旅行人力三轮车、自行车多功能节力器制造技术

本实用新型专利技术涉及旅行人力三轮车、自行车多功能节力器，很好的解决人力三轮车自行车速度慢、爬坡困难的问题，其结构是，机架由左机架板，右机架板，机架后连接板，机架前连接板固定在一起构成，机架前后连接板上有外连接孔，机架中间有主动轴轴承室总成及主动轴，连接丝套与机架挂角连接轴相连；左侧曲柄紧固于主动轴的左端，右侧曲柄紧固于主动轴的右端，链轮连接盘与曲柄连接，机架后端左、右挂角连接轴与机架后端中间的丝套连接，轴承室总成与挂角连接轴连接，摇杆上端与连接轴连接，摇杆的前端与脚蹬撬杆连接，脚蹬撬杆上有脚蹬总成，本实用新型专利技术结构新颖独特，安装方便、快速省力，特别适于长途乘骑及爬坡，经济和社会效益巨大。（*该技术在2021年保护过期，可自由使用*）

Multifunctional tricycle for travelling manpower tricycle and bicycle

The utility model relates to a multifunctional power section travel tricycle, bicycle, a very good solution to the human tricycle bicycle speed, climbing difficult problem, its structure is frame by the left frame plate, right frame plate, a connecting plate, a connecting plate is fixed in a frame, and the connecting plate a connecting hole, a middle drive shaft bearing chamber assembly and a drive shaft, a connecting wire connecting shaft sleeve and the rack hook; left left crank fastened on the driving shaft, the right end of the right crank is fastened on the driving shaft, the sprocket connecting plate is connected with the crank, the rear end of the machine frame left and right hook connecting shaft and frame the middle of the back screw sleeve connection, bearing chamber assembly is connected with the upper end of the connecting shaft kakari, the rocker is connected with the connection shaft, the front end of the rocker is connected with the pedal levers, a pedal assembly on the pedal, The utility model has the advantages of novel and unique structure, convenient installation, rapidity and labor saving, and is especially suitable for long-distance riding and climbing, and has great economic and social benefits.

