新型变速人力三轮车制造技术

一种新型变速人力三轮车，包括车架、中轴，主动链轮，同轴安装、且经突爪传动的双花盘链轮和另外两个链轮，后轴上安装有主飞轮、高速飞轮、中速飞轮以及倒档轮，主要由换档杆以及拨叉组成的换档机构，由刹车杆和刹车轴以及驱动轮刹车鼓组成的刹车装置，后轴上靠近活动轮位置处还安装有轴承，轴承外圈上固定有刹车鼓，刹车鼓侧面上的燕尾突爪卡入活动轮上的燕尾槽之中，套在刹车鼓上的弧形刹车片经连线与刹车轴连接。它具有变速和倒档功能，其刹车操作方便、快捷、准确，不会乱档或空档，装配、维修更方便，能以现有三轮车为基础方便地改制而成。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及人力三轮车，特别是具有变速功能、能倒骑行驶的人力三轮车。
技术介绍
现有三轮车采用一套链轮一飞轮传动装置，因而，只有一个固定传动比。其 设计时一般考虑平路行驶，在此情况下，若在重载情况或上坡时，往往骑行费力。 也不能通过增大传动比来达到加速行驶的目的。并且，现有三轮车均不能倒向骑 行。本专利技术人为解决上述问题而提出了一种"变速式人力三轮车" (ZL02223162.5)，而在现有三轮车基础上增加了一个由换档杆控制的两套不同 传动比的链轮一飞轮传动机构以及一个倒档机构。基本解决了现有三轮车只有一 个传动比和不能倒向骑行的问题。但是，在试制以及试用中发现，它仍存在一些 需要改进和完善的地方。如，刹车装置的制动性能尚待提高，以现有三轮车为基 础进行方便改装的问题，三个传动链条防脱链的导向问题，双花盘链轮以及左、 右两个链轮的凸爪传动问题，换档主轴上三个弹簧的配合问题等等。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种对现有三轮车改动小且制动性能更好的新型 变速人力三轮车。本新型的目的是这样实现的 一种新型变速人力三轮车，包括车架、中轴， 主动链轮，同轴安装且经实爪传动的双花盘链轮和链轮以及链轮，后轴上安装有 主飞轮、高速飞轮和中速飞轮以及倒档轮，由换档杆和从前向后顺次设置在换档 主轴上的限位块、套管、弹簧、限位块、套管、弹簧、限位块、套管、弹簧、限 位块以及分别设置在三个套管上的三个拨叉组成的换档倒档机构，由刹车杆和刹 车轴以及作用于驱动轮的刹车鼓组成的刹车装置，其特征是所述后轴上靠近活 动轮位置处还安装有轴承，轴承外圈上固定有刹车鼓，刹车鼓侧面上的燕尾突爪 卡入活动轮上的燕尾槽之中，套在刹车鼓上的弧形刹车片经连线与刹车轴连接。还具有支架，支架经螺栓固定在车架上；双花盘链轮，另外两个链轮，拨叉 均安装在支架上。上述换档主轴上位于最后一个限位块的后部还设固定有一个与支架上的档块配合作用的回位限位块。上述双花盘链轮、另外两个链轮上的凸爪为单边燕尾凸爪。 上述双花盘链轮与主飞轮之间的链条位置处设置有导向轮；一个链轮与高速飞轮之间的链条位置处设置有导向轮；链轮与中速飞轮之间的链条位置处设置有导向轮。上述技术方案的总体思路是在现有三轮车基础上进行改进，因此要求对现 有三轮车的改动应做到尽量小，最终实现使三轮车具有三套传动装置以及一套倒档骑行装置，并配以换档机构。与本专利技术人的在先专利相比，本新型变速人力三轮车具有以下主要改进1、 刹车装置的制动效果更好，且制动操作方便、快捷、准确。 现有三轮车和本人的在先专利的刹车装置均在后轴上中部靠近驱动轮(一般是右后轮) 一侧设置刹车鼓，刹车杆经连线拉动弧形刹车片，使弧形刹车片贴压 在刹车鼓上，实现制动作用。本专利技术人在现有刹车装置基础上，增加一套刹车装 置即在邻近活动轮(即左后轮)的后轴上安装一个轴承，轴承外圈上固定一个 刹车鼓，刹车鼓靠近活动轮的侧面上设置燕尾突爪，燕尾突爪卡入活动轮上的燕 尾槽之中。行驶时，活动轮经突爪带动刹车鼓(安装在轴承上的)转动；刹车时， 刹车杆经连线拉动弧形刹车片，使刹车片贴压在刹车鼓上，从而实现制动。后轴 上的两个刹车鼓的直径相同、且均由刹车杆操纵，同时对后轴实现制动作用。本 专利技术人使传统三轮车单边制动改为左、右轮双边制动，制动性能更好。同时换档 操作更方便、快捷(不到1秒)、准确，不会出现乱档或空档。能适应粗暴的换 档操作。2、 对现有三轮车的改动最小前提下，增设安装双花盘链轮和另外两个链轮 以及三个拨叉的支架，既方便装配，又方便维修。3、 三个传动链条增设导向轮，可以减少脱链机会，使链传动更平稳。4、 将双花盘链轮以及另外两个链轮的凸爪改为单边燕尾凸爪(视线与链轮 表面平行时，凸爪的的形状为直角梯形，两个凸爪的直角梯形的斜边即受力斜面相互接触传动)，这样，可以减少两凸爪间的配合间隙，且使传动不容易滑脱。 