水润滑船舶下水滑道制造技术

一种水润滑船舶下水滑道，含有带一定坡度基础层和滑道层，其特征是：在滑道层上表面设有一定数量的横向或斜向的外水槽，该外水槽两端分别与设在滑道层上表面两侧的纵向供水槽连通。（*该技术在2013年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种船舶下水滑道，特别是涉及一种水润滑船舶下水滑道。二.
技术介绍
船舶在旱船坞内建造或维修后一般都是通过斜面滑道滑入江海之中。船舶下水滑道装置由滑道和滑脚组成，船舶建造或维修时船体两侧被支墩支起，将钢壳木质滑脚绑缚在船底，在下水前同时去掉所有支墩使船体通过滑脚落到滑道上，放开拉的绳索或阻绊装置，船舶即向下滑移，滑移速度很快。船舶下水后滑脚从船体上卸下，为了便于回收滑脚，滑脚一般都是用木质制成，使其能够脱离船体后浮到水面。该种船舶下水装置结构比较简单，铺设两条有一定斜度的钢面滑道即可，使用也很有效。但是滑脚木质面与滑道钢面之间的摩擦系数大，为了能够使船舶顺利下水，大都在船舶下水滑道上涂敷一层很厚的润滑脂，用于减小滑动摩擦力和摩擦热。这样在船舶下水前需要大量的人在几百米长的滑道上涂敷润滑脂，工作量很大，每次消耗几吨的润滑脂，人工费用和润滑脂的费用很高，特别是这些润滑脂被带入江海，污染水域，所以这种方式已经被环保部门和城市治污项目列为取缔内容。有些较小的船坞滑道比较小，对减小滑动摩擦的方法做了改进，即在滑道上放置用固定架将钢球组合起来的过渡面，使滑动摩擦改为滚动摩擦。这种方式的问题是即使钢球布置的很密，滑道和滑脚的局部受力还是很大，滑道需要用很厚的钢板制作，平时需要对过渡钢球装置进行加油保养。其最大缺点是过渡体安装不可靠，容易出现故障，所以大型船坞不能使用。三.
技术实现思路
本技术的目的克服现有技术的缺陷，提供一种结构简单、成本较低、安装维修方便，能够很好减小摩擦系数和摩擦热，而且彻底解决润滑脂对环境污染的水润滑船舶下水滑道。本技术的技术方案一种水润滑船舶下水滑道，含有带一定坡度的基础层和滑道层，在滑道层上表面设有一定数量的横向或斜向的外水槽，该外水槽两端分别与设在滑道上表面两侧的纵向供水槽连通。滑道层为低摩阻非金属材料层，它通过紧固件固定在过渡板上，该过渡板固定在基础层上，或者它通过紧固件直接固定在基础层上。在滑道层内部或下接触面上设有一定数量纵、横向排列的封闭的内水管或内水槽，该内水管或内水槽成单元组，单元组内水管或水槽相互贯通，单元组间水管或水槽相互分隔或连通，并且内水管或内槽与基础层中设有的供水管连通，并且内水管或内水槽设有管道与上表面连通或与外水槽连通。每一条上表面水槽可为横向直线形排列，为一字型，或为横向折线形排列两边自上向下倾斜并且在滑道中心线交汇，为V字型，其截面可为三角形，或为直角三角形，或为四边形，其两端分别与滑道上表面两侧的供水槽连通。在供水槽的外侧设有一条与之平行的补给水槽，二者通过横向水槽连通。内水管或内水槽的排列可为井字型。滑道层的坡面与水平面的夹角可为2°～20°。本技术的有益效果1.本技术不污染环境，环保效果好。采用水润滑，克服了现有技术中的涂敷润滑脂的做法，消除了对江海水域的污染，深受人们欢迎。2.本技术结构简单、设计合理。在滑道层上表面设有横向水槽，同时在滑道层内部或下接触面设有水道，该水道与滑道层上表面连通，实行双重水润滑，结构简单，润滑效果好。3.本技术安装维修方便、成本较低、能够很好减小摩擦系数和摩擦热。滑道表层采用低摩阻非金属材料，大大降低滑脚和滑道之间的摩擦系数，相应地减少了摩擦热，使用时，只要接通水管向水槽中供水即可，安装维修十分方便，另外节省大量人力和润滑脂，因此使用成本较低，提高了企业的经济效益。4.本技术广泛适用于各种类型船坞的船舶下水滑道，同时也可适用于母船收放小艇使用的滑道，容易推广实施，推广后具有很好的社会和经济效益。