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及人力蹬骑的三轮车、自行车用的一种旅行人力三轮车、自行车多 功能节力器。二
技术介绍
人力三轮车、自行车是常用的载骑工具，目前社会上人力三轮车、自行车保有量、 使用量较大。其传动结构是主后轴上装有飞轮，中轴上装有链轮盘，链轮盘与飞轮之间通过 链条来传递动力。乘骑时，由人用脚蹬曲柄脚蹬作360度回转(左右脚在脚蹬上用力)，此 结构的人力三轮车、自行车由于传动结构上存在的问题，空车和轻负荷车在平衡的路上行 驶时速度显得较慢，车上负荷重时蹬车费力，人特别辛苦，爬坡时更为困难，现有的一种增 速节力器，因结构上有不尽人意之处，故未能有较推广应用。因此，人力三轮车、自行车的传 力结构的改进势在必行。三、
技术实现思路
针对上述情况，为克服现有技术之缺陷，本技术之目的就是提供一种能长途 蹬骑的旅行人力三轮车、自行车多功能节力器，可很好的解决人力三轮车自行车速度慢、爬 坡困难的问题。其解决的技术方案是，包括有机架，曲柄，连接轴，撬杆和脚蹬，机架由左机 架板、右机架板、机架后连接板、机架前连接板固定在一起构成，机架前连接板上有外连接 孔，机架后连接板上有外连接孔，机架中间有主动轴轴承室总成及主动轴，机架后端有连接 丝套，连接丝套上有工装孔，连接丝套与机架后端左、右挂角连接轴相连；左侧曲柄、左侧曲 柄销紧固于主动轴的左端头，右侧曲柄、右侧曲柄销紧固于主动轴的右端头，右侧链轮连接 盘与右侧曲柄连接，右侧链轮连接盘与链轮盘连接，机架后端左、右挂角连接轴与机架后端 中间的丝套连接，右侧机架外内连杆的后端有第一轴承室总成和第二轴承室总成，两者之 间有轴承室间隔套，右侧外连杆和第二轴承室总成与后端右挂角连接轴连接，左侧机架外 内连杆后端有第三轴承室总成和第四轴承室总成，两者之间有轴承室间隔套，第三轴承室 总成、第四轴承室总成与左侧后端挂角连接轴连接，左侧曲柄外连接轴与第一左侧摇杆下 端轴承室连接，第一左侧摇杆上端连接轴与第二左侧摇杆的第五轴承室总成连接，第二左 侧摇杆后端与左侧外连杆的前段连接，左侧内连杆的前端有第六轴承室总成，第六轴承室 总成与第五轴承室总成之间有轴承室间隔套，第一摇杆上端与连接轴连接，第二摇杆的前 端与左侧脚蹬撬杆连接，左侧脚蹬撬杆上有脚蹬总成，第一右侧摇杆下端的轴承室总成与 右侧曲柄外连接轴连接，第一右侧摇杆上端连接轴与第二右侧摇杆第七轴承室总成连接， 右侧内连杆前端轴承室总成与第七轴承室总成间有轴承室间隔套，第一右侧摇杆上端与连 接轴连接，第二右侧摇杆后端与右侧外连杆的前端连接，第二左侧摇杆的前端与右侧脚蹬 撬杆连接，右侧撬杆上有脚蹬总成。本技术结构新颖独特，安装方便、快速省力，特别适于长途乘骑及爬坡，经济 和社会效益巨大。四附图说明图1为本技术的结构剖面俯视图。图2为本技术的主视图。五具体实施方式以下结合附图对本技术的具体实施方式作详细说明。由图1，图2给出，本技术包括有机架，曲柄，连接轴，撬杆和脚蹬，机架由左机 架板16、右机架板12、机架后连接板14、机架前连接板47固定在一起构成，机架前连接板上 有外连接孔44，机架后连接板上有外连接孔18，机架中间有主动轴轴承室总成50及主动轴 51，机架后端有连接丝套9，连接丝套上有工装孔10，连接丝套与机架后端左、右挂角连接 轴8、19相连；左侧曲柄31、左侧曲柄销32紧固于主动轴51的左端头，右侧曲柄55、右侧曲 柄销56紧固于主动轴51的右端头，右侧链轮连接盘72与右侧曲柄55连接，右侧链轮连接 盘72与链轮盘52连接，机架后端左、右挂角连接轴8、19与机架后端中间的丝套9连接，右 侧机架外内连杆1的后端有第一轴承室总成7和第二轴承室总成5，两者之间有轴承室间隔 套6，右侧外连杆2和第二轴承室总成5与后端右挂角连接轴8连接，左侧机架外内连杆四 后端有第三轴承室总成20和第四轴承室总成22，两者之间有轴承室间隔套21，第三轴承室 总成20、第四轴承室总成22与左侧后端挂角连接轴19连接，左侧曲柄外连接轴30与第一 左侧摇杆34下端轴承室沈连接，第一左侧摇杆34上端连接轴35与第二左侧摇杆41的第 五轴承室总成36连接，第二左侧摇杆41后端与左侧外连杆25的前段连接，左侧内连杆四 的前端有第六轴承室总成37，第六轴承室总成37与第五轴承室总成36之间有轴承室间隔 套71，第一摇杆34上端与连接轴35连接，第二摇杆41的前端与左侧脚蹬撬杆42连接，左 侧脚蹬撬杆42上有脚蹬总成73，第一右侧摇杆66下端的轴承室总成65与右侧曲柄外连接 轴67连接，第一右侧摇杆66上端连接轴74与第二右侧摇杆62第七轴承室总成64连接， 右侧内连杆1前端轴承室总成59与第七轴承室总成64间有轴承室间隔套70，第一右侧摇 杆66上端与连接轴74连接，第二右侧摇杆62后端与右侧外连杆2的前端连接，第二左侧 摇杆62的前端与右侧脚蹬撬杆61连接，右侧撬杆上有脚蹬总成75。为了保证使用效果和维护方便，所述的左机架板16经紧固螺丝17、螺帽15与机架 后连接板14左侧紧固在一起，右机架板12经紧固螺丝11、螺帽13与机架后连接板14右侧 紧固在一起，左机架板16经紧固螺丝45、螺帽46与机架前连接板47左侧紧固在一起，右机 架板12经紧固螺丝49、螺帽48与机架前连接板47右侧紧固在一起；所述的右侧链轮连接盘72经螺丝53、螺帽M与链轮盘52连接在一起；右侧外连 杆2和第二轴承室总成5与后端右挂角连接轴8经螺丝4、螺帽3紧固连接在一起；第三轴 承室总成20、第四轴承室总成22与左侧后端挂角连接轴19经螺丝M、螺帽23紧固连接在 一起；左侧曲柄外连接轴30与第一左侧摇杆34下端轴承室沈经连接，螺丝观、螺帽27紧 固连接在一起；所述的第一左侧摇杆34上端连接轴35与第二左侧摇杆41的第五轴承室总成36 经螺丝38、螺帽39紧固连接在一起；第二左侧摇杆41后端与左侧外连杆25的前段经螺丝 33紧固连接在一起；第一摇杆34上端与连接轴35经螺丝38、螺帽39紧固连接在一起；第二摇杆41的前端与左侧脚蹬撬杆42经螺丝40、螺帽43紧固连接在一起；第一右侧摇杆66 下端的轴承室总成65与右侧曲柄外连接轴67经螺帽68紧固连接在一起；第一右侧摇杆 66上端与连接轴74经螺丝57、螺帽58紧固连接在一起；第二右侧摇杆62后端与右侧外连 杆2的前端经螺丝69紧固连接在一起；第二右侧摇杆62的前端与右侧脚蹬撬杆61经螺丝 63、螺帽60紧固连接在一起。所述的左侧脚蹬撬杆42、右侧脚蹬撬杆61为水平方向上下22. 5度。本技术利用杠杆原理，撬杆与摇杆相连接以摇杆作支点，以机架外连杆作撬 点，上下撬压产生动力使左曲柄、右曲柄作360度顺向转动，由右曲柄链轮连接盘紧固的链 轮盘通过链条传递动力，也可以立着使用，将脚蹬换成手柄。乘骑时，当右脚蹬撬杆向下时左曲柄向上将左脚蹬撬杆托起，当左脚蹬撬杆向下 时右曲柄向上将右脚蹬撬杆托起，这样往复传递动力。本技术节力器也可使用社会上 现有的变速器，使其节力的情况下也能很好的增速。社会上一般人力三轮车、自行车曲柄长度为150mm至180mm，本技术的脚蹬撬 杆的长度为420mm，是社会上的一般人力三轮车、自行车曲柄长度的本文档来自技高网...

