一种行李箱盖铰链总成及汽车制造技术

本实用新型专利技术提供了一种行李箱盖铰链总成及汽车，该行李箱盖铰链总成包括：铰链臂、限位结构以及拉簧；限位结构包括限位块以及固定板；限位块包括一体成型的缓冲部和限位部；缓冲部的材质为软质橡胶，限位部的材质为硬橡胶；缓冲部设有缓冲孔；限位部设有开口方向相对的第一弧形部和第二弧形部；固定板包括相互连接成L形结构的第一固定部和第二固定部；第一固定部卡接在侧开口结构中，第二固定部设有固定孔，拉簧的一端固定在固定孔中，拉簧的另一端与车身连接；铰链臂包括依次连接的第一安装部、第三固定部和第二安装部；第一安装部与车身固定连接，第三固定部卡接在第一弧形部与第二弧形部之间，第二安装部与行李箱盖固定连接。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及汽车领域，特别涉及一种行李箱盖铰链总成及汽车。
技术介绍
汽车车身结构总成以及行李箱总成焊接完成后，将行李箱盖安装到汽车车身上时，会出现间隙和面差问题，直接影响整车的美观；且汽车行李箱是轿车装载物体的空间，开闭使用频繁；为了减小行李箱与汽车车身的间隙以及在开关过程中的冲击，需在行李箱盖与汽车车身安装铰链结构，为防止与金属行李箱盖铰链之间的机械摩擦，通常铰链结构会安装限位块，以提高铰链结构的使用寿命，传统铰链结构的限位块多为实心的圆柱或圆台形，虽然在行李箱开启后能够起到缓冲限位的作用，但限位块缓冲效果较差，并且限位块安装固定方式不牢靠，影响整车生产效率，长时间使用后有松垮脱落的风险。
技术实现思路
本技术提供了一种行李箱盖铰链总成及汽车，其目的是为了解决传统铰链总成结构缓冲效果差的问题。为了达到上述目的，本技术提供了一种行李箱盖铰链总成，包括:铰链臂、限位结构以及拉簧；限位结构包括限位块以及固定板；限位块包括一体成型的缓冲部和限位部；缓冲部的材质为软质橡胶，限位部的材质为硬橡胶；缓冲部设有缓冲孔；限位部设有开口方向相对的第一弧形部和第二弧形部，第二弧形部的开口宽度大于第一弧形部的开口宽度；第一弧形部的一端与第二弧形部的一端相互连接，第一弧形部的另一端与第二弧形部的另一端相对形成一侧开口结构；固定板包括相互连接成L形结构的第一固定部和第二固定部；第一固定部卡接在侧开口结构中，第二固定部设有固定孔，拉簧的一端固定在固定孔中，拉簧的另一端与车身连接；铰链臂包括依次连接的第一安装部、第三固定部和第二安装部；第一安装部与车身固定连接，第三固定部卡接在第一弧形部与第二弧形部之间，第二安装部与行李箱盖固定连接。进一步地，铰链臂的第二安装部为一平直形结构，平直形结构的一端设有第一安装孔，平直形结构的另一端设有第二安装孔。进一步地，第一安装孔为圆形螺孔，第二安装孔为沿平直形结构延伸的长形孔。为达上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括车身和行李箱盖，以及上述行李箱盖铰链总成。本技术的上述方案有如下的有益效果:本技术提供的行李箱盖铰链总成充分利用了行李箱内的空间，装配效果平稳可靠；该铰链总成设置了限位块结构，该限位块采用中间镂空的结构，在减少材料成本的前提下实现了很好的缓冲效果，且该限位块采用了硬橡胶与软橡胶双色注塑，在缓冲处采用软质橡胶，限位部分采用硬橡胶。在不影响橡胶缓冲特性前提下，能提高限位块固定连接处的强度，还可减小松垮脱落的风险。【附图说明】图1为本技术实施例所述的行李箱盖铰链总成装配示意图；图2为本技术实施例所述的行李箱盖铰链总成结构示意图；图3为本技术实施例所述的限位块结构示意图。附图标记说明:1、行李箱盖铰链总成；2、铰链臂；3、限位结构；4、拉簧；5、限位块；6、固定板；7、缓冲部；8、限位部；9、缓冲孔；10、第一弧形部；11、第二弧形部；12、侧开口结构；13、第一固定部；14、第二固定部；15、固定孔；16、第一安装部；17、第三固定部；18、第二安装部；19、第一安装孔；20、第二安装孔；21、行李箱盖。【具体实施方式】为使本技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。参见图1及图2，本技术的实施例提供了一种行李箱盖铰链总成1，该行李箱盖铰链总成1包括:铰链臂2、限位结构3以及拉簧4 ；限位结构3包括限位块5以及固定板6 ;参见图2及图3，限位块5包括一体成型的缓冲部7和限位部8 ;缓冲部7设有缓冲孔9 ;限位部8设有开口方向相对的第一弧形部10和第二弧形部11，第二弧形部11的开口宽度大于第一弧形部10的开口宽度；第一弧形部10的一端与第二弧形部11的一端相互连接，第一弧形部10的另一端与第二弧形部11的另一端相对形成一侧开口结构12 ;缓冲部7的材质为软质橡胶，软质橡胶具有较好的弹性及柔韧性；限位部8的材质为硬橡胶，硬橡胶具有良好的化学稳定性、优良的耐腐蚀性能和低的吸水性能、高的拉伸强度、抗折强度及优良的电绝缘性能，限位块5采用硬橡胶与软橡胶双色注塑，在不影响橡胶缓冲特性前提下，能提高限位块5固定连接处的强度，还可减小松垮脱落的风险。