稳压系统以及用于航空航天领域的试验设备技术方案

本实用新型专利技术公开了一种稳压系统以及用于航空航天领域的试验设备，涉及航空航天技术领域。解决了现有技术存在自力式减压阀的出口压力易出现过度超调的技术问题。该稳压系统，用于将高压流体减压至低压流体，包括主管路和从管路，主管路和从管路的入口用于与高压流体连通，第一控制阀和减压阀串联布置在主管路中，第一控制阀位于减压阀上游，用于实现主管路的通断；从管路的出口连接于主控阀与减压阀之间，从管路的通径小于主管路的通径。该用于航空航天领域的试验设备包括本实用新型专利技术提供的稳压系统。本实用新型专利技术用于提高自力式减压阀启动过程的平稳性以及可靠性。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及航空航天
，尤其涉及一种稳压系统以及设置该稳压系统的用于航空航天领域的试验设备。
技术介绍
在航空航天、石油化工和空分(把空气中的各组份气体分离)等涉及气体的行业，经常会用到自力式减压阀，对高压气体减压成低压气体后再进行使用。如图1所示，按照通用的操作规程，自力式减压阀3启动时，出口阀门即出口电动球阀47需保持关闭状态，为了保证减压阀出口设定压力的平稳建立，进气阀门即进气电动球阀110需缓慢打开，对自力式减压阀3缓慢加压，使其出口压力缓慢升至设定值。图1示意出了应用自力式减压阀3的典型管路布局，对于小口径的自力式减压阀3(DN≤40mm)，这种管路布局是基本可以满足要求的，小口径的自力式减压阀3在启动时不会出现出口压力大幅度超调(超调英语可译为：deviation，指减压阀出口压力超过设定值)和安全阀频繁起跳等非正常现象。而对于较大口径的自力式减压阀3(DN＞40mm)，由于其自身所带的压力平衡装置为机械式，阀门口径越大，压力平衡装置中的容腔体积越大，所需的充气时间越长，再加上内部的移位装置行程较长，从而导致阀门反应速度较慢。本申请人发现：现有技术至少存在以下技术问题：现有技术中，较大口径的自力式减压阀启动时如仍然采用图1所示的管道布局方式，即使严格按照上述规程操作，由于进气电动球阀110的口径较大，起始开度不易准确控制，阀门刚打开的瞬间容易出 现通过阀门的高压气体流量很大、速度过快的现象。这种情况下，就容易出现减压阀出口压力瞬间陡升，产生大幅度超调和出口管道严重超压的现象，对下游设备的安全工作造成极大的威胁。对此，国内某航空航天领域所作的风洞试验证实：将20MPa左右的压缩空气减压至4MPa，使用DN200mm的自力式减压阀3，采用如图1所示的管道布局，自力式减压阀3启动时，进气电动球阀110打开瞬间(开度很小)，几乎每次都出现了压力大幅度超调现象，使出口管路安全阀频繁起跳泄压，严重时甚至引起爆破片起爆，不仅导致气源浪费，还容易引发危险事故。
技术实现思路
本技术的至少一个目的是提出一种稳压系统以及设置该稳压系统的用于航空航天领域的试验设备。解决了现有技术存在自力式减压阀的出口压力易出现过度超调的技术问题。本技术提供的诸多技术方案中的优选技术方案所能产生的诸多技术效果详见下文阐述。为实现上述目的，本技术提供了以下技术方案：本技术提供的稳压系统，包括主管路和从管路，第一控制阀和减压阀串联布置在所述主管路中，所述第一控制阀位于所述减压阀上游，用于实现所述主管路的通断；所述从管路的出口连接于所述第一控制阀与所述减压阀之间，所述从管路的通径小于所述主管路的通径。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述从管路与所述第一控制阀并联。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述从管路的入口与所述主管路的入口是相互独立的。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述从管路中设有第二控制阀，其能够调节所述从管路中的流体流量。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述第二控制阀包括串联布置的手动控制阀以及电磁阀；所述手动控制阀用于调节所述从管路中的流体流量，所述电磁阀用于实现所述从管路的通断。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述手动控制阀为手动针形阀，和/或，所述电磁阀为两位两通电磁阀。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述主管路的通径与所述从管路的通径的比值为不小于15。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述主管路的通径与所述从管路的通径的比值为15～35。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述主管路的通径与所述从管路的通径的比值为20。