凸爪之间的进入和退出均更容易，即一个凸爪只需保证一个受力斜面与另一凸爪 的一个受力斜面的配合精度即可。5、在换档主轴后部增设回位限位块，当换档杆处于高速档时，换档主轴上 后两个弹簧均处于原始复位状况，第一个弹簧的弹力使向位限位块受力，并被支 架上的档板阻挡。这种结构方式使处于高速挡位置的换档杆始终有一个向外的张 力在作用，对换档杆形成一个固位作用力。否则，换档杆无任何外力作用而难以 定位。附图说明图l是本新型的结构图(俯视方向)；图2是图1所示双花盘链轮与左、右链轮之间以及倒档轮与主飞轮之间均经 单边燕尾凸爪传动的示意图(图中轮盘部分剖掉一半)；图3是图2所示两个轮盘上的两个单边燕尾凸爪传动的示意图(去掉外面轮 盘状况)；图4是图3所示两个单边燕尾凸爪传动时的俯视示意图。具体实施方式图1示出，支架1上设有后轴3，后轴3上安装有右轮即驱动轮la和左轮 即活动轮lb。刹车装置组成如下刹车杆28经连线(钢筋或链条。下同)与刹 车轴29连接，刹车鼓30安装在后轴上的靠近驱动轮la处，刹车鼓30经连线与 刹车轴29连接，轴承32安装在后轴上、靠近活动轮lb位置处，轴承32外圈上 固定有刹车鼓31，且刹车鼓31的右侧面(图1所示方向)上的燕尾凸爪卡入活 动轮lb上的燕尾槽之中，套在刹车鼓31上的弧形刹车片(图中未示出，其结构 与三轮车的现有刹车装置相同)经连线与刹车轴29连接。为方便装配和维修， 车架上经螺栓固定有一个支架2，双花盘链轮6、链轮7、 8以及拨叉25、 26、 27均安装在支架2上。链轮7、 8以及双花盘链轮6同轴安装，链轮7的左侧面、 链轮8的右侧面以及双花盘链轮6的左、右两个侧面上均设有凸爪，且最好为单 边燕尾凸爪(参见图2-4)。传动机构为中轴4上设有主动链轮5，主动链轮5 经链条传动双花盘链轮的一个花盘，双花盘链轮的另一个花盘经链条传动后轴3 上的主飞轮9，主飞轮带动后轴正向转动。换档机构组成如下换档杆33有4 个档位；分别是H (高速档)、M (中速档)、L (低速档)、R (倒档)，换档杆左 端与换档主轴24铰接，换档主轴上从前向后顺次有限位块13(固定其上。下同)、 套管14 (圈套其上。下同)、弹簧15、限位块16、套管17、弹簧18、限位块19、 套管20、弹簧21、行驶限位块22 (限制换档主轴向后行程)、回位限位块23 (被 支架2上的档块所阻挡而限定换档主轴向后的终极行程)。其中，弹簧15的长度 >弹簧18的长度〉弹簧21的长度。双花盘链轮6与主飞轮9之间的链条位置处 设置有导向轮6b;链轮7与高速飞轮10之间的链条位置处设置有导向轮7b;链 轮8与中速飞轮11之间的链条位置处设置有导向轮8b。高速飞轮10和中速飞轮11以及倒档轮12均安装在后轴3上。换档主轴24 安装在支架下方，并从支架下的环中穿过。换档杆安装在现有三轮车刹车杆的另 一侧，且其位置稍低一些，以方便操作。回位弹簧34连接在限位块19与支架2 的后部，对换档主轴24施加一个回位作用力，并由于回位限位块23被支架上的 档块阻挡，最终换档主轴24被限制在一个向后的终极位置上，也即是换档杆33 处于高速档时的位置上，此时，弹簧7a、 8a分别对链轮7、 8施加作用力、使链 轮7、 8贴靠在双花盘链轮6上，相互之间形成凸爪传动。换档杆处本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种新型变速人力三轮车，包括车架（１）、中轴（４），主动链轮（５），同轴安装且经实爪传动的双花盘链轮（６）和链轮（７）以及链轮（８），后轴（３）上安装有主飞轮（９）、高速飞轮（１０）和中速飞轮（１１）以及倒档轮（１２），由换档杆（３３）和从前向后顺次设置在换档主轴（２４）上的限位块（１３）、套管（１４）、弹簧（１５）、限位块（１６）、套管（１７）、弹簧（１８）、限位块（１９）、套管（２０）、弹簧（２１）、限位块（２２）以及分别设置在三个套管（１４、１７、２０）上的三个拨叉（２５、２６、２７）组成的换档倒档机构，由刹车杆（２８）和刹车轴（２９）以及作用于驱动轮（１ａ）的刹车鼓（３０）组成的刹车装置，其特征是：所述后轴（３）上靠近活动轮（１ｂ）位置处还安装有轴承（３２），轴承（３２）外圈上固定有刹车鼓（３１），刹车鼓侧面上的燕尾突爪卡入活动轮（１ｂ）上的燕尾槽之中，套在刹车鼓（３１）上的弧形刹车片经连线与刹车轴（２９）连接。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：刘红，
申请(专利权)人：刘红，
类型：实用新型
国别省市：51[中国|四川]