四.附图说明图1为水润滑船舶下水滑道的结构示意图图2为图1所示水润滑船舶下水滑道的俯视图图3为图2所示A-A剖视图图4为图3所示B-B剖视图五.具体实施方式实施例一参见图1、图2、图3和图4，图中，在带斜度的滑道层2为低摩阻非金属材料层，其上表面设有V字型或其他形状排列的外水槽3，该外水槽3两端分别与设在滑道层2上表面两侧的纵向供水槽8连通。滑道层2通过紧固件4固定在过渡板1上，该过渡板1固定在基础层7上。在滑道层2下接触面设有纵、横向排列的封闭的内水槽11，一定数量的内水槽11成单元组，单元组内水槽相互贯通，单元组间水槽相互分隔或连通，可成井字型排列，内水槽11通过贯穿过渡板1的管道6与基础层7中设有的供水管5连通，并且内水槽11设有管道10与上表面连通或与外水槽3连通。外水槽3的截面为直角三角形，其中一条直角边为开口，这样有利于槽中充满水及船舶的下滑，同时也可采用其它截面形状。在供水槽8的外侧设有一条与之平行的补给水槽9，二者通过横向水槽连通。供水槽8、补给水槽9和供水管5分别与外部的供水系统连通，供水系统的水压保证使水能够从内水槽11通到滑道层2上表面，其连通方式不详述。使用时，两条完全相同的水润滑滑道间隔平行布置，其坡面与水平面的夹角根据下水船舶的大小以及入口状况设定，比较理想的角度为2°～20°，滑脚固定在船舶上，滑脚与滑道相接触，使船舶顺滑道滑入水中，再将滑脚拆除即可。实施例二本实施例与实施例一基本相同，相同之处不重述，不同之处在于在滑道层2的内部设有内水管，滑道层2通过紧固件4直接固定在基础层7上，供水管5直接与内水管连通。权利要求1.一种水润滑船舶下水滑道，含有带一定坡度基础层和滑道层，其特征是在滑道层上表面设有一定数量的横向或斜向的外水槽，该外水槽两端分别与设在滑道层上表面两侧的纵向供水槽连通。2.根据权利要求1所述的水润滑船舶下水滑道，其特征是滑道层为低摩阻非金属材料层，它通过紧固件固定在过渡板上，该过渡板固定在基础层上，或者它通过紧固件直接固定在基础层上。3.根据权利要求1或2所述的水润滑船舶下水滑道，其特征是在滑道层内部或下接触面上设有一定数量纵、横向排列的封闭的内水管或内水槽，该内水管或内水槽成单元组，单元组内水管或水槽相互贯通，单元组间水管或水槽相互分隔或连通，并且内水管或内水槽与基础层中设有的供水管连通，并且内水管或内水槽设有管道与上表面连通或与外水槽连通。4.根据权利要求3所述的水润滑船舶下水滑道，其特征是每一条上表面水槽可为横向直线形排列，为一字型，或为横向折线形排列两边自上向下倾斜并且在滑道中心线交汇，为V字型，其截面可为三角形，或为直角三角形，或为四边形，其两端分别与滑道上表面两侧的供水槽连通。5.根据权利要求4所述的水润滑船舶下水滑道，其特征是在供水槽的外侧设有一条与之平行的补给水槽，二者通过横向水槽连通。6.根据权利要求5所述的水润滑船舶下水滑道，其特征是内水管或内水槽的排列可为井字型。7.根据权利要求6所述的水润滑船舶下水滑道，其特征是滑道层的坡面与水平面的夹角可为2°～20°。专利摘要本技术涉及一种船舶下水滑道，特别是涉及一种水润滑船舶下水滑道。它含有带一定坡度的基础层湖滑道层，在滑道层上表面设有一定数量的横向或斜向外水槽，该外水槽两端分别与设在滑道层上表面两侧的纵向供水槽连通。本技术采用低摩阻非金属材料和水润滑，克服了现有技术中的涂敷润滑脂的做法，消除了对江海水域的污染，环保效果好，同时大大降低滑脚和滑道层之间的摩擦系数，相应地减少了摩擦热，深受人们欢迎；另外结构简单、设计合理，在滑道层上、下接触面设有水槽，实行双重水本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：马盈三，王跃琪，冯澄宙，
申请(专利权)人：郑州华龙机械工程有限公司，
类型：实用新型
国别省市：