、交通巡视及灾害评估等多个民用领域得到广泛的应用。目前，多旋翼飞行器均采用电池供电的电动机驱动，由于电池技术的瓶颈尚未突破，电池能量密度较低，因此多旋翼飞行器的载重和航行时间都十分有限，这极大限制了多旋翼飞行器的应用领域。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种多旋翼飞行器，通过采用油电混合动力的动力方案以解决现有的多旋翼飞行器载重和航行时间受限的技术问题。本技术提供一种多旋翼飞行器，包括:主旋翼，其由燃油发动机驱动，所述主旋翼安装在所述燃油发动机的机体的中心位置的下端或上端；以及若干个副旋翼，所述副旋翼布置在所述机体的四周，所述副旋翼分别由电动机驱动。该方案中，在燃油发动机的机体的中心的下端或上端安装有主旋翼，通过燃油发动机驱动主旋翼，提供飞行器的主要升力。同时，在机体的周围安装有若干个电动机驱动的副旋翼，提供飞行器的姿态控制力矩和少部分升力，所有副旋翼对称分布于机体四周。在本方案中，飞行器的主要升力由燃油发动机驱动的主旋翼提供，可以大大提高飞行器的载重和航时，飞行器的姿态控制力矩直接由电动机驱动的副旋翼提供，省去了传统单旋翼直升机的变桨距机构、桨盘倾斜器等复杂机构，提高了可靠性、安全性和操作的便利性。另一方面，通过调节主旋翼转速可对飞行器升力进行粗调，通过调节副旋翼转速可对飞行器进行姿态控制并对升力进行精调，升力的粗、细两级调节机制既有利于提高燃油和电池的经济性，又有利于提尚控制精度。上述方案中，根据需要，主旋翼可采用涵道式，以提高气动效率。也可采用共轴双桨，进一步增大升力，并相互抵消反扭力矩。当飞行器的总升力变化较大时(载重变化、快速升降、姿态角变化较大时)，才通过调整主旋翼的转速进行调节，不需频繁控制燃油发动机转速。同时，对于副旋翼，可选择适当桨距的螺旋桨和电动机，电动机提供的升力可在某一固定值附近调节，用于姿态控制，副旋翼的转速变化较小，此时，需要合理选择电动机分担的升力值，分担的升力值较小时对降低电池电量消耗有利，分担的升力值大对提高飞行器的姿态控制能力有利，以上措施可提高燃油和电池的经济性。优选地，上述技术方案中，所述主旋翼安装在所述机体的中心位置的下端，所述副旋翼所在的平面处于所述主旋翼所在的平面的上侧。在本方案中，副旋翼的平面高出主旋翼的平面一定的高度，以提高姿态稳定性。而且，主旋翼和副旋翼上下位安装，避免主旋翼和副旋翼的互相干涉。优选地，上述技术方案中，所述副旋翼的个数为4个，所述副旋翼以所述机体的中心两两对称分布。在本方案中，通过设置四个副旋翼，具体设计为前副旋翼、后副旋翼、左副旋翼和右副旋翼，当前副旋翼和后副旋翼同时加速或减速时，可对飞行器的总升力进行精调；当前副旋翼和后副旋翼中一个加速、另一个减速时，可控制飞行器的俯仰姿态，同时改变总升力方向，从而改变飞行器的前进或后退速度；当右副旋翼和左副旋翼同时加速或减速时，可调节反扭力矩的大小(引起的总升力变化可通过前副旋翼和后副旋翼调整)，从而改变飞行器的偏航姿态；当右副旋翼和左副旋翼中一个加速、另一个减速时，可控制飞行器的滚转姿态，同时改变总升力方向，从而改变飞行器的侧向速度。优选地，上述技术方案中，所述燃油发动机通过主旋转轴直接驱动所述主旋翼旋转。在本方案中，燃油发动机上直接安装主旋转轴，主旋翼由与其直接相连，这样，燃油发动机可以直接驱动主旋翼工作，为飞行器提供主要升力，而且通过舵机控制发动机的风门大小来调节主旋翼的转速，从而对飞行器的升力进行粗调。优选地，上述技术方案中，所述副旋翼通过机臂安装在所述机体的周围。在本方案中，通过设置专门的副旋翼的安装机臂，副旋翼的安装牢靠，保障整机结构的可靠。