本发明专利技术公开了一种用于涡轮喷气发动机的挂架和机舱的密封件，以及包括这种密封件的涡轮喷气发动机挂架-机舱组件，该耐火密封件用于包括涡轮喷气发动机挂架和机舱的组件，尤其是O管型机舱。所述机舱包括固定内部机舱结构(4)和燃气主排气喷嘴(5)，所述机舱在机舱(A)纵轴方向上至少部分地被驱动做相对纵向平移移动。所述密封件包括多个纵向布置的挡板(10-15)，以便在主燃气主排气喷嘴和固定内部机舱结构之间作纵向平移移动(B)期间不产生干扰。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】用于涡轮喷气发动机的挂架和机舱的密封件，以及包括这 种密封件的涡轮喷气发动机挂架-机舱组件
本专利技术涉及用于涡轮喷气发动机的挂架和机舱的密封件，以及包括这种密封件的 涡轮喷气发动机挂架-机舱组件。
技术介绍
众所周知，现有技术中，飞机推进组件可以包括包围涡轮喷气发动机的机舱。 机舱的上游部分用来将气流向涡轮喷气发动机的入口引导，而机舱的下游部分能 够阻止已穿过涡轮喷气发动机的高速气流，从而能够产生飞机推进所需的推力。 机舱典型地包含一个限定机舱外部空气动力轮廓的外部整流罩，以及一个包围涡 轮喷气发动机的内部整流罩，这两个整流罩之间的空间限定机舱的冷气流路径。 所述内部整流罩，通常被称为机舱的内部固定结构，或者IFS，在它的下游部 分通过燃气喷射主喷嘴被延长，能够引导来自涡轮喷气发动机核心的热空气的排放。 为了保证系统和位于涡轮喷气发动机上面的机翼以及它的机舱的保护，在下-机 翼安装的情况下，有必要防止任何来自于内部固定结构内部的隔室中的火火焰朝向气体喷 射主喷嘴以及外部传播出去。 现有技术中可知：在所述内部固定结构的下游部分和燃气喷射主喷嘴之间配置密 封件。 然而，主要存在两类用于进入涡轮喷气发动机内部构件的手段以进行维护操作。 在第一类中，外部和内部整流罩（内部固定结构）绕着轴线被铰接，所述轴线大体 上平行于涡轮喷气发动机的轴线。当维护操作必须在涡轮喷气发动机上执行时，所述机舱 通过分开两个半-壳体以及使每个壳体绕着它们各自的纵轴枢转而打开，所述半-壳体是 由机舱的外部整流罩和内部整流罩的两个半部分组成的。在内部固定结构和气体喷射主喷 嘴之间的密封件于是相互作用而且必须被设计成以便允许该轴向旋转打开运动。 这种密封件的一个例子在EP-A-835805中被描述。该现有技术的耐火密封件被配 置在气体喷射喷嘴的主体和一部分与涡轮喷气发动机的支撑挂架相关联的外部结构之间。 所述耐火密封件由相接触的两个板组成。所述两个板重叠在一起并且沿着它们的外围通过 防火隔室被限定。 在第二类中，机舱的外部整流罩和内部整流罩每个或者两个都形成单件环形组 件，以使得进入到涡轮喷气发动机用于维护操作是通过沿着导轨滑动这些整流罩到机舱的 下游而执行，所述导轨配置在由机舱和涡轮喷气发动机构成的推进组件的悬浮挂架上。 在这种情况下，通常涉及一种ο-管型机舱，这种机舱的例子例如在FR07/03607 和FR09/05687中被公开。 对于这种机舱，在该类纵向平移运动中相互作用的内部固定结构和燃气喷射主喷 嘴之间可以不存在密封件。
技术实现思路
本专利技术提供一种针对现有技术存在的所述缺点的解决方案。实际上，它涉及一种 用于涡轮喷气发动机的挂架-机舱组件的耐火密封件，特别是0管型机舱，包括内部固定机 舱结构和燃气喷射主喷嘴的机舱，至少一个部分是活动的，在维护操作期间在机舱纵轴方 向上作相对纵向平移运动。根据本专利技术，所述密封件包括多个纵向布置的挡板，以便在内部 固定机舱结构和所述燃气喷射主喷嘴作纵向平移移动期间不会产生干扰。 根据其他特征： ?所述密封件是这样的，在密封件的至少一个部分上，所述挡板包括多个与机舱的 纵轴同轴的环形边缘。 ?所述密封件是由两部分组成的，第一部分与内部固定结构和/或所述挂架集成 在一起，而第二部分与燃气喷射主喷嘴集成在一起，包括多个挡板的一个部分的边缘用来 与另一部分的多个挡板边缘相互贯穿。 ?所述密封件的第一部分的多个挡板包括两个边缘，第二相对部分的多个挡板包 括两个边缘。 ?所述密封件至少在角扇区的角延长区上延伸，在角扇区上火焰通道的风险已经 被评估，通常相对于垂直线+/-45度。 ?所述密封件的第一部分和第二部分的边缘之间的空间被调整以使得可以实现耐 火功能，并且在正常运行情况下相互接触的两个密封件部分之间的软风通道是容许的。 ?构成密封件挡板的边缘和凹槽的材料和尺寸被限定，以便在机舱处于运行状态 和密封件的两部分之间建立振动机制时确保凹槽边缘和底部之间无接触。 ?所述密封件的第一部分适合与所述主喷射喷嘴的法兰集成在一起，所述主喷射 喷嘴配置在涡轮喷气发动机的气体燃烧室的出口处，而所述密封件的第二部分适合与内部 固定机舱结构的下游部分集成在一起。 本专利技术还涉及一种挂架和机舱组件，其包含能够相对于彼此纵向平移移动的内部 固定机舱结构和燃气喷射主喷嘴。所述组件包括根据本专利技术的密封件。 