电动叉车、桥箱及其支撑板制造技术

本实用新型专利技术公开了一种电动叉车、桥箱及其支撑板，该支撑板包括用于套装在第二车桥臂上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部具有内孔，套筒部外周上设置第一环形安装槽，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔，板部在第二连接孔和第三连接孔之间形成用于避让电机的缺口；该支撑板根据桥箱的安装结构、支撑强度和受力分布，通过对各连接孔与轴孔的位置关系的限定，对连接支撑结构、位置布置等方面进行优化，改善连接可靠性、支撑强度和运动稳定性，提高使用寿命、降低制造成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种电动叉车、桥箱及其支撑板。
技术介绍
电动车辆由于无噪声、不排气、检修简单、操作容易且牵引性能优越而被广泛运用，但由于电动车辆需要很多电源来提供能量，因而电动车辆相对于燃油车辆来说，车辆的空间利用是非常关键的。电动车辆的行驶系统包括车桥、车轮、车架和悬架，驱动电机经由减速箱、驱动桥将动力传递至车轮。公开号为CN202944154的专利文献公开了一种电瓶叉车的桥箱总成，它将驱动电机与驱动桥平行放置且通过变速器将动力传输，节省了空间，使得整体的结构更紧凑、布局更合理；同时采用支撑板可调节连接，便于叉车整体加工装配，将传统的钳式装配方式改为扇形连接，解决了由于加工精度不好照成的卡死现象。但是经过近几年的反复试验以及实际使用反馈情况，专利技术人认为上述桥箱在空间布局、支撑强度、传动稳定性、零部件的使用寿命和制造成本上尚需进一步改善。
技术实现思路
为了解决上述的技术问题，本技术的目的是提供一种电动叉车、桥箱及其支撑板，该支撑板根据桥箱的安装结构，对连接孔位置布置等方面进行优化。为了达到上述的目的，本技术采用了以下的技术方案:桥箱的支撑板，包括用于套装在第二车桥臂上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部具有内孔，套筒部外周上设置第一环形安装槽，板部形成有增强折弯，板部上设置所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔，板部在第二连接孔和第三连接孔之间形成用于避让电机的缺口 ；所述第一连接孔、第二连接孔、第三连接孔和第四连接孔设置在桥箱的传动轴的轴线与驱动半轴的轴线之间，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴的轴线与驱动半轴的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，第一连接孔和第二连接孔位于平面C的上方，第一连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为15%?25% d，第一连接孔的轴线与平面C的垂直距离为75%?85% d，第二连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为40%?50% d，第二连接孔的轴线与平面C的垂直距离为65%?75% d;第三连接孔和第四连接孔位于平面C的下方，第三连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为75%?85% d，第三连接孔的轴线与平面C的垂直距离为15%?25% d，第四连接孔的轴线与驱动半轴的轴线的水平距离为65%?75% d，第四连接孔的轴线与平面C的垂直距离为40%?50% do作为优选，所述板部上开有穿线孔，方便于制动器的刹车线穿过。用于电动叉车的桥箱，包括如上所述的支撑板。一种电动叉车，包括如上所述的桥箱。本技术由于采用了以上的技术方案，该支撑板根据桥箱的安装结构、支撑强度和受力分布，对连接支撑结构、位置布置等方面进行优化，改善连接可靠性、支撑强度和运动稳定性，提高使用寿命、降低制造成本。【附图说明】图1是实施例1桥箱的立体图之一；图2是实施例1桥箱的立体图之二 ；图3是实施例1桥箱的外形图；图4是图3的左视图(省略左侧制动器)；图5是图3的右视图(省略右侧制动器)；图6是实施例1减速箱盖的立体图之一；图7是实施例1减速箱盖的立体图之二 ；图8是实施例1中间箱体的立体图之一；图9是实施例1中间箱体的立体图之二 ；图10是实施例1支撑板的立体图；图11是本技术传动结构的立体图之一；图12是本技术传动结构的立体图之二(带中间箱体)；图13是本技术传动结构的立体图之三(带中间箱体)；图14是实施例2桥箱的立体图；图15是实施例2桥箱的侧视图；图16是减速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；图17是差速箱盖与其车桥臂的一种连接方式的结构示意图；图18是减速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图；图19是差速箱盖与其车桥臂的另一种连接方式的结构示意图。