一种飞机用尾部喷管组件及具有其的飞机制造技术

本发明专利技术公开了一种飞机用尾部喷管组件及具有其的飞机。所述飞机用尾部喷管组件包括：排气管，其一端与飞机发动机连接；转接段，其一端与所述排气管的另一端连接；尾部喷管，其与所述转接段的另一端以枢转方式连接，其中，所述排气管以及所述转接段用于将所述飞机发动机处排出的喷气传递至所述尾部喷管，所述尾部喷管通过与所述转接段相对枢转的方式来控制所述喷气自所述尾部喷管排出时的排出方向。在本发明专利技术中的飞机用尾部喷管组件中，尾部喷管与转接段的另一端以枢转方式连接，从而通过与转接段相对枢转的方式来控制喷气自尾部喷管排出时的排出方向，从而控制喷气提供给飞机的力矩的方向，以此使尾部喷管能够为飞机提供全方向的力矩。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及飞机
，特别是涉及一种飞机用尾部喷管组件及具有其的飞 机。
技术介绍
现有的飞机的尾部喷管通常只具备为飞机提供俯仰方向的机动能力，不具备全向 机动能力。 因此，希望有一种技术方案来克服或至少减轻现有技术的至少一个上述缺陷。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种飞机用尾部喷管组件来克服或至少减轻现有技术的 至少一个上述缺陷。 为实现上述目的，本专利技术提供一种飞机用尾部喷管组件。所述飞机用尾部喷管组 件包括：排气管，所述排气管的一端与飞机发动机连接；转接段，所述转接段的一端与所述 排气管的另一端连接；尾部喷管，所述尾部喷管与所述转接段的另一端以枢转方式连接， 其中，所述排气管以及所述转接段用于将所述飞机发动机处排出的喷气传递至所述尾部喷 管，所述尾部喷管通过与所述转接段相对枢转的方式来控制所述喷气自所述尾部喷管排出 时的排出方向，从而控制所述喷气提供给所述飞机的力矩的方向。 优选地，所述尾部喷管与所述转接段连接的一端的端面与所述转接段与所述尾部 喷管连接的一端的端面形状相适配，从而使所述尾部喷管与所述转接段相互密封连接；所 述尾部喷管的另一端的端面形状适于使自所述喷气自所述尾部喷管排出时，该喷气为所述 飞机所提供的力的方向与飞机的飞行方向呈一角度；所述尾部喷管的形状为弯曲形状，能 够使进入所述尾部喷管的喷气在所述尾部喷管内蜿蜒流动后排出。 优选地，所述排气管的形状为弯曲形状，从而能够使进入所述排气管的所述飞机 发动机处排出的喷气在所述排气管内蜿蜒流动后传递至转接段。 优选地，所述转接段的形状为弯曲形状，从而能够使进入所述排气管的所述飞机 发动机处排出的喷气在所述排气管内蜿蜓流动后传递至尾部喷管。 优选地，所述尾部喷管、排气管以及所述转接段均为S形弯曲。 优选地，所述转接段的中心轴线与所述飞机发动机的轴线之间具有夹角。 优选地，所述尾部喷管包括尾部喷管外壁以及尾部喷管内壁，所述尾部喷管内壁 上设置有第一限位槽以及第二限位槽；所述转接段上设置有转接段第一限位槽以及与转接 段第二限位槽；其中，所述转接段第一限位槽与所述第一限位槽通过第一滚动轴承配合，所 述转接段第二限位槽与所述第二限位槽通过第二滚动轴承配合，使所述转接段与所述尾部 喷管相对枢转连接。 优选地，所述飞机用尾部喷管组件进一步包括驱动转向装置，所述驱动转向装置 设置在所述飞机上，并与所述尾部喷管外壁连接，用于驱动所述尾部喷管相对所述转接段 转动。 本专利技术还提供了一种飞机，所述飞机包括如上所述的飞机用尾部喷管组件，且所 述飞机用尾部喷管组件为两组。 优选地，其中一组所述飞机用尾部喷管组件的转接段的中心轴线与所述飞机发动 机的轴线之间的夹角为15度至30度，另一组所述飞机用尾部喷管组件的转接段的中心轴 线与所述飞机发动机的轴线之间的夹角为15度至30度。 在本专利技术中的飞机用尾部喷管组件中，尾部喷管与转接段的另一端以枢转方式连 接，从而通过与转接段相对枢转的方式来控制喷气自尾部喷管排出时的排出方向，从而控 制喷气提供给飞机的力矩的方向，以此使尾部喷管能够为飞机提供全方向的力矩。【附图说明】 图1是根据本专利技术一实施例的飞机用尾部喷管组件的结构示意图。 图2是图1所示的飞机用尾部喷管组件的尾部喷管与转接件的连接结构示意图。 图3是图1所示的飞机用尾部喷管组件中的尾部喷管与驱动转向装置的结构示意 图。 附图标记：【主权项】1. 