按钮式车门应急阀制造技术

本实用新型专利技术属于电气阀门领域，公开了一种按钮式车门应急阀，包括：壳体和连接在壳体下方的阀体，阀体内设有阀芯，阀体上设有四个接口；壳体上设有应急按钮和复位按钮，应急按钮与阀芯连接，通过应急按钮的按下和弹起，改变阀芯在阀体内的位置，实现四个接口间连通状态的变换；通过按下复位按钮实现应急按钮的自动弹起。本实用新型专利技术将四个接口同时与阀体内部连通，然后在阀芯上设置相匹配的环槽和阀芯腔，通过应急按钮和复位按钮调整阀芯移动至不同的位置，使得各接口的连通状态发生变化，在实现通断功能的同时，还可以实现更多的控制功能；连接方式多样化，应用范围更广泛，可以用于不同的气路控制，实现的功能较多。

【技术实现步骤摘要】
【专利摘要】本技术属于电气阀门领域，公开了一种按钮式车门应急阀，包括：壳体和连接在壳体下方的阀体，阀体内设有阀芯，阀体上设有四个接口；壳体上设有应急按钮和复位按钮，应急按钮与阀芯连接，通过应急按钮的按下和弹起，改变阀芯在阀体内的位置，实现四个接口间连通状态的变换；通过按下复位按钮实现应急按钮的自动弹起。本技术将四个接口同时与阀体内部连通，然后在阀芯上设置相匹配的环槽和阀芯腔，通过应急按钮和复位按钮调整阀芯移动至不同的位置，使得各接口的连通状态发生变化，在实现通断功能的同时，还可以实现更多的控制功能；连接方式多样化，应用范围更广泛，可以用于不同的气路控制，实现的功能较多。【专利说明】按钮式车门应急阀
本技术涉及电气阀门
，特别涉及一种按钮式车门应急阀。
技术介绍
现有的车辆气动门应急阀在按下应急按钮后，气路断开，安全门开启；应急按钮复位后，气路连通，安全门再次被锁闭。其工作原理如下:在制动管路上靠近制动气室处，设置一快放阀，可以保证解快制动时快速排气；制动时，由制动阀输运过来的压缩空气由进气口进入，将阀门推离进气阀座，压紧排气阀座，从而使排气阀关闭，压缩空气直接进入弹簧气室，解除制动时，阀门在回位弹簧的作用下回位关闭进气阀门，开启排气阀门，弹簧气室内的压缩空气直接由排气阀排入大气。 但是现有的气动门应急阀功能单一，只能实现气路的切断和连通两种功能，功能较少，无法实现较复杂的气路控制，应用范围小。
技术实现思路
(一 )要解决的技术问题 本技术要解决的技术问题是:为解决现有气动门应急阀结构简单，功能单一，无法实现较为复杂的气路控制的问题。 ( 二 )技术方案 为了解决上述技术问题，本技术提供了一种按钮式车门应急阀，包括:壳体和连接在壳体下方的阀体，阀体内设有阀芯，阀体上设有四个接口 ；壳体上设有应急按钮和复位按钮，应急按钮与阀芯连接，通过应急按钮的按下和弹起，改变阀芯在阀体内的位置，实现四个接口间连通状态的变换；通过按下复位按钮实现应急按钮的自动弹起。 其中，四个所述接口分别为:第一接口、第二接口、第三接口和第四接口 ；所述阀体内设有相互连通的阀体上腔和阀体下腔，阀体上腔的内壁上设有第一环形槽和第二环形槽；第一接口与第一环形槽连通，第二接口与阀体下腔连通，第三接口在第一环形槽与第二环形槽之间与阀体上腔连通，第四接口与第二环形槽连通。 其中，所述阀芯内设有与其底端连通的阀芯腔，阀体的外壁上设有气孔环槽和中间环槽，气孔环槽与阀芯腔连通，中间环槽位于气孔环槽的下方；阀体外壁的上下部、以及气孔环槽与中间环槽之间的位置均设有密封圈，密封圈与阀体上腔的内壁相匹配。 其中，所述第三接口距第一环形槽、第二环形槽的距离均小于中间环槽的宽度。 其中，所述应急按钮与阀芯之间连接有定位块，定位块上设有环形卡槽；壳体内设有限位挡片，限位挡片的一端与环形卡槽相匹配，限位挡片的另一端通过弹簧与壳体连接，限位挡片的中部设有向下偏转的斜挡片；复位按钮上设有与斜挡片相匹配的斜块，斜块与斜挡片对应设置，斜块用于推动限位挡片向远离定位块的方向运动。 其中，所述限位挡片下方设有与壳体连接的防护盖，限位挡片在防护盖与壳体之间滑动；防护盖上设有与所述斜挡片的宽度相匹配的凹槽，凹槽用于限定限位挡片的运动方向。 其中，所述复位按钮上设有导向柱，所述壳体上对应设有导向孔；复位按钮与壳体之间设有弹簧。 其中，所述阀体的底部连接有阀体密封盖，阀体密封盖与阀芯之间设有弹簧。 其中，所述应急按钮与复位按钮均通过卡扣与壳体连接。 