【具体实施方式】下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。在本技术的描述中，为了便于描述本技术和简化描述，以图3所示定义“上”、“下”、“左”、“右”，其中，“上”为图3所示产品的上方，“下”为图3所示产品的下方，“左”为图3所示产品的左方，“右”为图3所示产品的右方，以图3中垂直纸面向外和向内分为“前” “后”。其他术语如“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确的限定。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本技术中的具体含义。在本技术中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。本技术桥箱的第一种实施方式:如图1、图2和图11-13所示的一种用于电动叉车的桥箱，包括中间箱体4，中间箱体4的一侧固定减速箱盖5，第一车桥臂11固定在减速箱盖5上，中间箱体4的另一侧固定差速箱盖2，第二车桥臂12固定在差速箱盖2上，第二车桥臂12上套装固定第一支撑板3，第一车桥臂11和第二车桥臂12上分别安装制动器1，第一支撑板3在差速箱盖2和制动器I之间，第一车桥臂11和第二车桥臂12内分别安装驱动半轴6，两个驱动半轴6通过差速器总成10连接，差速器总成10通过双联齿轮轴9、第二齿轮802、第一齿轮801和输入齿轮701与电机传动连接，输入齿轮701固定在连接套7上，连接套7与电机输出轴花键连接，输入齿轮701与第一齿轮801啮合传动，第一齿轮801和第二齿轮802固定连接并通过轴承安装在同一传动轴8上，第二齿轮802与双联齿轮轴9上的大齿轮901啮合传动，双联齿轮轴9上的小齿轮902与差速器总成10的外齿轮啮合传动。上述齿轮传动均为斜齿齿轮传动。一种电动叉车，包括如上所述的桥箱，在减速箱盖5上设有第二环形安装槽514和多个连接柱501、5本文档来自技高网...

【技术保护点】
桥箱的支撑板，其特征在于，包括用于套装在第二车桥臂(12)上的套筒部和用于连接叉车车架的板部，套筒部具有内孔(307)，套筒部外周上设置第一环形安装槽(306)，板部形成有增强折弯，板部上设置第一连接孔(301)、第二连接孔(302)、第三连接孔(303)和第四连接孔(304)，板部在第二连接孔(302)和第三连接孔(303)之间形成用于避让电机的缺口(305)；所述第一连接孔(301)、第二连接孔(302)、第三连接孔(303)和第四连接孔(304)设置在桥箱的传动轴(8)的轴线与驱动半轴(6)的轴线之间，传动轴(8)的轴线与驱动半轴(6)的轴线平行并且两者位于同一平面C中，传动轴(8)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的间距为d，以该平面C为水平面，则，第一连接孔(301)和第二连接孔(302)位于平面C的上方，第一连接孔(301)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的水平距离(f1)为15％～25％d，第一连接孔(301)的轴线与平面C的垂直距离(f2)为75％～85％d，第二连接孔(302)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的水平距离(g1)为40％～50％d，第二连接孔(302)的轴线与平面C的垂直距离(g2)为65％～75％d；第三连接孔(303)和第四连接孔(304)位于平面C的下方，第三连接孔(303)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的水平距离(h1)为75％～85％d，第三连接孔(303)的轴线与平面C的垂直距离(h2)为15％～25％d，第四连接孔(304)的轴线与驱动半轴(6)的轴线的水平距离(i1)为65％～75％d，第四连接孔(304)的轴线与平面C的垂直距离(i2)为40％～50％d。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐德良，王吉生，金刚强，
申请(专利权)人：绍兴金道齿轮箱有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江;33