一种飞机用尾部喷管组件，包括： 排气管（1)，所述排气管（1)的一端与飞机发动机（2)连接； 转接段（3)，所述转接段（3)的一端与所述排气管（1)的另一端连接； 尾部喷管（4)，所述尾部喷管（4)与所述转接段（3)的另一端以枢转方式连接，其中， 所述排气管（1)以及所述转接段（3)用于将所述飞机发动机（2)处排出的喷气传递至 所述尾部喷管（4)，所述尾部喷管（4)通过与所述转接段（3)相对枢转的方式来控制所述喷 气自所述尾部喷管（4)排出时的排出方向，从而控制所述喷气提供给所述飞机的力矩的方 向。2. 如权利要求1所述的飞机用尾部喷管组件，其特征在于，所述尾部喷管（4)与所述转 接段（3)连接的一端的端面与所述转接段（3)与所述尾部喷管（4)连接的一端的端面形状 相适配，从而使所述尾部喷管（4)与所述转接段（3)相互密封连接；所述尾部喷管（4)的另 一端的端面形状适于使自所述喷气自所述尾部喷管（4)排出时，该喷气为所述飞机所提供 的力的方向与飞机的飞行方向呈一角度；所述尾部喷管（4)的形状为弯曲形状，能够使进 入所述尾部喷管（4)的喷气在所述尾部喷管（4)内蜿蜒流动后排出。3. 如权利要求2所述的飞机用尾部喷管组件，其特征在于，所述排气管（1)的形状为弯 曲形状，从而能够使进入所述排气管（1)的所述飞机发动机（2)处排出的喷气在所述排气 管（1)内蜿蜒流动后传递至转接段（3)。4. 如权利要求3所述的飞机用尾部喷管组件，其特征在于，所述转接段（3)的形状为弯 曲形状，从而能够使进入所述排气管（1)的所述飞机发动机（2)处排出的喷气在所述排气 管（1)内蜿蜒流动后传递至尾部喷管（4)。5. 如权利要求4所述的飞机用尾部喷管组件，其特征在于，所述尾部喷管（4)、排气管 (1)以及所述转接段（3)均为S形弯曲。6. 如权利要求5所述的飞机用尾部喷管组件，其特征在于，所述转接段（3)的中心轴线 与所述飞机发动机（2)的轴线之间具有夹角。7. 如权利要求1所述的飞机用尾部喷管组件，其特征在于，所述尾部喷管（4)包括尾部 喷管外壁（41)以及尾部喷管内壁（42)，所述尾部喷管内壁（42)上设置有第一限位槽以及 第二限位槽； 所述转接段（3)上设置有转接段第一限位槽以及与转接段第二限位槽；其中，所述转 接段第一限位槽与所述第一限位槽通过第一滚动轴承（6)配合，所述转接段第二限位槽与 所述第二限位槽通过第二滚动轴承（7)配合，使所述转接段（3)与所述尾部喷管（4)相对 枢转连接。8. 如权利要求7所述的飞机用尾部喷管组件，其特征在于，所述飞机用尾部喷管组件 进一步包括驱动转向装置（5)，所述驱动转向装置（5)设置在所述飞机上，并与所述尾部喷 管外壁（41)连接，用于驱动所述尾部喷管（4)相对所述转接段（3)转动。9. 一种飞机，其特征在于，所述飞机包括如权利要求1至8中任意一项所述的飞机用尾 部喷管组件，且所述飞机用尾部喷管组件为两组。10. 如权利要求9所述的飞机，其特征在于，其中一组所述飞机用尾部喷管组件的转接 段（3)的中心轴线与所述飞机发动机（2)的轴线之间的夹角为15度至30度，另一组所述 飞机用尾部喷管组件的转接段（3)的中心轴线与所述飞机发动机（2)的轴线之间的夹角为【专利摘要】本专利技术公开了一种飞机用尾部喷管组件及具有其的飞机。所述飞机用尾部喷管组件包括：排气管，其一端与飞机发动机连接；转接段，其一端与所述排气管的另一端连接；尾部喷管，其与所述转接段的另一端以枢转方式连接，其中，所述排气管以及所述转接段用于将所述飞机发动机处排出的喷气传递至所述尾部喷管，所述尾部喷管通过与所述转接段相对枢转的方式来控制所述喷气自所述尾部喷管排出时的排出方向。在本专利技术中的飞机用尾部喷管组件中，尾部喷管与转本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种飞机用尾部喷管组件，包括：排气管(1)，所述排气管(1)的一端与飞机发动机(2)连接；转接段(3)，所述转接段(3)的一端与所述排气管(1)的另一端连接；尾部喷管(4)，所述尾部喷管(4)与所述转接段(3)的另一端以枢转方式连接，其中，所述排气管(1)以及所述转接段(3)用于将所述飞机发动机(2)处排出的喷气传递至所述尾部喷管(4)，所述尾部喷管(4)通过与所述转接段(3)相对枢转的方式来控制所述喷气自所述尾部喷管(4)排出时的排出方向，从而控制所述喷气提供给所述飞机的力矩的方向。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：王勇，张扬，
申请(专利权)人：中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所，
类型：发明
国别省市：陕西;61