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述减压阀为通径大于40mm的自力式减压阀。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，所述自力式减压阀的通径为200mm。本技术实施例提供的用于航空航天领域的试验设备，包括本技术任一技术方案提供的稳压系统。本技术实施例提供的稳压系统的操作方法，所述方法依次包括以下步骤：关闭所述第一控制阀以断开所述主管路和高压流体之间的连通；打开所述第二控制阀以接通所述从管路和高压流体之间的连通，并且通过所述第二控制阀调节所述从管路中的流体流量，以使得所述减压阀的出口压力平缓上升并且保持为其工作设定压力；打开所述第一控制阀以接通所述主管路和高压流体之间的连通， 以使所述主管路中的流体通过所述主管路输送到所述减压阀的出口。作为本技术前文或后文提供的任一技术方案或任一优化后技术方案的优化，还包括关闭所述第二控制阀以断开所述从管路与高压流体之间的连通的步骤。基于上述技术方案，本技术实施例至少可以产生如下技术效果：由于本技术中当操纵第一控制阀关闭主管路时，可以通过从管路输出较少的流体驱动下游的自力式减压阀以较慢的速度平稳打开，将进入减压阀的流体速度和流量控制在适当范围内，进而为自力式减压阀的机械式稳压调节机构留出充分的反应和动作时间，从而实现使自力式减压阀出口压力平缓上升并稳定在设定值，避免过分超调现象出现，进而解决了现有技术存在自力式减压阀的出口压力易出现过度超调的技术问题，由此还防止了下游安全阀起跳或爆破片起爆，从而很好地确保了人员安全和设备安全，不仅可提高科研试验的成功率或工业生产的效率，还减少了危险源。附图说明此处所说明的附图用来提供对本技术的进一步理解，构成本申请的一部分，本技术的示意性实施例及其说明用于解释本技术，并不构成对本技术的不当限定。在附图中：图1为现有技术中流体传输管路与自力式减压阀的连接关系的示意图；图2为本技术实施例的一种实施方式所提供的稳压系统的示意图；图3为本技术实施例的优选实施方式所提供的稳压系统的示意图；附图标记：1、主管路；11、第一控制阀；110、进气电动球阀；2、从管路；21、第二控制阀；211、手动控制阀；212、电磁阀；3、自力式减压阀；41、进气压力测点；42、过滤器；43、减压阀进口压力测点；44、减压阀出口压力测点；45、安全阀；46、爆破片；47、 出口电动球阀。具体实施方式下面可以参照附图图1～图3以及文字内容理解本技术的内容以及本技术与现有技术之间的区别点。下文通过附图以及列举本技术的一些可选实施例的方式，对本技术的技术方案(包括优选技术方案)做进一步的详细描述。需要说明的是：本实施例中的任何技术特征、任何技术方案均是多种可选的技术特征或可选的技术方案中的一种或几种，为了描述简洁的需要本文件中无法穷举本技术的所有可替代的技术特征以及可替代的技术方案，也不便于每个技术特征的实施方式均强调其为可选的多种实施方式之一，所以本领域技术人员应该知晓：可以将本技术提供的任一技术手段进行替换或将本技术提供的任意两个或更多个技术手段或技术特征互相进行组合而得到新的技术方案。本实施本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种稳压系统，其特征在于，包括主管路(1)和从管路(2)，第一控制阀(11)和减压阀(3)串联布置在所述主管路(1)中，所述第一控制阀(11)位于所述减压阀(3)上游，用于实现所述主管路(1)的通断；所述从管路(2)的出口连接于所述第一控制阀(11)与所述减压阀(3)之间，所述从管路(2)的通径小于所述主管路(1)的通径。

【技术特征摘要】
1.一种稳压系统，其特征在于，包括主管路(1)和从管路(2)，第一控制阀(11)和减压阀(3)串联布置在所述主管路(1)中，所述第一控制阀(11)位于所述减压阀(3)上游，用于实现所述主管路(1)的通断；所述从管路(2)的出口连接于所述第一控制阀(11)与所述减压阀(3)之间，所述从管路(2)的通径小于所述主管路(1)的通径。2.根据权利要求1所述的稳压系统，其特征在于，所述从管路(2)与所述第一控制阀(11)并联。3.根据权利要求1所述的稳压系统，其特征在于，所述从管路(2)的入口与所述主管路(1)的入口是相互独立的。4.根据权利要求1所述的稳压系统，其特征在于，所述从管路(2)中设有第二控制阀(21)，其能够调节所述从管路(2)中的流体流量。5.根据权利要求4所述的稳压系统，其特征在于，所述第二控制阀(21)包括串联布置的手动控制阀(211)以及电磁阀(212)；所述手动控制阀(211)用于调节所述从管路(2)中的流...

【专利技术属性】
技术研发人员：孟刚，董干，张晶，
申请(专利权)人：中航商用航空发动机有限责任公司，
类型：新型
国别省市：上海;31