【附图说明】 本专利技术的其他特性和优点将在根据和参照附图的描述下变得更加明显，其中： -图1是本专利技术中使用的涡轮喷气发动机、它的机舱和它的挂架的分解透视图； -图2是包围涡轮喷气发动机的机舱部分的示意性剖视图，所述涡轮喷气发动机 在机舱的内部固定机舱结构和燃气喷射主喷嘴的第一相对位置处装配有根据本专利技术的密 封件； -图3是涡轮喷气发动机后部的示意性剖视图，所述涡轮喷气发动机在机舱的内 部固定机舱结构和燃气喷射主喷嘴的第二相对位置处装配有根据本专利技术的密封件；并且 -图4是根据本专利技术的所述密封件连接到机舱的燃气喷射主喷嘴和内部固定机舱 结构以及燃气喷射主喷嘴的示意性剖视图。 【具体实施方式】 图1中，示出了本专利技术中使用的涡轮喷气发动机8、它的机舱和它的挂架3的分解 透视图。图的左边示出了由挂架、机舱和涡轮喷气发动机组成的所述推进组件的上游侧，图 的右边示出了下游侧。箭头30所代表的空气通过风扇（未示出）吸入到进气口 35。在所 述罩或者外部整流罩33和所述内部固定结构4之间，由风扇（未示出）推进的一部分空气 继而被排放到环形空间，形成由箭头32所代表的冷路径。 所述风扇（未示出）是由包含燃烧室和涡轮发动机（未示出）的涡轮喷气发动机 8的核心驱动的。由燃料燃烧获得的燃气和风扇出口处获得的空气在气体喷射主喷嘴5和 气体喷射椎体34之间通过由箭头31表示的热路径喷射出去。所述组件根据纵轴A构建和 安装。 挂架3允许将机舱和涡轮喷气发动机8悬挂到飞机的机翼上（未示出）。 火焰/火的问题发生在机舱的内部固定结构4的下游边缘和气体喷射主喷嘴5之 间。根据本专利技术，所述方案通过耐火密封件10、11被提供，所述耐火密封件填充在位于机舱 的内部固定结构4的下游边缘和气体喷射主喷嘴5之间的空间的至少一个环形扇区上，如 下文中将要详细描述的。 在图2中，示出了装配有根据本专利技术的密封件的机舱后部或者下游部分。机舱的 后部1包含由涡轮喷气发动机8主体发出的燃气喷射主喷嘴5。涡轮喷气发动机8的主体 安装在内部固定机舱结构4内部。 机舱和发动机悬挂到与飞机机翼相关联的挂架3上，部分地通过用6和7表示的 紧固件来悬挂。 本专利技术的耐火密封件10、11用来阻止从下游区域9、内部固定结构4内部、到外部 的火焰通道。 本专利技术的密封件10、11是由多个挡板构成的。在图1的示意性剖视图中，每个挡 板由通过与机舱的轴A同轴的两个环形边缘限定的凹槽构成。 因此，在图2中，第一平面凹槽被限定在大体上垂直于第一凹槽的平面的两个同 轴环形边缘12和13之间。第二平面凹槽被限定在大体上垂直于第一凹槽的平面的两本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种用于包括涡轮喷气发动机(8)的挂架(3)和机舱的组件的耐火密封件，特别是O管型的机舱，该机舱包括内部固定机舱结构(4)和燃气喷射主喷嘴(5)，所述内部固定机舱结构(4)和所述燃气喷射主喷嘴(5)中至少一个部分是活动的，在机舱(A)纵轴方向上作相对纵向平移移动，其特征在于，所述耐火密封件包含纵向布置的多个挡板(10‑15)，以便在燃气喷射主喷嘴(5)和内部固定机舱结构(4，9)之间作纵向平移移动(B)期间不产生干扰。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2012.01.05 FR 12/501111. 一种用于包括涡轮喷气发动机（8)的挂架（3)和机舱的组件的耐火密封件，特别是 〇管型的机舱，该机舱包括内部固定机舱结构（4)和燃气喷射主喷嘴（5)，所述内部固定机 舱结构（4)和所述燃气喷射主喷嘴（5)中至少一个部分是活动的，在机舱（A)纵轴方向上 作相对纵向平移移动，其特征在于，所述耐火密封件包含纵向布置的多个挡板（10-15)，以 便在燃气喷射主喷嘴（5)和内部固定机舱结构（4,9)之间作纵向平移移动（B)期间不产生 干扰。2. 根据权利要求1所述的密封件，其特征在于，在密封件的至少一个部分上，所述挡板 包括多个与机舱的纵轴（A)同轴的环形边缘。3. 根据权利要求2所述的密封件，其特征在于，所述密封件由两部分组成，第一部分 (11)与内部固定机舱结构（4,9)和/或所述挂架（3)集成在一起，而第二部分（10)与燃气 喷射主喷嘴（2, 5)集成在一起，包括多个挡板的一个部分的边缘用来与另一部分的多个挡 板的边缘相互贯穿。4. 根据权利要求3所述的密封件，其特征在于，所述密封件的第一部分（10)的多个挡 板包括两个边缘（12,13)，而相对的第二部分（11)的多个挡板包括两个边缘（14,15)...
【专利技术属性】
技术研发人员：让伯纳德·居伊隆，亚历山大·菲，斯特凡·贝利拉，
申请(专利权)人：埃尔塞乐公司，
类型：发明
国别省市：法国;FR
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