自力踏板车制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自力踏板车，它包括车支架（３）、前后车轮（２、４）、后轮驱动组件及设置在车支架上的双踏板（５、６）和踏板动力传动机构组件，其主要特点是双踏板通过连接组件活动连接在车支架上并呈一上、一下的相互连动；所述后轮驱动组件中设置有两组与车后轮同轴的线轮（１０、１１）和分别与其对应线轮连接的单向机构（１２、１３），双单向机构再与后车轮传动连接；所述踏板动力传动机构组件为拉动式传动机构组件，包括与双踏板连接的拉锁（１７、１８），其拉锁与其对应的线轮传动连接，并且在动力传动机构组件中还可设置滑轮组或大、小线轮组变速机构。本实用新型专利技术体积小、重量轻，便于折叠和携带，是集环保、代步、休闲运动于一身的户外运动工具。（*该技术在2015年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种靠人体重力或踏力自行的踏板车，特别是涉及一种以双踏板上、下相互连动方式拉动双单向机构驱使后车轮行走，并实现踏板和拉索自动回位的踏板车装置。
技术介绍
目前市售的二至三轮滑板车，主要是靠人的一只脚蹬地获得动力后利用惯性行走的，它需要单脚频繁蹬地才行，不太方便。在公告的专利文献中，专利ZL01222047.7和ZL02202242.2文献披露了利用踏板直接传动连杆(齿条)，再驱使齿轮组变速传动的踏板车装置。这些装置虽能解决利用踏板动力驱使后车轮转动行走，但因其是靠齿轮组变速，一则结构繁杂、笨重；二则安装精度要求高；再有踏板只能靠弹簧实现回位。专利ZL02234418.7、ZL200320105635.5和专利技术专利申请号为200310105597.8文献都公开或实质公开了一种利用踏板(或踏板连杆)拉动链条，链条再驱使齿轮组变速传动的踏板车装置，这类装置也同样采用了弹簧回位机构，且在采用双踏板时，也无法实现双踏板之间的互动回位。专利号为ZL01135643.X文献虽公开了一种双踏板能上、下相互连动的脚踏滑行车，但同样也采用弹簧回位；采用弹簧回位机构，除弹簧会消耗部分动能，增加驱动阻力之外，由于弹簧会过长，从而难以安装，同时弹簧的振动易导致拉索跳槽或链条脱链等。
技术实现思路
针对上述情况，本技术提供一种双踏板上的拉索经变速机构增速后，再拉动双单向机构驱动后车轮行走，并在双踏板上、下互动中实现踏板与拉索自动回位的踏板车。本技术解决上述技术问题的技术构思是在车支架之上方设置能上、下相互连动的双踏板，并在双踏板上的拉索传递动力于后轮驱动组件的途中设置两套在结构上有对等性但又不完全独立的变速机构，当其中一套变速机构在一踏板上的拉索的拉动作用下高速驱使后车轮作单向转动的同时，另一套变速机构作相应回转，进而使另一踏板上的拉索同步自行回位。具体讲，本技术解决上述技术问题所采用的第一技术方案是本技术踏板车包括车支架(3)、前后车轮(2、4)、后轮驱动组件(A)及设置在车支架上的双踏板(5、6)和踏板拉动式动力传动机构组件(B)；其中，双踏板通过连接组件(如连为一体的挠板式双踏板通过铰链与连接座配合组件或由连接杠杆与平衡连杆配合组件等)活动连接在车支架上并呈一上、一下的相互连动，在后轮驱动组件中设置有两组与车后轮同轴的线轮(10、11)和分别与其对应线轮连接的单向机构(12、13)，双单向机构(采用棘轮或滚子离合器结构等)再与后车轮传动连接；踏板动力传动机构组件包括分别与踏板传动连接的拉索(17、18)、固定连接在车支架上的相应导向轮(19、20)和又分别与拉索(17、18)传动连接的两组对等的变速机构(C)，从两组变速机构(C)引出的两条动力拉索(30、31)分别与后轮轴上的对应线轮(10、11)传动连接；两拉索(17、18)中的一条拉索随踏板向上移动而作拉动对应变速机构的位移，另一条拉索随踏板向下移动而自动回位。当一只脚压踏于某一踏板上并使其向下位移时，另一踏板便自动向上位移，向上位移踏板一侧的拉索传递动力于相应的变速机构变速后，再经变速机构上的动力拉索传动线轮后驱动车后轮高速转动，而向下位移踏板上的拉索也因同侧的变速机构回转而得以自行回位；反之亦然。由于后轮轴上采用有双单向机构，从而不影响两组变速机构的相对独立运行；再有，本技术经专利技术人多次验证，在踏板车上采用双踏板的拉动式动力传动机构，应设置变速机构，因为未设变速机构时，需要频繁踏压踏板，才能使踏板车保有一定的车速和车行稳定性，这势必要求提高双踏板高度，但是在踏板车领域，双踏板的高度过高，会更不稳定，甚至无法使用。本技术采用了变速机构，会使双踏板高度下降，比如可控制在高度为10～12厘米以内。