继续参见图1及图2，固定板6包括相互连接成L形结构的第一固定部13和第二固定部14 ;第一固定部13卡接在侧开口结构12中，第二固定部14设有固定孔15，拉簧4的一端固定在固定孔15中，拉簧4的另一端与车身连接；铰链臂2包括依次连接的第一安装部16、第三固定部17和第二安装部18 ;第一安装部16与车身固定连接，第三固定部17卡接在第一弧形部10和第二弧形部11之间，第二安装部18与行李箱盖21固定连接。进一步地，铰链臂2的第二安装部18为一平直形结构，平直形结构的一端设有第一安装孔19，平直形结构的另一端设有第二安装孔20。进一步地，第一安装孔19为圆形螺孔；第二安装孔20为沿平直形结构延伸的长形孔，可允许螺栓在孔内移动，增加本技术的通用性。在该行李箱盖铰链总成1与车身进行装配时，第一安装部16固定在车身上，第二安装部18通过在第一安装孔19和第二安装孔20分别穿设螺钉与行李箱盖21固定连接，第三固定部17卡接在第一弧形部10和第二弧形部11之间，拉簧4的一端固定在固定孔15中，拉簧4的另一端与车身连接。在行李箱盖21开启的过程中，限位块5分别与拉簧4和铰链臂2连接，对铰链臂4起到限位作用，限位块5会由于铰链臂4的拉伸作用产生形变，缓冲孔9为限位块5的形变提供了形变空间。为达上述目的，本技术还提供了一种汽车，包括车身和行李箱盖21，以及上述行李箱盖铰链总成I。以上所述是本技术的优选实施方式，应当指出，对于本
的普通技术人员来说，在不脱离本技术所述原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本技术的保护范围。【主权项】1.一种行李箱盖铰链总成(I)，其特征在于，包括:铰链臂(2)、限位结构(3)以及拉簧(4); 所述限位结构⑶包括限位块(5)以及固定板(6);所述限位块(5)包括一体成型的缓冲部(7)和限位部(8);所述缓冲部(7)的材质为软质橡胶，所述限位部(8)的材质为硬橡胶；所述缓冲部(7)设有缓冲孔(9);所述限位部(8)设有开口方向相对的第一弧形部(10)和第二弧形部(11)，所述第二弧形部(11)的开口宽度大于所述第一弧形部(10)的开口宽度；所述第一弧形部(10)的一端与所述第二弧形部(11)的一端相互连接，所述第一弧形部(10)的另一端与所述第二弧形部(11)的另一端相对形成一侧开口结构(12)； 所述固定板(6)包括相互连接成L形结构的第一固定部(13)和第二固定部(14);所述第一固定部(13)卡接在所述侧开口结构(12)中，所述第二固定部(14)设有固定孔(15)，所述拉簧(4)的一端固定在所述固定孔(15)中，所述拉簧(4)的另一端与车身连接； 所述铰链臂(2)包括依次连接的第一安装部(16)、第三固定部(17)和第二安装部(18);所述第一安装部(16)与车身固定连接，所述第三固定部(17)卡接在所述第一弧形部(10)和所述第二弧形部(11)之间，所述第二安装部(18)本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种行李箱盖铰链总成(1)，其特征在于，包括：铰链臂(2)、限位结构(3)以及拉簧(4)；所述限位结构(3)包括限位块(5)以及固定板(6)；所述限位块(5)包括一体成型的缓冲部(7)和限位部(8)；所述缓冲部(7)的材质为软质橡胶，所述限位部(8)的材质为硬橡胶；所述缓冲部(7)设有缓冲孔(9)；所述限位部(8)设有开口方向相对的第一弧形部(10)和第二弧形部(11)，所述第二弧形部(11)的开口宽度大于所述第一弧形部(10)的开口宽度；所述第一弧形部(10)的一端与所述第二弧形部(11)的一端相互连接，所述第一弧形部(10)的另一端与所述第二弧形部(11)的另一端相对形成一侧开口结构(12)；所述固定板(6)包括相互连接成L形结构的第一固定部(13)和第二固定部(14)；所述第一固定部(13)卡接在所述侧开口结构(12)中，所述第二固定部(14)设有固定孔(15)，所述拉簧(4)的一端固定在所述固定孔(15)中，所述拉簧(4)的另一端与车身连接；所述铰链臂(2)包括依次连接的第一安装部(16)、第三固定部(17)和第二安装部(18)；所述第一安装部(16)与车身固定连接，所述第三固定部(17)卡接在所述第一弧形部(10)和所述第二弧形部(11)之间，所述第二安装部(18)与行李箱盖(21)固定连接。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：杨利民，
申请(专利权)人：北京汽车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11