本发明专利技术提供了一种直升机尾减输出法兰，本发明专利技术通过结构上的优化设计，提供的尾减输出法兰兼具尾桨毂对尾桨叶安装与固定功能，将现有技术中尾桨毂的功能通过尾减输出法兰的法兰板和外盖板上的结构优化设计予以实现，简化了尾桨毂系统结构，缩短了桨毂系统整体尺寸，减轻了桨毂系统整体重量，并提高了系统可靠性。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及直升机传动部件
，更具体地，涉及一种直升机尾减输出法兰。
技术介绍
直升机传动系统尾减输出法兰是连接尾减速器尾桨轴和直升机尾桨叶的关键件之一，如图1所示，I为外压板，2为尾桨毂，3为尾减输出法兰，4为尾桨叶；尾减输出法兰是传递尾减速器输出功率并承受来自尾桨叶4气动载荷，其工况十分复杂。目前，用于剪刀式桨叶安装的尾减输出法兰3与尾桨毂2通常进行分开设计，尾减输出法兰3实现尾减速器输出功率的传递，尾桨毂2则对尾桨叶4进行安装与固定，结构示意图见图1。所述尾桨叶的数量为2，现有技术中尾桨叶为中间薄两端厚的形状，尾桨毂上开有安装尾桨叶的桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽，尾减输出法兰包括圆锥台结构，圆锥台结构通过花键与尾减速器尾桨轴连接 现有用于剪刀式桨叶安装的尾减输出法兰及尾桨毂功能单一，尾减输出法兰不能对桨叶进行安装与固定，二者并未实现集成设计，导致尾桨毂系统零件数量多、整体尺寸及重量偏大，系统可靠性不佳。等强度设计是指机构、装置、设备的零部件，是等同寿命的。等强度设计的最大好处，是不会造成材料“浪费”，不会造成设计的“严重”不合理(现象)。
技术实现思路
本专利技术要解决的技术问题在于提供一种结构简单、强度可靠、可直接安装尾桨叶的直升机尾减输出法兰。本专利技术的上述目的通过以下技术方案予以实现: 提供一种直升机尾减输出法兰，直升机的尾减输出法兰是连接尾减速器尾桨轴和直升机尾桨叶的关键件；所述尾减输出法兰包括圆锥台结构和法兰板，圆锥台结构通过花键与所述尾减速器尾桨轴连接；所述法兰板靠近尾桨叶的一面开有桨叶安装槽，所述桨叶安装槽包括相互垂直的桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽，所述桨叶安装槽的宽度与所述尾桨叶的宽度相适配，桨叶安装深槽的深度小于一片尾桨叶的最大厚度；还包括外盖板，所述外盖板上开有与桨叶安装槽相对应的桨叶安装配合槽，外盖板开有桨叶安装配合槽的一面与所述法兰板开有桨叶安装槽的一面相闭合，形成的两个相互垂直的空腔即为安装两片尾桨叶的空腔，所述空腔的形状与所述尾桨叶的形状相适配；所述法兰板上桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽相交形成的拐角处通过紧固件与外盖板上桨叶安装配合槽相交形成的拐角处连接；尾桨叶与所述桨叶安装槽固定。所述尾桨叶的数量为2，现有技术中尾桨叶为中间薄两端厚的形状，2块尾桨叶相互垂直放置于尾减输出法兰的安装深槽和安装浅槽中。尾桨叶分别从桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽中凸出来，以至于将外盖板盖上后，外盖板上的桨叶安装配合槽能与尾桨叶接触，从而结合使用外盖板和法兰板，用紧固件拧紧后，桨叶安装槽和桨叶安装配合槽能压紧固定住桨叶。尾减速器尾桨轴通过花键将动力传至尾减输出法兰，尾减输出法兰通过桨叶安装槽将动力传至尾桨叶，使尾桨叶旋转，同时承受桨叶的气动载荷。优选地，所述圆锥台结构的厚度从靠近所述尾减速器尾桨轴一侧向所述圆锥台结构靠近所述尾桨叶一侧递减。本专利技术所述的圆锥台结构根据结构需要考虑等强度设计理念进行设计，靠近法兰板的直径结构要求直径较大，与尾减速器尾桨轴连接的结构要求直径小，考虑等强度理念，圆锥台结构靠近所述尾减速器尾桨轴一端的厚度大于所述圆锥台结构靠近所述尾桨叶一端的厚度，从而实现了强度、刚度及重量的良好匹配。