优选地，上述技术方案中，所述电动机固定在所述机臂的端头，所述电动机通过副旋转轴直接驱动所述副旋翼旋转。在本方案中，将电动机直接固定在机臂的端头，而且电动机上直接安装副旋转轴，副旋转轴直接与副旋翼连接，就可以通过电动机直接驱动副旋翼旋转，省去减速齿轮等机构，结构紧凑，控制灵敏。而且电动机转速较高，可以提高电动机和螺旋浆的利用效率。优选地，上述技术方案中，所述副旋翼所在的平面与所述机体所在的平面具有夹角。在本方案中，相对方向的副旋翼可以倾斜设计，比如，左右方向上的副旋翼分别绕其中心连线转动一定的角度安装(两者转动的角度大小相等方向相反)时，其所在平面与机体所在平面成一个小的夹角，使产生的升力有一个小的分量，以抵消主旋翼产生的“反扭矩”，可以提高飞行器旋转过程中的响应速度。在本方案中，需要合理选择左右方向的副旋翼的倾斜安装角度，当两者拉力的小分量形成的反扭力矩与主旋翼产生的反扭力矩平衡时，两者升力分量之和应与其分担的升力相等。另外，根据需要，前后方向的副旋翼也可以倾斜一定的角度安装，以平衡自身桨叶旋转产生的反扭力矩，可以进一步提高旋转响应速度。优选地，上述技术方案中，所述燃油发动机通过输油管由地面油泵设备供油，所述电动机通过输电线由地面电源供电。优选地，上述技术方案中，沿所述机体的中心环形布置有油箱或容器。在本方案中，燃油发动机的燃油供应可以单独设计油箱，而且油箱沿所述机体的中心环形布置，这样可以减小燃油消耗对飞行器质心位置的影响。另外，若飞行器的有效载荷为待喷洒的农药等液体载荷，则也可采用绕机体中心环形布置的容器，同样可以减小液体消耗对飞行器质心位置的影响。优选地，上述技术方案中，该多旋翼飞行器还包括平衡翼，所述平衡翼所在的平面与所述主旋翼所在的平面垂直。本方案中，通过设置平衡翼即可通过平衡翼抵消主旋翼的反扭力矩，进行偏航姿态的控制，进而可以取消左右方向的副旋翼的倾斜安装角。【附图说明】为了更清楚地说明本技术【具体实施方式】或现有技术中的技术方案，下面将对【具体实施方式】或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本技术的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本技术实施例提供的多旋翼飞行器的主视图；图2为本技术实施例提供的多旋翼飞行器的立体示意图；图3为本技术实施例提供的多旋翼飞行器的又一立体示意图；图4为本技术另一实施例提供的多旋翼飞行器的立体示意图；图5为本技术又一实施例提供的多旋翼飞行器的立体示意图；图6为本技术又一实施例提供的多旋翼飞行器的主视图；图7为图6所示的多旋翼飞行器的立体示意图。附图标记:1-机体；11-主旋翼； 12-副旋翼；13-平衡翼；112-主旋转轴；121-机臂；122-电动机；123-锂电池盒；124-副旋转轴；101-油箱；102-容器；131-延长臂；132-平衡电动机。【具体实施方式】下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种多旋翼飞行器，其特征在于，包括：主旋翼，其由燃油发动机驱动，所述主旋翼安装在所述燃油发动机的机体的中心位置的下端或上端；以及若干个副旋翼，所述副旋翼布置在所述机体的四周，所述副旋翼分别由电动机驱动。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：倪慧，
申请(专利权)人：北京双飞伟业科技有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11