【技术保护点】
１．一种旅行人力三轮车自行车多功能节力器，包括有机架，曲柄，连接轴，撬杆和脚蹬，其特征在于，机架由左机架板（１６）、右机架板（１２）、机架后连接板（１４）、机架前连接板（４７）固定在一起构成，机架前连接板上有外连接孔（４４），机架后连接板上有外连接孔（１８），机架中间有主动轴轴承室总成（５０）及主动轴（５１），机架后端有连接丝套（９），连接丝套上有工装孔（１０），连接丝套与机架后端左、右挂角连接轴（８、１９）相连；左侧曲柄（３１）、左侧曲柄销（３２）紧固于主动轴（５１）的左端头，右侧曲柄（５５）、右侧曲柄销（５６）紧固于主动轴（５１）的右端头，右侧链轮连接盘（７２）与右侧曲柄（５５）连接，右侧链轮连接盘（７２）与链轮盘（５２）连接，机架后端左、右挂角连接轴（８、１９）与机架后端中间的丝套（９）连接，右侧机架外内连杆（１）的后端有第一轴承室总成（７）和第二轴承室总成（５），两者之间有轴承室间隔套（６），右侧外连杆（２）和第二轴承室总成（５）与后端右挂角连接轴（８）连接，左侧机架外内连杆（２９）后端有第三轴承室总成（２０）和第四轴承室总成（２２），两者之间有轴承室间隔套（２１），第三轴承室总成（２０）、第四轴承室总成（２２）与左侧后端挂角连接轴（１９）连接，左侧曲柄外连接轴（３０）与第一左侧摇杆（３４）下端轴承室（２６）连接，第一左侧摇杆（３４）上端连接轴（３５）与第二左侧摇杆（４１）的第五轴承室总成（３６）连接，第二左侧摇杆（４１）后端与左侧外连杆（２５）的前段连接，左侧内连杆（２９）的前端有第六轴承室总成（３７），第六轴承室总成（３７）与第五轴承室总成（３６）之间有轴承室间隔套（７１），第一摇杆（３４）上端与连接轴（３５）连接，第二摇杆（４１）的前端与左侧脚蹬撬杆（４２）连接，左侧脚蹬撬杆（４２）上有脚蹬总成（７３），第一右侧摇杆（６６）下端的轴承室总成（６５）与右侧曲柄外连接轴（６７）连接，第一右侧摇杆（６６）上端连接轴（７４）与第二右侧摇杆（６２）第七轴承室总成（６４）连接，右侧内连杆（１）前端轴承室总成（５９）与第七轴承室总成（６４）间有轴承室间隔套（７０），第一右侧摇杆（６６）上端与连接轴（７４）连接，第二右侧摇杆（６２）后端与右侧外连杆（２）的前端连接，第二左侧摇杆（６２）的前端与右侧脚蹬撬杆（６１）连接，右侧撬杆上有脚蹬总成（７５）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：张永祥，
申请(专利权)人：张永祥，
类型：实用新型
国别省市：41