自调式自行车无级变速器制造技术

一种自调式自行车无级变速器，由变速器加调速器和控制器组成，其中，变速器安装在车轴上与毂轮内由转臂驱动并通过主动摩擦轮、变速摩擦轮组，输出摩擦轮传动和带动毂轮转动；调速器上设有调轮和倒向轮，它们安装在毂轮一侧的端盖上，调轮与输出摩擦轮间用螺纹连接并通过二者相对转动调整变速器的传动比；控制器设置在车轴的一侧并分为两组各与调速器倒向轮和调轮组件相对应，调速器调轮在控制器控制下工作，以实现调升速或调降速。（*该技术在2003年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种自调式自行车无级变速器。在已公开的技术名称为自行车无级变速器(公告号cn2120762u)的文献中，由图可见该自行车无级变速器尚存在着，以下缺点摩擦副多，结构较复杂。调角大，不好操作。即由最低速调至最高速或由最高速调至最低速调轮须作大角度的转动，这显然是十分麻烦的。如“调轮与压紧套”之间的旋合螺距设计的大一点，调角可小一些，但必然出现调动费力、难调的情况，因调轮同时受弹簧和人体重力两方面的压迫，调轮调动时存在相当的阻力。本技术的目的是提供一种不仅摩擦副少，结构较简单，而且能实现自行调整其传动比的自调式自行车无级变速器。本技术的目的是这样实现的，自调式自行车无级变速器由控制器、调速器和变速器各部份组成，其中，变速器传动比由调速器调动，调速器在控制器控制下工作。本技术与现有自行车无级变速器相比，摩擦副少，车轴两侧各减去了一个摩擦副，简化了结构。尤其是本技术设置了调速器，因而，操作时无须作大角度的转动，只要拉紧相应的控制器连线，即可由调速器调整变速器的传动比。本技术的无级变速器，操作方便。 附图说明图1是本技术的结构正截面图。图2、图3是控制器爪轮1的右视图和正剖视图。图4、图5是控制器爪轮22的正剖视图和左视图。图6、图7是轴挡24的正剖视图和左视图。图8是车轴38和变速摩擦轮(组)14按等角分布的轴向视图。图9是压紧装置工作原理图，显示了主动摩擦轮32与转臂组件33相互扭转时，主动摩擦轮32作轴向位移的关系。同时，还显示了主动摩擦轮32与变速摩擦轮(组)14接触回转半径的变化关系。以下结合附图对本技术的实施例作进一步的描述自调式自行车无级变速器，它的一侧安装着两套控制器，一套控制器由爪轮1、22构成，爪轮1、22连同弹簧10及顶板30一起套装在车轴38上并用轴挡24、锁母21与车轴38旋紧定位，(爪轮1、22的靠合面相互爪合；爪轮22与轴挡24间为键结构滑动配合)定位后，当爪轮1受力按预定方向扭转时，爪轮22在爪牙斜面推动下沿车轴38向右运动，并接触于调速器调轮组件9，同时，弹簧10被压缩，当放开爪轮1时，在弹簧10作用下，爪轮1、22均回到原来所限定的位置。爪轮1上设有把及小孔，以便联结拉线。另一套控制器由爪轮3、5构成，爪轮3、5连同弹簧25一起套装在轴挡24上，并用螺母2与轴挡24旋紧定位，(爪轮3、5类同爪轮1、22，爪轮5用与轴挡24相固定的小挡销23挡住限定)当爪轮3受力按预定方向扭转时，爪轮5在爪牙斜面推动下也沿车轴38向右运动，并接触于调速器倒向轮27，同时，弹簧25被压缩，当放开爪轮3时，在弹簧25作用下，爪轮3、5均回到原来所限定的位置。在变速器的一侧安装着调速器，调速器包括调轮8、倒向轮27、调轮组件9，调轮8套装在毂轮端盖28上并由螺母(或挡圈)29限定，调轮8的一侧旋合着调轮组件9，另一侧设有1圈小齿，毂轮端盖28上还装有倒向轮27，(本实施例安装着3个倒向轮)毂轮端盖28的内圆通过轴碗及钢球组26与轴挡24接触，毂轮端盖28与毂轮15用螺纹旋接并加锁母4锁住。倒向轮27的两轴头一头放入毂轮端盖28的径向孔内，另一头通过小轴头座6用螺钉7固定在毂轮端盖28的径向孔内，倒向轮27上固定着小齿轮，小齿轮的齿面与调轮8上的齿面相啮合。毂轮端着28上还开有让倒向轮27伸出一部份的小孔，以便爪轮5能够与倒向轮27接触。行车中，毂轮15转动，调速器也一起转动。调速器调轮8上制有与变速器输出摩擦轮11连接的螺纹，调轮8与输出摩擦轮11间可作相对转动，其转向由控制器控制。变速器包括转臂19、主动摩擦轮32、变速摩擦轮(组)14、输出摩擦轮11和毂轮15，转臂19的外端与飞轮18连接，内端固定有转臂组件33和套装着主动摩擦轮32，转臂组件33和主动摩擦轮32间的靠合面为互补爪牙爪合，一弹簧16的两端分别抵在主动摩擦轮32上和挡块34上，弹簧16为涡卷弹簧，当转臂组件33与主动摩擦轮32间有相对扭转时，主动摩擦轮32在斜面作用下沿车轴38向左窜动和向变速摩擦轮(组)14施加紧压力。转臂19可转动的套装在车轴38与毂轮15间，并由轴挡37通过钢球组36和毂轮端盖17通过轴碗及钢球组35作轴向限定。轴挡锁母20与车轴38旋紧。