其中，所述阀芯的底端设有圆面，阀体上腔的直径小于圆面的直径，圆面的直径小于阀体下腔的直径。 (三)有益效果 上述技术方案具有如下优点:本技术按钮式车门应急阀，将四个接口同时与阀体内部连通，然后在阀芯上设置相匹配的环槽和阀芯腔，通过应急按钮和复位按钮调整阀芯移动至不同的位置，使得各接口的连通状态发生变化，在实现通断功能的同时，还可以实现更多的控制功能；连接方式多样化，应用范围更广泛，可以用于不同的气路控制，实现的功能较多。 【专利附图】【附图说明】 图1是本技术按钮式车门应急阀的剖面结构示意图； 图2是本技术所述阀体的结构示意图； 图3是本技术所述阀芯的结构示意图； 图4是本技术按钮式车门应急阀处于第一工作位时，阀芯与阀体的位置关系示意图； 图5是本技术按钮式车门应急阀处于第二工作位时，阀芯与阀体的位置关系示意图； 图6是本技术所述恢复按钮的结构示意图； 图7是本技术所述限位挡片的结构示意图； 图8是本技术按钮式车门应急阀处于第一工作位时，壳体内部结构示意图； 图9是本技术按钮式车门应急阀处于第二工作位时，壳体内部结构示意图； 图10是本技术所述复位按钮按下后的壳体内部结构示意图。 其中，1、应急按钮；20、复位按钮；21、斜块；22、卡扣；23、导向柱；3、壳体；40、阀体；41、第一接口 ；42、第二接口 ；43、第三接口 ；44、第四接口 ；45、阀体上腔；46、阀体下腔；47、第一环形槽；48、第二环形槽；5、阀体密封盖；60、定位块；61、环形卡槽；70、阀芯；71、阀芯腔；72、气孔环槽；73、中间环槽；74、密封圈；80、限位挡片；81、斜挡片；82、圆形凸块。 【具体实施方式】 下面结合附图和实施例，对本技术的【具体实施方式】作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。 为便于描述，将应急按钮I未被按下时，本技术按钮式车门应急阀所处的状态定义为第一工作位；将应急按钮I按下且定位块60被限位挡片80卡主时，本技术按钮式车门应急阀所述侧状态定义为第二工作位。 如图1所示，本技术一种按钮式车门应急阀，主要用于在车辆处于断电或断气的紧急情况下，实现气动门的紧急开启。本技术包括:壳体3和连接在壳体3下方的阀体40，阀体40内设有阀芯70，阀体40上设有四个接口 ；壳体3上设有应急按钮I和复位按钮20，应急按钮I与阀芯70连接，通过应急按钮I的按下和弹起，改变阀芯70在阀体40内的位置，实现四个接口间连通状态的变换；通过按下复位按钮20实现应急按钮I的自动弹起。 如图2-5所示，四个所述接口分别为:第一接口 41、第二接口 42、第三接口 43和第四接口 44 ;所述阀体40内设有相互连通的阀体上腔45和阀体下腔46，阀体上腔45的内壁上设有第一环形槽47和第二环形槽48 ;第一接口 41与第一环形槽47连通，第二接口 42与阀体下腔46连通，第三接口 43在第一环形槽47与第二环形槽48之间与阀体上腔45连通，第四接口 44与第二环形槽48连通。所述阀芯70内设有与其底端连通的阀芯腔71，阀体40的外壁上设有气孔环槽72和中间环槽73，气孔环槽72与阀芯腔71连通，中间环槽73位于气孔环槽72的下方；阀体40外壁的上下部、以及气孔环槽72与中间环槽73之间的位置均设有密封圈74，密封圈74与阀体上腔45的内壁相匹配。第三接口 43距第一环形槽47、第二环形槽48的距离均小于中间环槽73的宽度。 如图8本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种按钮式车门应急阀，其特征在于，包括：壳体(3)和连接在壳体(3)下方的阀体(40)，阀体(40)内设有阀芯(70)，阀体(40)上设有四个接口；壳体(3)上设有应急按钮(1)和复位按钮(20)，应急按钮(1)与阀芯(70)连接，通过应急按钮(1)的按下和弹起，改变阀芯(70)在阀体(40)内的位置，实现四个接口间连通状态的变换；通过按下复位按钮(20)实现应急按钮(1)的自动弹起。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：袁力雄，
申请(专利权)人：袁力雄，
类型：新型
国别省市：北京;11