圆锥齿轮连续可变气门正时机构制造技术

本发明专利技术公开了一种圆锥齿轮连续可变气门正时机构，凸轮轴齿轮、中间齿轮和传动齿轮为圆锥齿轮；传动齿轮和凸轮轴齿轮均与中间齿轮啮合，且相对设置；中间齿轮与中间齿轮轴承固定连接，中间齿轮轴承套装于中间齿轮轴上；中间齿轮轴上端与控制轴承固定连接，控制轴承套装于凸轮轴上；传动齿轮与传动齿轮轴承固定连接，传动齿轮轴承套装于凸轮轴上；凸轮轴齿轮通过凸轮轴键设置于凸轮轴上；链轮套装于传动齿轮上，通过链轮键与传动齿轮连接；控制装置包括电机和单向驱动装置，中间齿轮轴通过单向驱动装置与电机连接；本发明专利技术相位变化稳定、结构简单，传动精度和传动效率提高，并且噪音小。

【技术实现步骤摘要】
圆锥齿轮连续可变气门正时机构
本专利技术涉及内燃机领域，特别涉及内燃机的进排气系统的气门正时控制机构。
技术介绍
在高污染、能源缺乏的大背景下，节能与减排成为了新的社会关注热点；汽车作为能源消耗和空气污染的主角之一，内燃机的节能与减排就显得尤其重要；近年来，可变气门正时（VVT）技术作为一项被公认的有助于内燃机节能减排的技术而受到青睐；而连续可变气门技术当然是其中的最佳选择之一，这类气门可变正时机构可以在发动机的全工况范围内实现对气门正时的调节，达到最理想的气门正时控制方案。针对连续可变气门正时机构的研究很多，但是现有的连续可变气门正时机构存在一些问题，比如目前比较流行的通过液压力来改变凸轮轴与传动齿轮之间的相位角这种方案，由于液压的脉动和可压缩性等问题，使得相位变化不是很稳定，同时也涉及到密封等问题，机构实施难度较大。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种相位变化稳定的圆锥齿轮连续可变正时机构。本专利技术采用的技术方案是：一种圆锥齿轮连续可变正时机构，包括中间齿轮、中间齿轮轴、凸轮轴、凸轮轴齿轮、传动齿轮、链轮和控制装置；所述凸轮轴齿轮、中间齿轮和传动齿轮为圆锥齿轮；所述传动齿轮本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种圆锥齿轮连续可变气门正时机构，其特征在于：包括中间齿轮（1）、中间齿轮轴（2）、凸轮轴（4）、凸轮轴齿轮（6）、传动齿轮（10）、链轮（11）和控制装置；所述凸轮轴齿轮（6）、中间齿轮（1）和传动齿轮（10）为圆锥齿轮；所述传动齿轮（10）和凸轮轴齿轮（6）均与中间齿轮（1）啮合，且相对设置；所述中间齿轮（1）与中间齿轮轴承（3）固定连接，中间齿轮轴承（3）套装于中间齿轮轴（2）上；所述中间齿轮轴（2）上端与控制轴承（7）固定连接，控制轴承（7）套装于凸轮轴（4）上；所述传动齿轮（10）与传动齿轮轴承（9）固定连接，传动齿轮轴承（9）套装于凸轮轴（4）上；所述凸轮轴齿轮（6）通过凸轮轴键（...

【技术特征摘要】
1.一种圆锥齿轮连续可变气门正时机构，其特征在于：包括中间齿轮(1)、中间齿轮轴(2)、凸轮轴(4)、凸轮轴齿轮(6)、传动齿轮(10)、链轮(11)和控制装置；所述凸轮轴齿轮(6)、中间齿轮(1)和传动齿轮(10)为圆锥齿轮；所述传动齿轮(10)和凸轮轴齿轮(6)均与中间齿轮(1)啮合，且相对设置；所述中间齿轮(1)与中间齿轮轴承(3)固定连接，中间齿轮轴承(3)套装于中间齿轮轴(2)上；所述中间齿轮轴(2)上端与控制轴承(7)固定连接，控制轴承(7)套装于凸轮轴(4)上；所述传动齿轮(10)与传动齿轮轴承(9)固定连接，传动齿轮轴承(9)套装于凸轮轴(4)上；所述凸轮轴齿轮(6)通过凸轮轴键(5)设置于凸轮轴(4)上；所述链轮(11)套装于传动齿轮(10)上，通过链轮键(12)与传动齿轮(10)连接；所述控制装置包括电机(21)和单向驱动装置，中间齿轮轴(2)通过单向驱动装置与电机(21)连接；所述单向驱动装置包括推杆(15)和摆臂(17)；所述推杆(15)的一端与中间齿轮轴(2)铰接，另一端与摆臂(17)铰接；摆臂(17)通过传动轴(20)与电机(21)连接；所述摆臂(17)和传...

【专利技术属性】
技术研发人员：田维，韩伟强，张洵，郭道演，
申请(专利权)人：西华大学，
类型：发明
国别省市：四川;51