在车轴38上接有按等角分布的小支轴(组)12，变速摩擦轮(组)14与小支轴(组)12为转轴并可沿小支轴(组)12作轴向位移，但相对车轴38的周向和轴向均被限定。为减小变速摩擦轮(组)14转动时的阻力，变速摩擦轮(组)14内装有钢球组31；(也可装入滚子、滚针)；主动摩擦轮32、输出摩擦轮11各与变速摩擦轮(组)14相接触，输出摩擦轮11与毂轮15间通过挡销13作周向限定。挡销13固定在毂轮15内并与输出摩擦轮11上的滑槽滑动配合。被动摩擦轮11上还制有与调速器调轮8连接的螺纹，二者旋合后，输出摩擦轮11受调轮8约束。本技术的变速器的传动过程是这样实现的当主动摩擦轮32、变速摩擦轮(组)14、输出摩擦轮11三者相互压紧后，主动摩擦轮32在飞轮18、转臂19带动下饶车轴38转动时，通过摩擦力使变速摩擦轮(组)14饶小支轴(组)12转动，变速摩擦轮(组)14饶小支轴(组)12转动时，，通过摩擦力使输出摩擦轮11及毂轮15饶车轴38转动。本技术的变速器的变速过程是这样实现的当输出摩擦轮11向左移动时，与之相接触的变速摩擦轮(组)14向靠近车轴38的方向移动，同时，其接触回转半径变小。变速摩擦轮(组)14向靠近车轴38的方向移动时，与之相接触的主动摩擦轮32受压迫则向右移动，同时，其接触回半径变大；同时，弹簧16被压缩，主动摩擦轮32与转臂组件33的爪尖逐渐合拢。反之，输出摩擦轮11向右移动时，变速摩擦轮(组)14通过主动摩擦轮32在弹簧16和其爪面作用下向远离车轴38的方向移动而与输出摩擦轮11一直保持接触和所需压力，同时，其各回转半径亦作相应变动；主动摩擦轮32与转臂组件33的爪尖逐渐分开(见图9所示)。本技术的变速器的传动比的调动过程是这样实现的在行车条件下，变速器输出摩擦轮11、毂轮15、调速器及调轮8一起转动着，因而，变速器输出摩擦轮11与调速器调轮8呈相对静止状态，变速器传动比被锁定，当调速器调轮组件9被一控制器爪轮22接触并制动时，由于变速器输出摩擦轮11仍在转动，因而，两者间产生相对转动，于是变速器输出摩擦轮11在调轮8约束下(旋合螺纹为正时)向左运动，从而变速器传动比被改变，以实现其降速。当调速器上的倒向轮27被另控制器爪轮5接触时，在摩擦力作用下，倒向轮27在随毂轮15转动的同时也自转起来，并通过固定在同轴上的小齿轮驱动调轮8超前于变速器输出摩擦轮11转动，即二者间也产生相对转动，于是变速器输出摩擦轮11在调轮8约束下向右运动，从而变速器传动比被改变，以实现其升速。权利要求1.一种自调式自行车无级变速器，包括与转臂连接的飞轮和安装在车轴两侧上的钢球组及对应的轴碗、轴档、锁母、端盖，其特征在于由车轴、转臂、主动摩擦轮、变速摩擦轮组、被动摩擦轮及毂轮构成的变速器内安装着调速器和控制器，调速器和控制器位于变速器的一侧，调速器中的调轮与变速器中的输出摩擦轮间为螺纹连接，变速器传动比在调轮调动下本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种自调式自行车无级变速器，包括与转臂连接的飞轮和安装在车轴两侧上的钢球组及对应的轴碗、轴档、锁母、端盖，其特征在于由车轴、转臂、主动摩擦轮、变速摩擦轮组、被动摩擦轮及毂轮构成的变速器内安装着调速器和控制器，调速器和控制器位于变速器的一侧，调速器中的调轮与变速器中的输出摩擦轮间为螺纹连接，变速器传动比在调轮调动下改变，安装在车轴一侧的控制器与调速器相对应并控制调速器调升速或调降速：ａ. 一套控制器由爪轮１、２２构成，爪轮１、２２连同弹簧１０及顶板３０一起套装在车轴３８上，并 用轴档２４、锁母２１与车轴３８旋紧定位；另一套控制器由爪轮３、５构成，爪轮３、５连同弹簧２５一起套装在轴挡２４上，并用螺母２与轴挡２４旋紧定位；ｂ. 调速器包括调轮８、倒向轮２７、调轮组件９，调轮８套装在毂轮端盖２８上并由螺母或挡圈２９限 定，调轮８的一侧旋合着调轮组件９，另一侧设有小齿，毂轮端盖２８上还装有倒向轮２７，毂轮端盖２８的内圆通过轴碗及钢球组２６与轴挡２４接触，毂轮端盖２８与毂轮１５用螺纹旋接并加锁母４锁住；ｃ. 变速器包括转臂１９、主动摩擦轮３２、变速摩擦轮组 １４、输出摩擦轮１１和毂轮１５，转臂１９的外端与飞轮１８连接，内端固定有转臂组件３３和套装着主动摩擦轮３２，转臂组件３３和主动摩擦轮３２间的靠合面为互补牙爪爪合，一弹簧１６的两端分别抵在主动摩擦轮３２上和挡块３４上，转臂１９可转动的套装在车轴３８与毂轮１５间，并由轴挡３７通过钢球组３６和毂轮端盖１７通过轴碗及钢球组３５作轴向限定，主动摩擦轮３２、输出摩擦轮１１各与变速摩擦轮组１４相接触，输出摩擦轮１１与毂轮１５间通过挡销１３作周向限定。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：徐荣祥，
申请(专利权)人：徐荣祥，
类型：实用新型
国别省市：53[中国|云南]