一种发动机悬置软垫总成制造技术

本发明专利技术公开了一种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。此发明专利技术提供的发动机悬置软垫总成结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术属于汽车领域，更具体地说，涉及一种发动机悬置软垫总成。
技术介绍
汽车特别是家用和商用小轿车越来越普遍地走进人们的生活和工作之间，随着轿车的需求越来越多，汽车工业的发展也越来越快。在追求汽车的速度、操控性能以及节能环保等因素的同时，汽车的舒适性也受到了越来越多的关注，而悬置系统是影响整车舒适性的一个重要方面。
技术实现思路
本专利技术的目的是解决现有技术存在的问题，提供一种结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用的发动机悬置软垫总成。为了实现上述目的，本专利技术采取的技术方案为:所提供的这种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管，所述套上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。为使上述技术方案更加详尽和具体，本专利技术还提供以下更进一步的优选技术方案，以获得满意的实用效果:所述减振装置包括内芯、外管及设于二者之间的橡胶主簧，所述内芯、橡胶主簧及外管硫化连接。所述减振装置为圆筒形结构，所述铸件托臂压装插接于所述内芯内。所述安装骨架包括安装骨架I和安装骨架II。所述安装骨架II以套管轴线为对称轴对称布置于所述套管两侧，所述安装骨架I设于套管一端下方。所述安装骨架I及安装骨架II上均设有安装孔，通过螺栓配合连接至所述车身上。 所述安装骨架II两侧设有折弯的加强筋。所述减振装置与所述铸件托臂插入端相对的另一端设有限位板。所述限位板为两端连接于两个所述安装骨架II上的折弯板，中间连接板间隔所述减振装置的端面一端距离。本新型发动机悬置软垫总成与现有技术相比，具有以下优点:该悬置软垫总成，包括连接发动机的铸件托臂，减振装置，安装骨架，属于汽车悬置软垫
通过橡胶主簧硫化内芯及外管，将铸件托臂及套管压装在减振装置，连接为一体，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。【附图说明】下面对本说明书的附图所表达的内容及图中的标记作简要说明:图1为本专利技术结构示意图；图2为本专利技术内部结构剖视图。图中标记为:1、铸件托臂，2、套管，3、外管、4、橡胶主簧，5、内芯，6、限位板，7、安装骨架I，8、安装骨架II。【具体实施方式】下面对照附图，通过对实施例的描述，对本专利技术的【具体实施方式】作进一步详细的说明。本专利技术发动机悬置软垫总成，用以提高整车NVH性能和乘车舒适性。如图1、2所述，该发动机悬置软垫总成设有减振装置，铸件托臂I的一端连接于发动机上，另一端连接减振装置，减振装置外压装套管3，套管3上焊接有安装骨架，通过安装骨架将发动机与车身安装连接。本专利技术中，减振装置包括内芯5、外管2及设于二者之间的橡胶主簧4，内芯5、橡胶主簧4及外管2硫化连接。减振装置为圆筒形结构，铸件托臂I压装插接于内芯5内。通过在橡胶主簧4部分增加内芯5及外管2，将铸件托臂I及套管3分别压装在减振装置的内夕卜，将钣金件安装骨架焊接在套管3上面，通过安装骨架连接至车身。此悬置软垫总成将安装骨架、铸件托臂及减振装置结合在一起，达到支撑发动机，降低车内振动的目的。本专利技术发动机悬置软垫总成的安装骨架包括安装骨架I 7和安装骨架II 8。安装骨架II 8以套管3轴线为对称轴对称布置于套管3两侧，安装骨架I 7设于套管3 —端下方。该支撑布置方式结构稳定，且三向刚度易于调试，工艺易于实现。安装骨架I 7及安装骨架II 8上均设有安装孔，通过螺栓配合连接至车身上。安装骨架II 8两侧设有折弯的加强筋，提高支撑结构强度。在减振装置与铸件托臂I插入端相对的另一端设有限位板6。限位板6为两端连接于两个安装骨架II 8上的折弯板，中间连接板间隔减振装置的端面一端距离。通过限位板实现行程限位，发动机上下的震动幅度也会被控制在设定的行程距离内，能够有效的避免发动机因为竖向的震动幅度过大而与其他部件发生碰撞产生噪音，同时也有效避免发动机因为撞击而损坏。铸件托臂I连接发动机端设有贯通上下表面的安装孔，通过螺栓或螺钉对发动机进行定位连接，安装孔设有呈三角形布置的三个，保证连接稳定。本专利技术发动机悬置软垫总成，包括连接发动机的铸件托臂1，减振装置，安装骨架，属于汽车悬置软垫
通过橡胶主簧4硫化内芯5及外管3，将铸件托臂I及套管3压装在减振装置，连接为一体，达到固定安装发动机同时实现减振的目的，且安装和维修方便。上面结合附图对本专利技术进行了示例性描述，但是本专利技术并不受限于上述方式，只要采用本专利技术的方法构思和技术方案进行的各种非实质性的改进或直接应用于其它场合的，均落在本专利技术的保护范围内。【主权项】1.一种发动机悬置软垫总成，其特征在于:包括减振装置，铸件托臂(I)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。2.按照权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述减振装置包括内芯(5)、外管(2)及设于二者之间的橡胶主簧(4)，所述内芯(5)、橡胶主簧(4)及外管(2)硫化连接。3.按照权利要求2所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述减振装置为圆筒形结构，所述铸件托臂(I)压装插接于所述内芯(5)内。4.按照权利要求1所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述安装骨架包括安装骨架I (7)和安装骨架II⑶。5.按照权利要求4所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述安装骨架II(8)以套管(3)轴线为对称轴对称布置于所述套管(3)两侧，所述安装骨架I (7)设于套管(3)一端下方。6.按照权利要求5所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述安装骨架I(7)及安装骨架II (8)上均设有安装孔，通过螺栓配合连接至所述车身上。7.按照权利要求6所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述安装骨架II(8)两侧设有折弯的加强筋。8.按照权利要求1至7任一项所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述减振装置与所述铸件托臂(I)插入端相对的另一端设有限位板(6)。9.按照权利要求8所述的发动机悬置软垫总成，其特征在于:所述限位板(6)为两端连接于两个所述安装骨架II (8)上的折弯板，中间连接板间隔所述减振装置的端面一端距离。【专利摘要】本专利技术公开了一种发动机悬置软垫总成，包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。此专利技术提供的发动机悬置软垫总成结构简单，安装使用方便，具有较好的减振吸振作用。【IPC分类】B60K5/12【公开号】CN104890493【申请号】CN201510374838【专利技术人】祁春雷 【申请人】奇瑞商用车（安徽）有限公司【公开日】2015年9月9日【申请日】2015年6月28日本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种发动机悬置软垫总成，其特征在于：包括减振装置，铸件托臂(1)的一端连接于发动机上，另一端连接所述减振装置，所述减振装置外压装套管(3)，所述套管(3)上焊接有安装连接于车身上的安装骨架。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：祁春雷，
申请(专利权)人：奇瑞商用车安徽有限公司，
类型：发明
国别省市：安徽;34