优选地，所述尾减输出法兰采用钛合金材料。更为优选地，所述尾桨叶与所述桨叶安装槽和桨叶安装配合槽的接触面安装有耐磨板。耐磨板的使用避免了尾桨叶与尾传输出法兰金属直接接触，有减磨和增加摩擦系数的作用。尾减输出法兰采用钛合金材料，使用耐磨板，既利用了钛合金材料的比强度高能减重又避开了钛合金耐磨性不强的缺点，减磨效果良好。优选地，所述耐磨板采用复合材料。所述复合材料为聚四氟乙烯。优选地，所述法兰板靠近所述圆锥台结构的一面和所述外盖板远离尾桨叶的一面设置有加强筋。因尾减输出法兰需传递尾减速器输出功率并承受来自尾桨叶气动载荷，强度和刚度要求高，因此在所述尾减输出法兰靠近所述圆锥台结构的一侧设置加强筋，提高尾减输出法兰结构的强度与刚度，满足设计要求的同时有利于减轻系统重量。优选地，所述紧固件的数量为12，每个拐角处均匀设置3个紧固件。优选地，所述拐角处设置有配重紧固件安装螺孔。配重件的使用可增加重量，保持在高速飞转时，飞机的稳定性和保持良好的平衡。优选地，所述配重紧固件安装螺孔的数量为8，每个拐角处均匀设置2个配重紧固件安装螺孔。本专利技术具有以下有益效果: 现有技术的的尾减输出法兰用于传递功率，尾桨毂用于安装尾桨叶，尾桨毂与尾减输出法兰连接，导致尾桨毂系统零件数量多、整体尺寸及重量偏大，系统可靠性不佳；本专利技术通过结构上的优化设计，提供的尾减输出法兰兼具尾桨毂对尾桨叶安装与固定功能，将现有技术中尾桨毂的功能通过尾减输出法兰的法兰板和外盖板上的结构优化设计予以实现，简化了尾桨毂系统结构，缩短了桨毂系统整体尺寸，减轻了桨毂系统整体重量，并提高了系统可靠性。在结构设计方面，本专利技术对尾减输出法兰圆锥面结构参考等强度理念进行设计，进一步地，通过背面加强筋结构设计提高了其结构的刚度且重量减轻，相比于现有剪刀式桨叶的尾减输出法兰取得了显著的进步。进一步地，本专利技术结合尾减输出法兰选材特点，通过复合材料耐磨板的使用避免桨叶与钛合金尾减输出法兰直接接触，既利用了钛合金材料比强度高的优势又避开了其耐磨性不强的缺点，减磨效果良好。【附图说明】构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本专利技术的进一步理解，本专利技术的示意性实施例及其说明用于解释本专利技术，并不构成对本专利技术的不当限定。在附图中: 图1是现有技术剪刀式桨叶尾减输出法兰和尾桨毂安装线条图。图2是本专利技术优选实施例尾减输出法兰线条图(背面)。图3是本专利技术优选实施例气尾减输出法兰线条图(正面)。图4是本专利技术优选实施例气尾减输出法当前第1页1 2 本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种直升机尾减输出法兰，所述直升机尾减输出法兰用于连接尾减速器尾桨轴和直升机尾桨叶；所述尾减输出法兰包括圆锥台结构和法兰板，圆锥台结构通过花键与所述尾减速器尾桨轴连接；其特征在于，所述法兰板靠近尾桨叶的一面开有桨叶安装槽，所述桨叶安装槽包括相互垂直的桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽，所述桨叶安装槽的宽度与所述尾桨叶的宽度相适配，桨叶安装深槽的深度小于一片尾桨叶的最大厚度；还包括外盖板，所述外盖板上开有与桨叶安装槽相对应的桨叶安装配合槽，外盖板开有桨叶安装配合槽的一面与所述法兰板开有桨叶安装槽的一面相闭合，形成的两个相互垂直的空腔即为安装两片尾桨叶的空腔，所述空腔的形状与所述尾桨叶的形状相适配；所述法兰板上桨叶安装深槽和桨叶安装浅槽相交形成的拐角处通过紧固件与外盖板上桨叶安装配合槽相交形成的拐角处连接；尾桨叶与所述桨叶安装槽固定。
【技术特征摘要】
【专利技术属性】
技术研发人员：阳新元，李黎，
申请(专利权)人：中国航空动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：湖南;43
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