正如前述，本技术在其踏板动力传动机构组件中设置有两组变速传动机构，但其变速传动机构可采用多种方式实现，其中有滑轮组变速机构和大、小线轮组变速机构。滑轮组变速机构又包括两种基本方式，其一是在与踏板连接的拉索上均连接一个滑轮组，两组滑轮组上的两条动力拉索(30、31)分别缠绕在相应的线轮(10、11)上，从两线轮(10、11)引出的两条回位拉索(32、33)再连接在同一的回位线导轮(35)上(参见图8)。其二，在与踏板连接的拉索上均连接由2～6个滑轮组构成的变速机构，踏板上的拉索的另一端直接与两滑轮组的动滑轮组轴(23)传动连接，而该动滑轮组轴又通过活动连接组件(如通过滑槽滑轨配合组件或摆臂摆臂轴配合组件等)活动连接在车支架的底架(25)上(参见图2-5)，动滑轮组轴(23)随踏板上的拉索(17、18)的拉动而位移；从两滑轮组引出的两条动力拉索(30、31)又分别缠绕在对应的线轮(10、11)上，两线轮(10、11)引出的两条回位拉索(32、33)分别经对应动滑轮后固接在车支架上的底板上。经滑轮组变速后，能大幅增大车后轮的转速，提高脚压踏一次踏板带来的踏板车行走距离。大、小线轮组变速机构由同轴的大、小线轮(36、37)构成，其大、小线轮组轴(38)连接在车支架(3)上(参见见9～11)，与踏板连接的拉索(17、18)分别缠绕在小线轮(36)上，两个大线轮(37)上的两条动力拉索(30、31)又分别缠绕在后车轮轴上的对应线轮(10、11)上，从两线轮(10、11)引出的两条回位拉索(32、33)又与对应大线轮(37)传动连接。该变速机构的变速速度主要取决于大、小线轮的直径比和大线轮与(后轮轴上的)线轮的直径比。本技术解决前述技术问题还可采用如下另一方案实现本方案踏板车包括车支架(3)、前后车轮(2、4)、后轮驱动组件(A)及设置在车支架上的双踏板(5、6)和踏板拉动式动力传动机构组件(B)；其中双踏板也是通过活动连接组件活动连接在车支架上并呈一上、一下的相互连动，在后轮驱动组件中设有与后车轮传动连接的驱动轮(39)；踏板拉动式动力传动机构组件(B)包括分别与踏板传动连接的拉索(17、18)、固定连接在车支架上的相应导向轮(19、20)和又与拉索(17、18)传动连接的两组对等的变速机构(C)，其中变速机构(C)是指同轴连接在车支架上的由小线轮(74、75)、大动力输出轮(46)所构成的大小轮变速机构，小线轮内含单向机构；所述拉索(17、18)缠绕在小线轮上，大动力输出轮(46)与驱动轮(39)之间通过链条、皮带或齿轮箱传动连接(参见图15)。当一踏板上的拉索拉动小线轮并驱使动力输出轮单向转动后，其动力即可传递到驱动轮上，后者再驱动车后轮转动；与此同时，另一踏板上的拉索因小线轮的转动而自行回位。值得一提的是，在本技术踏板车的各种方案中均可在踏板上连接一个动滑轮(50)，其钢绳拉索或链条的一端经该动滑轮后固接在车支架(3)上(参见图18-19)。增加该动滑轮，能提高脚压踏一次踏板后的车行程。当然，在踏板上设置的变速机构也可构成相应的技术方案，如在图23所示结构中在双踏板上设立动滑轮(50)构成变速机构；图18-19结构同理。本技术自力踏板车具有如下积极效果首先，由于它采用直立踏动和钢绳拉索拉动，故它可做到体积小、重量轻，便于折叠和携带，符合目前踏板自行车向轻巧、小轮、折叠式发展方向；其次，它具有站立式结构特点，使得使用时重本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自力踏板车，包括车支架（３）、前后车轮（２、４）、设置在后轮轴上的后轮驱动组件（Ａ）及通过连接组件活动连接在车支架上的并呈一上、一下相互连动的双踏板（５、６）和设置在双踏板与后轮驱动组件（Ａ）之间的拉动式动力传动机构组件（Ｂ），其特征在于所述后轮驱动组件（Ａ）中设置有两组与车后轮同轴的线轮（１０、１１）和分别与其对应线轮连接的单向机构（１２、１３），双单向机构再与后车轮传动连接；所述拉动式动力传动机构组件（Ｂ）包括分别与踏板传动连接的拉索（１７、１８）、固定连接在车支架上的相应导向轮（１９、２０）和又分别与拉索（１７、１８）传动连接的两组对等的变速机构（Ｃ），从两组变速机构（Ｃ）引出的两条动力拉索（３０、３１）分别与后轮轴上的对应线轮（１０、１１）传动连接；两拉索（１７、１８）中的一条拉索随踏板向上移动而作拉动对应变速机构的位移，另一条拉索随踏板向下移动而自动回位。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：孙群，
申请(专利权)人：林苏钦，
类型：实用新型
国别省市：44[中国|广东]